德邦物流的发展历程

1. 德邦物流的发展历程

1996年· 现任董事长兼总裁崔维星先生正式涉足货运领域，在广东创办德邦的前身——“崔氏货运公司”。 1998年· 承包中国南方航空（集团）公司老干部客货运处（简称“南航老干”） ，推出了空运合大票 的运输模式。2000年·注册成立广州市德邦物流服务有限公司。 ·开发第二代信息系统—TIS物流信息管理系统，实现网上货物跟踪查询功能。2001年·开通公司历史上第一条汽运专线——广州至北京线，正式进军国内公路汽运领域。 · 首次进驻珠三角外的地区，成立北京新发地营业部 ，向全国布局迈出第一步。2002年· 第一届储备干部（经理）选拔启动，共有20名经理参与首批培训。此后凭借系统的储备选拔机制，相继实施储备高级经理、大区总经理、事业部总裁培训，培养了大批管理人才。  2004年·创新推出“卡车航班”业务，凭借着“空运速度、汽运价格”的领先优势，奠定了德邦在国内公路零担领域的地位。 2006年· 成为业内首家面向本科高校启动校园招聘的物流企业，第一批报到235名应届大学生。 ·被中国物流协会评为“2006年度中国物流诚信企业”。 2008年· 以标准化的店面服务亮相 ，通过店面、管理、流程、操作、数据的标准化实现网点快速复制，德邦由此走向标准化管理。 · 自主研发的第三代信息系统—ERP系统上线 ，支撑月均40万票、800万件货物的操作能力，满足了以汽运为主、空运为辅的业务快速发展的需求。·正式招聘硕士研究生，第一批报到33人。2009年· 总部搬迁上海，德邦由区域性公司向全国性公司发展迈出关键一步。 2010年· 建立公司历史上全国第一个枢纽中心——顺德陈村枢纽中心，货台面积7万平方米，日吞吐货量1万吨。· 凭借全年26.2亿元的营业收入，奠定了在中国公路零担物流领域的重要地位。2011年· 拉萨营业部的成立，标志着德邦全面完成在中国大陆地区的网络布局。·与朗涛咨询公司合作，推出第三代品牌视觉识别系统。 2012年·正式启动博士生招聘，并与国内一流高校（如中山大学）合作建立博士后工作站。2013年· 通过与麦肯锡咨询公司携手合作，德邦快递正式上线 ，仅用一年时间，快递收入即突破5亿元大关。·成功研发具有自主知识产权的第四代营运系统—FOSS系统，可支撑每天80万票、500万件货量的业务操作。· 与IBM咨询公司合作“领导力和专业能力体系”项目，输出业内领先的领导力模型，并优化了储备选拔机制以及专业人才认证体系。 2014年·德邦业务（快运、快递）收入首次突破百亿，达104.9亿元。 ·凭借超过本行业平均水平的效益增长、创新的商业模式和践行全球企业公民责任的优秀表现，成功入选达沃斯论坛“全球成长型公司”。 · 荣获由智联招聘联合北京大学企业社会责任与雇主品牌传播研究中心共同颁发的“2014年中国年度最佳雇主”。 · 通过校园招聘 ，德邦累计招聘本科应届生突破7400人、硕士研究生739人、博士研究生15人，建立了优于行业竞争、难以复制的人才优势。 ·直营网点数量突破5000家。

2. 德邦物流的发展史

创业阶段：1996年-2000年
1996年09月	 德邦创始人崔维星涉足货运行业
1998年06月	 承包中国南方航空公司老干部航空客货运处（简称“南航老干”）
1999年12月	 开发“飞行2000航空货运系统”，优化操作流程 

起步阶段：2000年-2004年
2000年08月	  注册成立广州市德邦物流服务有限公司
2000年10月	  首次启用德邦新标志，致力于品牌打造
2001年04月	  开始发展运输业务，开通第一条专线：广州—北京线
2002年01月	  开发了“TIS物流管理信息系统2.0”，全面提高系统性能
2002年08月	  启用德邦网上办公系统，12月正式运行德邦OA智能办公系统
成长阶段：2004年至今
2004年09月	 在行业内率先推出卡车航班业务，并开通第一条线路：广州—上海线
2005年            开始第一次校园招聘，开启高素质人才储备战略
2006年07月	 更新VI系统，启用全新品牌标志
2007年09月	 正式启用德邦全国服务热线电话400-830-5555 
2008年05月	 开通网上营业厅，进军电子商务领域
2008年05月	 城际快车诞生，满足区域客户对“准点”的需求
2009年07月    德邦总部由广州搬迁至上海
2009年08月	 德邦物流股份有限公司成立
2009年12月    董事长崔维星荣获“2009中国物物流十大年度人物”
2010年03月    成为共青团中央“青年就业创业见习基地”
2010年09月    第1000家营业网点西宁营业部成立
2011年05月    德邦被评为“AAAAA”级物流企业
2011年07月    西藏拉萨营业部开业，至此德邦在国内地区完成了全面布点
2011年11月    全面启用全新VI识别系统，重塑企业形象
　1992年毕业于厦门大学会计系会计专业，同年分配到广东省中国国际旅行社任财务部会计；1993年，因  崔维星
不满于当时的工作现状，崔维星打破了带有国企标签的铁饭碗毅然下海搏击。在下海的前三个年头里，崔维星做过大酒楼会计，也亲自负责过国际货运业务，但没有取得优良成绩，不过极大地丰富了人生经历。1996年9月1日，他创办德邦的前身——“崔氏货运公司”；2000年8月8日，正式注册了广州德邦物流服务有限公司；2009年成立德邦物流股份有限公司，并成为国家5A级物流企业，目前该物流公司在全国已有28000多名员工、3200多台车辆，1600多家分公司及营业网点覆盖全国25个省、市、自治区，印有“德邦物流”字样的运输车辆每日穿梭于500多个城市和地区。

我是德邦员工，有什么需要可以一起探讨

3. 德邦物流的详细发展历程

您好：
2013年04月第3000家营业网点香港营业部成立2012年04月网点数量突破2000家2011年11月建立企业视觉识别系统，全面启用第三代企业品牌形象2011年07月西藏拉萨营业部开业，至此公司在国内地区完成了全面布点2011年05月被评为"AAAAA"级物流企业2010年09月第1000家营业网点西宁营业部成立2009年07月总部由广州搬迁至上海，次月德邦物流股份有限公司成立2008年05月城际快车诞生，满足区域客户对“准点”的需求2008年05月开通网上营业厅，实现“足不出户”便捷下单2007年09月正式启用全国服务热线电话400-830-55552006年07月更新企业标识，推出第二代企业品牌形象2005年首届校园招聘拉开序幕，开启高素质人才储备战略2004年09月在行业内率先推出卡车航班业务，并开通第一条线路：广州—上海线2002年01月开发了“TIS物流管理信息系统2.0”，全面提高系统性能2001年04月开始发展运输业务，开通第一条专线：广州-北京线 2000年10月统一企业标识，打造第一代企业品牌形象1999年12月开发“飞行2000航空货运系统”，在同行业中率先实行电脑网络化管理1998年06月承包中国南方航空公司老干部航空客货运处（简称“南航老干”）1996年09月创始人崔维星涉足货运业务
如有其它疑问，欢迎向德邦物流企业平台提问！

4. 德邦物流的发展历程

 
  1996年
  · 现任董事长兼总裁崔维星先生正式涉足货运领域，在广东创办德邦的前身——“崔氏货运公司”。
  
  1998年
   
  · 承包中国南方航空（集团）公司老干部客货运处（简称“南航老干”） ，推出了空运合大票 的运输模式。
  2000年
  ·注册成立广州市德邦物流服务有限公司。
  
  ·开发第二代信息系统—TIS物流信息管理系统，实现网上货物跟踪查询功能。
  2001年
  ·开通公司历史上第一条汽运专线——广州至北京线，正式进军国内公路汽运领域。
  
  · 首次进驻珠三角外的地区，成立北京新发地营业部 ，向全国布局迈出第一步。
  2002年
  · 第一届储备干部（经理）选拔启动，共有20名经理参与首批培训。
  此后凭借系统的储备选拔机制，相继实施储备高级经理、大区总经理、事业部总裁培训，培养了大批管理人才。
  
  2004年
  ·创新推出“卡车航班”业务，凭借着“空运速度、汽运价格”的领先优势，奠定了德邦在国内公路零担领域的地位。
  
  2006年
  · 成为业内首家面向本科高校启动校园招聘的物流企业，第一批报到235名应届大学生。
  
  ·被中国物流协会评为“2006年度中国物流诚信企业”。
  
  2008年
  · 以标准化的店面服务亮相 ，通过店面、管理、流程、操作、数据的标准化实现网点快速复制，德邦由此走向标准化管理。
  
  · 自主研发的第三代信息系统—ERP系统上线 ，支撑月均40万票、800万件货物的操作能力，满足了以汽运为主、空运为辅的业务快速发展的需求。
  ·正式招聘硕士研究生，第一批报到33人。
  2009年
  · 总部搬迁上海，德邦由区域性公司向全国性公司发展迈出关键一步。
  
  2010年
  · 建立公司历史上全国第一个枢纽中心——顺德陈村枢纽中心，货台面积7万平方米，日吞吐货量1万吨。
  · 凭借全年26.2亿元的营业收入，奠定了在中国公路零担物流领域的重要地位。
  2011年
  · *** 营业部的成立，标志着德邦全面完成在中国大陆地区的网络布局。
  ·与朗涛咨询公司合作，推出第三代品牌视觉识别系统。
  
  2012年
  ·正式启动博士生招聘，并与国内一流高校（如中山大学）合作建立博士后工作站。
  2013年
  · 通过与麦肯锡咨询公司携手合作，德邦快递正式上线 ，仅用一年时间，快递收入即突破5亿元大关。
  ·成功研发具有自主知识产权的第四代营运系统—FOSS系统，可支撑每天80万票、500万件货量的业务操作。
  · 与IBM咨询公司合作“领导力和专业能力体系”项目，输出业内领先的领导力模型，并优化了储备选拔机制以及专业人才认证体系。
  
  2014年
  ·德邦业务（快运、快递）收入首次突破百亿，达104.9亿元。
  
  ·凭借超过本行业平均水平的效益增长、创新的商业模式和践行全球企业公民责任的优秀表现，成功入选达沃斯论坛“全球成长型公司”。
  
  · 荣获由智联招聘联合北京大学企业社会责任与雇主品牌传播研究中心共同颁发的“2014年中国年度最佳雇主”。
  
  · 通过校园招聘 ，德邦累计招聘本科应届生突破7400人、硕士研究生739人、博士研究生15人，建立了优于行业竞争、难以复制的人才优势。
  
  ·直营网点数量突破5000家。
  
   

5. 北京德邦物流的发展历程

截至到2012年9月底北京地区开设的营业网点已达100家以上。各个营业部拥有统一规范的店面形象，员工穿着统一规范的工作服装。接送货司机驾驶喷涂有德邦标志的车辆，并穿着统一的工作服装。接送货中均使用统一的运单，所以发出的货物均可通过德邦物流的官方网站实时查询。货物均按照体积或者重量进行计费，并要求客户进行保价运输。 1996年-2000年1996年9月 德邦创始人崔维星涉足货运行业1999年12月 开发“飞行2000航空货运系统”，在同行业中率先实行电脑网络化管理 2000年-2004年2000年10月 首次启用德邦新标志，致力于品牌打造2001年4月 开始发展运输业务，开通第一条专线：广州—北京线2002年1月 开发了“TIS物流管理信息系统2.0”，全面提高系统性能2002年8月 启用德邦网上办公系统，12月正式运行德邦OA智能办公系统

6. 德邦物流的发展愿景是什么

亲亲您好,很高兴为您解答：德邦物流的发展愿景是什么解答为：成为中国人首选的国内物流运营商。亲亲为您查询到以下相关信息哦：德邦物流公司的宗旨就是其核心价值观"以客户为中心,以进取者为本,以团队创高效,坚持自我反思"。德邦物流的企业文化，我们称其为“德邦长青法则”。它是德邦人所共享并遵循的使命、愿景、核心价值观等企业文化核心的总和。它明确我们的目标，规范并指导我们的行为，最大限度地激发员工的聪明才智，共创德邦物流的长青基业！ 企业使命 为中国提速 企业愿景。【摘要】
德邦物流的发展愿景是什么【提问】
亲亲您好,很高兴为您解答：德邦物流的发展愿景是什么解答为：成为中国人首选的国内物流运营商。亲亲为您查询到以下相关信息哦：德邦物流公司的宗旨就是其核心价值观"以客户为中心,以进取者为本,以团队创高效,坚持自我反思"。德邦物流的企业文化，我们称其为“德邦长青法则”。它是德邦人所共享并遵循的使命、愿景、核心价值观等企业文化核心的总和。它明确我们的目标，规范并指导我们的行为，最大限度地激发员工的聪明才智，共创德邦物流的长青基业！ 企业使命 为中国提速 企业愿景。【回答】
河南长通物流的发展愿景【提问】
亲亲，成为河南省最大的物流企业。[开心]【回答】
联邦的物流愿景【提问】
亲亲，联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务[开心]【回答】

7. 德邦物流为什么没有发展起来？

一、设备不允许：
1.德邦在零担物流中具有丰富经验，且已经成功抢占中高端市场的部分蛋糕。但请题主一定要知道，快递和零担是物流行业里差别非常大的细分行业。
2.别的不说，就是快递的自动分拣系统，顺丰都已经甩了国内快递好几条街。更不要提德邦只在青岛有实验的一塌糊涂的传送分拣系统。
3.运力上，顺丰已经拥有自己9架货机，和全国很多机场都有合作。走货速度在国内无人可出其右。德邦目前也只能依靠空运代理，且快递现在并没有使用空运这条线上的运力。即使是快递员手持的PDA也能看出端倪。顺丰的PDA已经逆天的可以当场开具公司/个人抬头的发票了。德邦呢，差的太远了。
二、网点不允许：
1.顺丰全国网点数超过1.5W+,是最接近中国网点数目最多的中国邮政（4W+）的快递。德邦截止13年全国覆盖网点4300家，且德邦快递目前只在全国52个城市运行。
2.网点就是物流的根系触角，触角范围越大才越有可能取得更多的养分（收入）更遑论，顺丰在已经把触角伸向国外。

8. 是什么成就了“德邦物流”

    　　导语：德邦物流的战略其实并不复杂以建设完善的物流配送服务网络战略，真正成功的关键，是贯穿始终的定位、坚持“自建网络、自购货车、自培员工”的策略，以及专注于以“落地”为核心、以改善组织绩效为目的的管理体系。
         　　零担物流服务是一种介于合约物流和快递之间的物流模式，零担运输企业将不同托运人的货物拼车运输，零收整发。2011年，德邦物流继续保持了近年来60%的年复合增长率，销售收入达43亿元，比排在第二位的天地华宇要高出2倍多;而在4年前，德邦物流还以微弱的劣势排在天地华宇之后。
        　　聚集，再聚集 
       　　1996年9月，崔维星以“崔氏货运”(德邦物流的前身)的名义开始独立开展货运业务。但直到两年后承包了“南方航空老干部客货运处”，开展航空货运代理业务，德邦物流才奠定了雏形。从那时起到德邦物流转为主营汽运业务，崔维星始终坚持一个原则只做物流，这也是整个公司的一元化原则。
       　　并非没有投资回报更高的项目找到他，但崔维星一直不改初衷。他不希望公司把资金投到与物流业务无关的领域，认为股票的起起落落会分散专注力，而房地产也不是他擅长的业务。
       　　“股市我们从来没碰过。德邦是一个现金流极其充裕的公司，但这并不意味着我可以乱花钱。即便在2007年、2008年，中国股市最疯狂的情况下，我们也没有做过一次二级市场上的'股票投资。”德邦物流副总裁施鲲翔说。
       　　如今，德邦物流将自己精确定位成“零担物流零售商”，聚焦于公路运输中的零担物流市场以网点为基础、通过服务吸引客户。通常，公司对于大客户都会备加青睐，而德邦物流却从不涉及合约物流、冷链物流等细分市场，即便好又多、科勒、TCL等大公司主动找上门来。
        　　这并不奇怪，在走上这条道路前，德邦经历过砍掉大客户的艰难选择。 
       　　与大客户的合约物流类似于现在的整车运输：大客户选择物流公司一般以招投标的方式进行，出货时以整车为主，有特殊的流程要求。在汽运业务刚刚展开时，业务员拉到了很多大客户，一度帮助德邦提高了货量。但很快，德邦发现大客户定制化要求太多、结款困难，而自己是类似于流水线的标准化操作模式，因此这种不匹配会导致公司陷入被动。
       　　2004年9月，某国际化妆品品牌的合作商在德邦广州机场路营业部发货四五百万元，一天内装了十几辆车，如此大的出货量一度让德邦尝到了甜头。但由于该大客户拖欠货款的行为日益严重，德邦最后以减免货款的方式才追回了欠款。此外，手机类、灯具类等大客户也出现出类似情况。
       　　经过痛苦思考后，德邦决定放弃这块很多公司都想抢的“肥肉”，将客户群锁定在了庞大的中小零担客户身上。当时，零担物流既不算快递，也不属于整车运输，是物流市场的一块“蓝海”。德邦把30公斤 — 1吨之间的这种比较零散的货物运输，视为自己的专长。公司当时的考虑是：30公斤以下的可能快递公司更专业，1吨以上的可能做整车运输。
       　　同时，德邦还只做国内业务，不做国际业务。相比外资公司，德邦相信自己在竞争中做国内业务，竞争优势会更加明显：公司了解中国的运费体系，对公路、空运也很熟悉，能够为客户提供更专业的服务。
       　　中国零担物流的市场规模超过3000亿，从事这一行业的有70多万家公路运输公司。而行业内前十位的零担物流企业市场占有率总和，也不超过10%。这个庞大的市场还没有真正意义上的绝对领先者，即便是今天的德邦物流，也才占了2%左右。
        　　自建网络 
       　　对物流企业来说，服务网点就像是触角，只有覆盖面更多更广，才能为客户提供更快更好的服务。崔维星曾经偶然看到媒体对联邦快递(Fedex)中国区总裁陈嘉良的采访，其中，“联邦快递的核心竞争力是网络和服务”这句话，深深触动了他。崔维星理解的“网络”，就是遍布各地的直营终端门店，只有自己建网点，企业才有明天和后天。
       　　截至2012年10月，德邦物流已在全国31个省级行政区开设直营网点2600多家，服务网络覆盖国内550多个城市和地区。
       　　这些营业网点均为自建，不过，这也意味着德邦的发展速度肯定没有采用加盟来得快。之所以采用自建方式，是因为从长远看，直营更容易把控质量。而德邦物流希望为客户提供优质、可靠、及时的服务，所以始终坚持营业网络自建策略。
       　　崔维星认为，“我们每年即便达到60%的年复合增长率，在物流行业也并不算快。如果采用加盟的方式，现在要做每年增长200%、300%也很有可能。但是连续10年200%、300%增长，显然是很难达到的目标，因为你吃下了一个不太健康的东西，太撑了会需要消化，从第三年开始甚至10%或者-10%的增长都有可能;毕竟加盟会有很多管理弊病，对管理的挑战远远大于现在。自建虽然看起来比较慢，但如果按照50%、60%的速度增长10年，也颇为可观。”
       　　营业网点自建，也使得德邦物流提高了市场敏锐度，可以准确把握客户的需求，以及更加精确地指导公司对物流运营中心的选址。德邦物流的“慢”，其实是为了公司业务的发展更加稳定。