造车新势力≠老年代步车，这几个跨领域公司在电车领域大有作为

1. 造车新势力≠老年代步车，这几个跨领域公司在电车领域大有作为

前两天和朋友聊天说他排到了新能源牌子，真的是羡慕，不过在选车上他犯了愁所以来找我了，由于这并不是他家唯一的车，所以他买电动车不会考虑价格很高的，于是完美的避开来特斯拉、蔚来这样的高端电动车型。

但当他看10万左右的电动车后和我说这不就是老年代步车吗？当时我真的是黑人问号脸？？？

在我印象中老年代步车应该是这样的...10万可以选择的长续航有科技感的纯电车型虽然不多，但是还是有的。


但当他给我看这的时候，我确实无言以对。对于一般人来讲他们所能关注的似乎只能是电动车的设计了，针对技术层面的关注也仅仅是关注续航这个硬性指标，而目前国内一些造车新势力所做的，确实是没有什么特别抢眼的表现。但是实际上我们所谓的造车新势力是技术水平并不是大多数人看到的这样。

实际上电动车在技术层次上所代表的可以说是未来，摆脱了内燃机的限制来到纯电时代的汽车，在技术上可以说是一个突破。也让汽车的开放程度越来越高，这也表明汽车领域将不再是传统车企的绝对领域了，一些在技术和设计上具有优势的全新企业可能会决定着电动车的未来。今天我们就来看看哪些新秀有能力决定电动车的未来走向。

很多人可能知道埃隆马斯克这位大佬也是因为特斯拉，但实际上埃隆马斯克是现任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO以及太阳城公司（SolarCity）董事会主席。可以说埃隆马斯克真正想做的事业在SpaceX，他现在所做的可以说是推进人类进入太空的进程，所以相对来讲特斯拉似乎可以看做是埃隆马斯克的“副业”。

特斯拉的成功除了引领电动车发展外，更多的是因为其强大的技术，埃隆马斯克旗下公司有着可以往返太空的火箭技术，所以在电动车上有着技术上优势也就不足为奇，这也是为什么即使电动车大力发展多年依旧没有能够超越特斯拉的原因。

特斯拉强大之处在于在技术上开放程度较高，这让特斯拉在辅助驾驶方面有着更完善的表现。除此之外我认为还有一个亮点就是OTA升级，这是目前燃油车无法做到的，在之前我们可从来没想过车能够像手机那样升级来解锁更多功能。最近特斯拉的2020.8 OTA升级可以让全驱车型有了自定义设置，在调整前后动力输出比例后可以轻松完成漂移。这样的升级要比一般车型OTA升级新增氛围灯颜色要有意义的多，也让我们距离未来出行更近了一步。

戴森造车的计划虽然已经停止，但不得不说戴森如果真的进军电动车行业的话会有优势。首先戴森最著名的产品是吹风机和吸尘器，并且戴森吹风机的独特造型让戴森在电机方面有着绝对的优势。

说到电机对于电动车的重要性，其实对于男孩子来讲小时候就已经知道了，我这个年龄的朋友小时候都玩四驱车，要想让自己的四驱车有着更快的加速及速度首先就需要我们要换一个更强力的马达，在同样的体积下好的马达有着更高的功率，所以技术层面会更高，这也是为什么有的比较好的马达甚至可以买十台四驱车的原因。

这个原理同样可以放在现在的电动车上，戴森的吹风机以及吸尘器马达体积不大但是功率很高，而且戴森吹风机独特的造型让其马达也有独特的设计，这个优势用在电动车上可以减轻车身重量同时缩小电机体积的同时带来更强的动力。
电动车在技术上的突破可以说是打破了之前内燃机的各种限制，让汽车向着智能化方向迈进，集各种先进科技于一身，这也让更多以科技为发展优势的企业在汽车领域能够大放异彩，也正因为有这样的跨领域公司可以将自身优势与汽车相结合，所以未来汽车发展可能会更加的多元化，甚至可以像智能手机一样成为我们生活中的必需品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 老年代步车转型新能源电动汽车后未来如何发展？

 低速四轮电动车发展了很多年，整个市场也做大了，到了该进一步发展的时候了。低速四轮电动车俗称老年代步车，其实源于电瓶车，新能源电动 汽车 产业发展的时候也带动了低速四轮电动车的发展，而且因为有代步刚需，但是不要牌照不要驾照，所以整个市场发展的比电动 汽车 还要猛。随着2020年电动 汽车 的大发展，终于下定决心取缔老年代步车，直接纳入电动 汽车 管理。
      最快预计9月份就可以出台新国标，到时老年代步车就将退出 历史 舞台，微型低速纯电动车将是取代老年代步车的最新产品。归属于电动 汽车 ，相关牌照、驾照要求都按照电动 汽车 进行管理。只是在车辆尺寸、速度上跟微型电动 汽车 略有不同。最主要的是电池要求进行了更换，原来的电瓶车用的铅酸蓄电池取消了，全部改用磷酸铁锂或三元锂电池。
      老年代步车退出市场其实很多厂家都已经预料到了，所以很多车企都提前做了功课，雷丁 汽车 通过并购野马 汽车 获得了新能源电动 汽车 生产资质，宝雅 汽车 也通过合作获得了新能源电动 汽车 生产资质。但是还有部分厂家估计只能被淘汰了，毕竟原来的手工作坊式的生产是不能满足未来要求的。电动 汽车 即使是微型电动 汽车 也是需要 正儿八经的冲压、焊压、涂装、总装四大工艺的。 
      首先说从产品标准上，微型低速纯电动车肯定完胜老年代步车，对于安全、性能、电池等方面都有了明显的提高，同时也要求新能源电动 汽车 牌照、保险、驾照，门槛是大大提升了。同时也摆脱了老年代步车这个称呼，毕竟未来微型低速纯电动车是放开的，不是单独给老年人用的。
      电动 汽车 有明确的资质要求，所以这样也是提高了车企参与的门槛，不过现在的电动 汽车 玩家本身都是具备资质的，所以都可以参与到这个市场的开发当中，微型低速纯电动车本身只是电动 汽车 的一个车型。这对低速车未来是个好事，毕竟单独订立标准太繁琐了，纳入电动 汽车 管理未来可以享受到电动 汽车 相关发展的带动。
      随之而来的是成本的提升，目前从成本上看4座的微型低速纯电动车成本应该大于五菱宏光Mini EV这种微型电动 汽车 。因为目前Mini EV除了速度是正常速度之外，其他都合乎微型低速纯电动车的要求，按照现在Mini EV的售价，最低2.88万，还要附加上牌、保险，没有驾照的还要考驾照，应该都是C照。总体弄下来估计要4万左右。但是2座的目前国内不多，也许未来成本可以降低一些。
   纳入电动 汽车 之后，原来无序的发展状态就不存在了，取而代之的是正规电动 汽车 的发展，因此原来的那部分需求，如果只是贪图无牌无照的方便的，估计需求就消失了。低速车要求是最高速度不超过40-70公里每小时，所以也上不了高速，加上续航里程80公里，只是适合短途代步，因此市场到底还有多大，目前还无法确定。
      虽然加入电动 汽车 发展，但是还是有些遗留问题，比如低速车跟普通车都走机动车道，速度不同的话也会引发一些交通安全隐患；而且老年人考取驾照方面虽然限制放开了，但是对很多人来说可能难以考取，所以这部分需求估计也无法落地；还有很多用户关心的是否需要摇号的问题，目前并没有明确，应该是需要参与摇号的，目前产业引导思路是规范化，但是并不鼓励发展。
   既然原来的发展思路被否定了，按照电动 汽车 来发展，那么低速车可能需要重新进行发展了，原来的市场蛋糕虽大，但是因为价格、门槛的提升，可能所剩无几。如果同等价格，估计很多人宁愿选择普通车型了。而且微型低速纯电动车还不能享受国家补贴和双积分，估计对车企也是一种压制。
   低速车在目前标准下，如果还要继续发展，估计就只有自动驾驶一条路可走了，毕竟这个场景也很适合自动驾驶落地，就看有没有车企愿意进入这个产业进行创新了。走自动驾驶+共享 汽车 这条路是最适合的，也是未来成本最低的发展模式。
       谢谢阅读，喜欢可以分享出去！ 
   文|未来 科技 车生活
   图|来源于网络

3. 49家造车新势力现状盘点（六）老年代步车上位

刚刚过去的2019年，无疑是造车新势力艰难一年。不少车企被迫离席。步入2020年，关于造车新势力的真面目，也逐渐显露在大众视野。汽车门网将对49家造车新势力现状进行盘点，接下来带大家走近那些将重点放在代步车上的造车新势力。

知豆汽车
知豆是由新大洋机电集团创立的电动汽车品牌，2006年，新大洋机电集团成立知豆品牌，是国内最早进入新能源汽车行业的企业之一。

2015年知豆汽车推出的首款电动车D1，D2、D3紧随其后，5万元的售价使其市场表现优异，曾于2017年取得过全年销量4.2万辆的好成绩。2018年初时，知豆的估值一度飙升至80亿元。
但好景不长，2018年受新能源补贴政策影响，消费者开始将目光锁定高续航电动车，知豆因为补贴退坡导致销量暴跌。数据显示，2018年全年，知豆累计销量1.5万辆，同比下滑63.9%；2019年前三季度知豆累计销量仅为2095辆，同比下滑84.5%。
与此同时，天丰电源向知豆汽车公开“讨债”，请求法院判决知豆电动车有限公司支付2.01亿元货款，但知豆汽车无力偿还。随后因为买卖合同纠纷，知豆电动汽车有限公司法定代表人鲍文光被限制高消费，同时知豆公司3.3亿元人民币股权也被冻结。
2019年11月，浙江省宁波市中级人民法院对兰州知豆电动汽车有限公司100%股权进行拍卖，起拍价为1.38亿元，公司评估价格仅为1.97亿元。
如今，知豆汽车已经宣告出局，曾经知豆汽车所经历的，也正是现在造车新势力难以逃避的痛点。
雷丁汽车
雷丁汽车是山东梅拉德能源动力科技有限公司旗下电动汽车品牌，成立于2008年，由比德文控股集团有限公司100%控股持有。

最早雷丁汽车凭借低速电动车被人们熟知，针对的受众群体主要是老年消费者。受相关政策限制，2019年实现造车新势力转型，转型后旗下雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9销量并不景气。数据显示，雷丁i3仅去年12月份销量突破1000辆，其余月份销量很难过百。步入2020年，雷丁i3前三月份销量分别为9辆、13辆、118辆，十分惨淡。相比于雷丁i3，雷丁i5的销量表现更差劲。2020年前三月销量为0辆、7辆、85辆，且单月销量峰值仅868辆。对于雷丁i9而言，日子也同样难熬。
2020年4月11日，雷丁汽车发布了“星蓝计划”，并签下全新品牌代言人黄晓明，但并未对其市场表现有决定性帮助。可以预知的是，雷丁汽车短期内很难达到过去辉煌，留给雷丁的时间不多了。
陆地方舟
江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司早在1998年就已成立，是我国较早研发生产电动车的企业之一。 目前拥有包括"三大电、三小电"在内的电动汽车的三项核心技术和八项关键技术及丰富的产业化技术和经验。

值得注意的是，2015年-2018年的新能源物流车销量排行榜中，陆地方舟曾一直跻身前15名，在微面榜单，一度排名前五。
但好景不长，2018年陆地方舟经营不善的消息开始在行业流传。不断被爆出“拖欠薪资半年”、“资产被冻结”等消息。业内人士透露，陆地方舟已经陷入经销商转网、售后无门的境地。曾经有司机投诉经销商“扣押金，合约到期不退款”等问题。
截止到目前，旗下车型布局涉及轿车、SUV、MPV、商用车领域。其中仅有威途X35、劲玛再售，其他车型显示停售。
裕路汽车
裕路汽车是东风裕隆旗下的新能源汽车全新子品牌，创立于2015年。东风裕隆品牌是由东风汽车集团与台湾裕隆集团共同合资打造，成立于2010年12月14日，总投资4.9亿美元。

2017年10月，裕路品牌首款车型——裕路EV2正式上市，是由东风裕隆与猛狮科技联手打造的一款纯电动微型车，也是裕路目前仅有的量产车型，有标准型和舒适型两种车型，官方市场指导价分别为11.98万元和12.28万元，补贴后的终端售价分别为4.98万元和5.28万元。
至于销量及其它相关消息并不是很多，陆地方舟步入2020年也并未有大动作，可以推测的是，陆地方舟现状并不乐观。
红星汽车
红星汽车全称为河北红星汽车制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北红星旅行车制造厂。2004年被双环汽车收购，进军乘用车市场，主要生产红星小贵族系列车型。后来双环汽车破产，红星汽车发展停滞一段时间后，于2015年被化工公司多氟多收购。

2018年6月，红星汽车在北京举办品牌战略及新车上市发布会，红星品牌旗下首款纯电动车型——闪闪X2并正式上市，价格为11.98-13.98万元，续航里程为252-300公里。自此时后再无新产品推出。数据显示，2018年红星闪闪X2销量为1700辆，其后销量无法查询。
2019年3月，多氟多发布公告称，2015年公司收购了红星汽车，取得了造车资质，由于红星汽车规模不大也较老旧，它定位生产规模10000辆，实际5000辆左右，处于停产状态。
2019年6月，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，部分岗位停产放假。
之后，就不再有红星汽车相关消息，这家老牌车企也逐渐被大众遗忘。
作为造车新势力中靠代步车打入市场的造车的品牌，知豆汽车、雷丁汽车、裕路汽车、陆地方舟、红星汽车无论是老牌车企还是后起之星，都难逃亏损状况。其中知豆汽车已经宣告失败；裕路汽车、陆地方舟、红星汽车也逐渐消失在大众视野；唯独雷丁汽车还对外宣告新车计划，但从其现有产品市场表现看，雷丁汽车很难翻身。对于此类造车新势力而言，靠代步车很难上位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 从概念到量产仅一年，“老年人代步车”新篇章？

说到老年人代步车，可能更多的会成为我们坊间嘲讽的存在，毕竟说到这个词更多的会是贬义意味，一般可以说是安全性差，速度慢，造型怪异，做工烂的代名词，而且在国内的老年人代步车质量也正是参差不齐，更有不少是三无产品，危险程度自然不用多说。但又试想一下，如果这种系别的车型由正式的汽车主机厂去生产，是不是一下子就豁然开朗了呢？


是的没错，来自法国的雪铁龙就造出来了这么一辆超级小型的纯电动车型，而且原创性十足，非常吸睛。这台车名为Ami，尺寸甚至比以小而闻名的第一代Smart还要更小一些，其长宽高仅为2410x1390x1520mm，而且造型极为方正，从侧面看甚至分不清哪边是车头哪边是车尾，比甲壳虫还要更为对称，除此之外它极为奇特的开门方式也成为了一大亮点。

但也得益于其极为方正的造型，Ami的内部空间使用率似乎要比想象中还要更大一些，车辆内部的布置非常简洁，没有复杂系统更没有车机，只有基础的操作按钮和简洁的仪表，而这样的小空间却增设了非常多的储物空间，也正符合它的使用场景设定。

而当然了Ami的定位仅为轻型四轮车，它最高时速只有45km/h，而续航里程也仅为70公里，使用普通220V的电源充电3小时即可充满，它被视为市区内交通工具的替代品，也就是为了当前的单车一族以及骑“小电驴”的用户一个更高端的选择，其实简单点来说就是我们国内定位的老年人代步车了，因此，Ami丝毫没有和菲亚特500以及Smart抢市场的意思，只不过其光鲜的外表以及“不需要驾驶执照”的定位，相信已经推出也会让不少有点经济实力的学生党所青睐吧？

而目前这款车型将在3月30日在法国正式开始预订，预计6月份进行首批车型的交付，届时西班牙，意大利，比利时，葡萄牙以及德国都是暂定的销售区域，售价则暂定为6000欧元，折合人民币约46590元，价格并不是很高。而且提供长期租赁和共享汽车的厂家方案，因此我们几乎可以预见这款车在欧洲市场可能会和国内奇瑞小蚂蚁的能见度相近的盛况。
总结：
不得不说，国内的老年人代步车之所以如此不受待见，其糟糕的出品自然是主要原因，相信也没有年轻人愿意去花钱买一台会让自己掉面子的破玩意。但雪铁龙Ami的这台车一出，小编认为就不禁让人一下子思路开阔了起来，毕竟在国内还真没有哪个主机厂有投放资金去生产这个类别的车型，试想一下，假设政策允许的话，像长城，吉利甚至大众这些品牌也推出这种“潮流单品”级别的代步车，也许还真会是非常新鲜的事情呢。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。