疫情让下行的中国车市雪上加霜

1. 疫情让下行的中国车市雪上加霜

这大概会是我们终身难忘的一个农历新年了。尽管大量的信息传递的信号是“冬天会过去的，春天一定会来的”。但中小企业一个接一个的呼救，让这个庚子年的春天依然充满了不确定性。
中国在全球市场的地位是极其特殊的。一方面，我们是供应链条上的世界工厂，另一方面，我们又是众多巨无霸企业最重视的第一大汽车整车市场。这也就意味着，当中国市场出现变化，这场蝴蝶效应必然会辐射全球。

沃尔沃直言，预计将损失至少两周在华的销量、产量以及供货交付量。不仅如此，中汽协统计显示，截止2月12日的统计，全国整车生产基地复工大约仅有三成，超过60个国家对中国宣布了入境管制。而中国工厂的停工导致全球汽车产业链紧张，相继令丰田、大众、宝马、现代等宣布停工或延迟交付。

世界的等待并不是没有代价。在此之前，福特在今年1月已经宣布投资8200万美元扩建越南工厂。在复杂的贸易背景中，中国工厂是否还能一如既往保持对世界的吸引力呢？
2020基本面：车市下滑趋势并没有停止
今年年初，中汽协会曾经预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。但目前来说，业内几乎公认这样的预测因为突如其来的新冠肺炎疫情将被全面打乱。

由于疫情在1月20号后逐渐影响全国，普遍认为国内外汽车产业受到的“蝴蝶效应”会在2月之后显现。那么，我们原本的基本面是怎么样的呢？
首先，要注意到的背景是2018年汽车市场出现的首次年度下滑。此后的2019年，整个市场都在试图将这种下滑收窄，但现实结果还是很严峻。从全年数据来看，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一，但产销量降幅比上年分别还是扩大3.3和5.4个百分点。
其中，2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，直至12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。这似乎让大家看到一丝丝曙光。
同时值得注意的是，2019年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。2019年，产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

此外，2020年1月产销量在没有受到疫情大范围影响的情况下，还是整体呈现下滑趋势。
疫情影响：一季度或减产120万辆
毫无疑问，疫情对于下行的汽车行业来说雪上加霜。
从消费层面，交通管制直接减少了消费者的购车行为，而中小微企业从业者收入受影响，也会进一步影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。中汽协预测，短期内汽车总体消费需求进一步降低。
与此同时，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。
尽管多个地区在2月10日以后宣布在有条件情况下复工，但实际情况却很不乐观。一名主机厂人士向合车社透露，目前复工时间的变动基本都是按天变化，全国各地的情况差异也很大。“有些经销店连值班都没办法，基本上就是关门、歇业。”

截至2月12日，中国汽车工业协会调研的183个整车生产基地中，只有59个基地开始复工复产，占比达32.2％。超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久）。即便是按照企业少开工10天计算，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。
汽车咨询公司LMC Automotive预计，受新冠肺炎疫情影响，今年第一季中国汽车产量将减少约120万辆。
辐射全球：世界工厂的蝴蝶效应
即便国内能够共度难关，但世界对我们也许并没有那么客气。
中国大范围的停工在2月初的时候已经备受关注。路透社率先爆出，如果富士康在2月10日后持续停工，那么即便是有越南、印度工厂的协助，苹果在全球的出货量也会受到影响。事实上，这样的情况在汽车整个行业更是普遍存在。
根据目前公开的统计：
韩国现代是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商。因中国供应商生产的零部件暂停供应，其中韩国进口的汽车线束中有87%是中国制造。韩国现代汽车及韩国汽车工业协会表示，计划于本月17日起恢复生产。

通用汽车早前确认，由于中国制造业停产导致供应问题，下周韩国的一家装配厂的生产计划将停产两天。而位于密歇根州弗林特的美工会联合会警告称，由于新型冠状病毒疫情造成某些零部件的短缺，可能会导致通用汽车三家工厂的生产中断。

菲亚特克莱斯勒本周五表示，由于缺乏来自中国的零部件，它将暂停在塞尔维亚的装配厂的运营，这是汽车制造商首次因为新冠疫情而不得不关闭欧洲的工厂。

丰田表示延迟此前原定2月10日计划的复工计划，在华四家工厂陆续从2月17日开始恢复，但目前恢复程度还未知。宝马集团也计划最早在2月17日恢复在中国的生产。

此外，日产汽车也已从2月14日起暂停九州工厂的两条生产线。福特表示，在中国的非生产雇员被指示继续在家工作直到2月24日，以减少感染的风险。
甚至连北京国际车展主办方也在今日宣布2020北京国际汽车展览会将延期举办。

同时，据不完全统计，超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。
值得注意的是，这一系列的延迟复工、延迟交付并不是没有代价，而这也引发了对于“世界工厂”转移的忧虑。从一开始的鞋厂、服装厂向越南迁移，到后来是三星等电子产业。今年初，福特汽车宣布，将会投资8200万美元，对该公司位于越南北部的一座工厂进行扩建。中国工厂是否能在这一场与世界客户的谈判中赢得胜利呢？
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2. 受疫情影响全球车市下滑，我国推出鼓励政策2020购车节省很多费用

3. 疫情之下，2020的汽车市场都有哪些机会？

现在全国受到疫情影响，很多行业都受到了不同程度的冲击。汽车行业，不论是产能端还是消费端都受到了很大的影响。那么在如此严峻的形势下，汽车行业在2020年又会有哪些机会呢？下面，小编就给大家做一个分析。

入门级车型将迎来消费机会
此次疫情影响，公共交通出行还是存在较大的安全隐患，终南山也建议大家尽量少出门，如果真要出门，也可以选择私家车出行。很多家庭，并没有车，怎么办？这个时候，往往就会选择先买一台代步的车辆，这个时候，入门级车型就会迎来一定的市场机会。包括自主品牌的很多车型，终端售价10万上下，同时又有促销优惠，小编觉得，等疫情得到控制，还是会迎来一波销量。

主打“健康”的车型会有机会
疫情之下，健康的话题又会再次得到普通消费者的重视。这个时候，如果车型本身自带很多安全健康的元素，可以将车内空气得到非常彻底的净化和消毒，这样的车型，小编觉得还是会有很大的市场机会。

新能源车型存在机会
对于限行和限牌城市，想要在短期内拿到一个燃油车指标还是有很大难度的，这个时候，新能源绿牌就会发挥很大的销售推动作用，新能源车型将会迎来一波销售机会。

小结
受到此次疫情影响，小编觉得。入门级车型，主打健康的车型以及新能源车型都将会迎来一波销售机会。
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4. 疫情对汽车行业的影响到底有多大？2020年的车市难上加难？

引言：
新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延。但是2月3号，也就是今天开始，很多企业选择让员工在家里"线上复工"……
正文：
结合18年、19年汽车行业的整体销量下降，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难。

这突如其来的"新冠"疫情还在扩散，钟南山表示：目前全国的疫情仍然处于上升期，未来的10天至两周之内依然可能出现局部爆发。所以建议大家短时间内尽量不要外出。

因为疫情的影响，春节假期过后大多数人依然只能在家里观望。2月3日开始，很多互联网企业开始选择让员工在家里"线上复工"。但是整车企业和零部件企业的返工依然遥遥无期。
虽然对于汽车行业来说，2、3月份原本就是终端销售的淡季，但是依然无法否认，疫情对本就不被看好的2020年汽车行业全产业链都存在一定程度的冲击。
销售终端：限制出行严重抑制消费者的购买欲

汽车产品作为大件的出行工具和昂贵消费品，现阶段还无法像快消品那样实现线上购买，消费者还是需要到4S店进行选购，现阶段为了防控疫情，避免"新冠"病毒在人和人之间不断发酵传播，大家都尽量避免出门，因此驾车出行的需求也严重降低，这在某种程度上严重抑制了消费者的购买欲望。
制造工厂：返工延期 产能骤降
疫情重灾区武汉及周边分布了众多汽车制造商，比如东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车、上汽通用等。还有汽车零部件生产商法雷奥、安波福、德尔福等。身处重灾区及周边，开工遥遥无期，产能搁置的同时还要支付工人基本工资，制造厂商们倍感压力。

有人把此次的"新冠"病毒和03年的非典疫情相比较。但"新冠"对汽车行业的影响远超非典。现如今汽车已经成为家庭必备的出行工具，而03年中国汽车市场的规模还不足现如今的1/6。
市场研究机构IHS Markit保守预测，仅仅是广东和武汉两个城市在这场疫情中将损失产量15万台。其他城市的疫情虽然较武汉来说轻微一些，但目前来说，全国大部分制造工厂均处于延期开工的状态，根据地区不同，政府要求各地工厂不得早于2月10日之前开工，由此带来的产能损失相当庞大。
零部件供应：零部件进出口供应受阻 波及全球
"新冠"疫情的扩散不仅影响了国内的整车及零部件制造生产，更是中断了对国外的供应。
韩国双龙汽车宣布2020年2月4日-2月12日关闭韩国蒲永泽工厂，因为中国工厂的零部件供应忽然中断。
现代汽车决定暂停所有在韩国的生产线。计划显示，现代位于蔚山的5家工厂将在2月7日陆续停产，预计停产至2月10日或是2月11日。
日本丰田系早前通过会议的方式讨论应对"新冠"该如何降低损失，其8家零部件最初计划延后开工至2月10日以后，后丰田合成、电装爱信精机又拟寻找中国以外的基地进行替代生产。在这之前电装未雨绸缪，为了应对不可抗力因素造成的损失已经建立了一套核心零部件在偏远地区的生产和供应应急体制，但其管理人员表示，目前还未到危急阶段，但不排除在未来启动应急体制。
作为印度汽车零部件的重要供应地，"新冠"迫使印度诸多汽车制造厂开工受阻。零部件供应大面积中断，订单却还在继续，库存已经严重不足。因为价格优势，印度的很多汽车厂商更愿意从中国等其他亚洲市场进口零部件，而物美价廉的中国零部件停止供应意味着成本增加，利润缩水，重新寻找零部件供应费时、费力、成本还水涨船高，不得不让人发愁。
……
疫情将会进一步加剧2020年国内汽车市场的销量负增长？
结合过往两年国内车市的负增长状况，专家称2020年的国内车市还将维持5%的降幅。那么"新冠"疫情会让5%的降幅进一步下探吗？车视君认为进一步下探的可能性不大。

首先，国内车市的发展和国内经济发展相关联，这次疫情对于2020年的国内经济发展可能会影响很大，这个影响在于对大型企业的影响。疫情扩散期间，很多大型企业、餐饮、商场纷纷停业，员工虽然无法返工或是在家办公，但基本工资还照常发放。停业的大型企业、餐饮、商场等停止了营业收入，但是员工工资、租金等成本支出还在继续。疫情对于普通员工的基本工资收入影响不会太大，只会关乎绩效部分，而对于大型企业、餐饮、商场等来说很大程度上都会影响现金流，严重的甚至会破产。
目前的国内车市，汽车消费早已进入刚性需求阶段，一二线城市以置换为主，三四线城市和农村主要以新购需求为主。此次"新冠"疫情对于普通民众的收入只是部分影响，而且是短暂的，疫情过后就会恢复。所以大抵上不会影响到家庭的购车计划。另外，即使家庭收入受到损失，金融贷款政策也会给予消费者的购车一定程度上的支持。

车企积极应对疫情
早前行业专家已经预言2020年国内车市销量将持续负增长，加上此次"新冠"疫情给汽车行业带来的负面影响波及到方方面面注定了车企们今年会不会太好过，但是不少汽车厂商依然持有积极向上的态度，积极应对。
很多车企也公布了一系列措施，和大家共同对抗疫情。
东风悦达起亚："三项承诺，九项行动"




东风悦达起亚推出"三项承诺，九项行动"解决用户用车购车后顾之忧。通过对专营店卫生安全及人员配备进行强化，通过无死角的卫生管理为用户打造安全购车、售后环境。通过开展对到店车辆免费消毒、免费提供上门取送车辆、免费上门续保等举措，降低病毒感染风险。通过加大对旗下明星车型优惠力度，对全新一代傲跑和全新一代K3延续包牌价，通过线上购车满足用户足不出户即可无忧选购。

沃尔沃：启动经销商关怀政策
2020年2月2日，沃尔沃宣布，针对新型冠状病毒肺炎疫情的严峻局面，启动经销商关怀政策，以减轻经销商的精英和财务压力，具体包括：放款业绩考核，不设2月销售目标；为经销商的工作人员直接提供总额超千万的补贴，以减轻经销商财务压力。同时，沃尔沃也表示，正与银行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险，对处于在建阶段的新授权4S店等项目，在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容；加强近期的线上营销投入和支持。

除此以外，吉利控股实行员工分批复工机制，做好各区域消毒等各项防疫措施。
长安福特将对经销商销售顾问开展线上销售技能培训，为疫情过后的营销做好准备。
长安汽车成立了应急工作小组，并设立新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部，统筹应对公司内外部疫情防控工作，同时制定物资保供、车辆发运管控应急预案，将关于疫情的管控要求宣贯至各级供应商以及物流相关方，每日报备人员异常情况，做好疫情防控应急预案。

特斯拉将销售活动暂时由线下转至线上，其全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面。

蔚来汽车上海区域的某店销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。
……
面对疫情，车企大佬们除了积极应对还纷纷慷慨解囊驰援疫区。据不完全统计，截至目前汽车行业针对"新冠"疫情的捐款捐物累计金额已经超过10亿（车视君前期的稿件中也进行了部分罗列）。
写在最后：
"新冠"疫情对于汽车行业的影响确实存在，但从终端销量和产能方面来说只是短暂的，疫情过后也会逐渐得到恢复和弥补。
美国零部件供应商安波福首席财务官表示：整个产业链因疫情停工后我们第一季度的产量会减少15%，但是推出的生产会在第二季度得到补充，所以这并不会对整年度的产量造成太大影响。
零部件巨头博世首席执行官也说："新冠"疫情会影响到依赖中国生产的全球供应链，我们虽然担忧，但是目前来说博世的业务和供应暂时未收到太大影响。
特斯拉首席财务官表示：停产可能会轻微影响公司2020年第一季度的盈利能力，但是不会造成太大的财务打击。
……
"新冠"疫情是暂时的，寒冬也会过去，春天已经来了，夏天还会远吗？
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5. 2020 年疫情过后国内汽车市场再次活跃？各大车企盈利幅度上升！

国内汽车市场疫情过后一派欣欣向荣
2020年历程已近尾声，由于中国疫情好转，国内汽车市场疫情过后一派欣欣向荣。依据乘联会透漏的消息，2020年1至9月，国内狭义乘用车总共售出1292.66万辆，同比降低12.5%。虽然前一周期受到疫情的严重影响，但是第三周期首次实现单周期上调，已经在逐步抵消疫情的亏损。前三周期汽车消费势头良好。7、8、9三个月，汽车零售额同比增速均上升10%。汽车业绩同比增涨，已经呈现利好先兆，利润高于营收，由负转正。1-8月，实现利润总额3084.3亿元，同比微增1.5%；销售收入47887.1亿元，同比降低1.4%。本国汽车企业的业绩表现尚好。

长城汽车实现扭亏为盈的局面
从长城汽车第三周期报告显示，今年的前三周期，长城汽车实现销售收入621.43亿元，同比增长1.05%；实现归属于股份有限公司股东的税后利润25.87亿元，同比下降11.32%。第三周期，长城汽车实现销售收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于股份有限公司股东的税后利润14.4亿元，同比增长2.9%。长安汽车2020年前三周期估计归属于股份有限公司股东的税后利润32亿元-38亿元，比去年同期增长220.23%-242.78%；其中第三周期盈利估计5.98亿元-11.98亿元，比去年同期增长241.84%-384.2%，实现扭亏为盈的局面。

江淮汽车稳固提升公司净利润
江淮汽车在今年前三周期已经实现由负转正，业绩报告显示1-9月份归属于股份有限公司股东的税后利润估计是4400万元左右。此外，江淮汽车在第三周期的业绩也相比今年初有所改进，公司归属于股份有限公司股东的税后利润和扣除非经常性损益的税后利润分别为1.91亿元和-2.54亿元。而江淮汽车能够实现盈利的主要因素是销量迅速增长以及政府补助，江淮汽车以及旗下子公司在第三周期获得的政府补助累计金额达到3.5亿元。江铃汽车发布公告称，第三周期实现税后利润1.5亿元，同比增长52.63%；前三周期实现税后利润3.59亿元，同比增长127.42%。与此同时，估计2020年全年盈利3.99亿元至4.73亿元，同比增长170%至220%。主要是前三周期公司经营状况较好，估计第四周期将继续现在的经营状况，稳固提升公司净利润。

江铃汽车的第三周期报告分析
可以看到，江铃汽车的第三周期、前三周期业绩表现较好，且江铃汽车相对2020年全年业绩预期也是非常不错的。宝马、特斯拉实现剧增 ，戴姆勒方面最近宣布，其在第三周期的息税前利润达到了30.7亿欧元（约36亿美元），不仅高于去年同期，也远远领先分析师预期的16.1亿欧元。目前来看，戴姆勒方面几乎已经从上半年大环境的负面影响中挣脱出来了，因为就在今年第二周期，戴姆勒方面出现了16.8亿欧元（19.7亿美元）的运营损失，因此其在第三周期的业绩颇引人关注。戴姆勒集团首席财务官Harald Wilhelm在一份声明中阐述:“我们在第三周期的表现非常强悍，这进一步证实我们正走在降低公司盈亏平衡点的正确道路上，我们预计这种积极的势头将在第四周期继续维持”。再来看宝马集团的财务报告，它没有像其它车企那样公布第三周期营收数据，但公布了现金流数值。宝马汽车在今年第三周期的现金流是30.65亿欧元，优于去年同期的7.14亿欧元，同比讯增329%。

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6. 疫情影响车市？国际机构预计2020年中国汽车销量将下降2.9%

（文/彭科峰）在疫情面前，各大机构开始纷纷调整自己对于中国车市的预测。2月26日，国际知名信用评级机构穆迪公司表示，受疫情影响，预计中国2020年的汽车销量将下降2.9％。

穆迪公司表示，由于中国受疫情影响最严重，预计汽车销量将会大幅下降。此前，该公司曾经预计2020年中国汽车销量将会实现1.5%的正增长。看起来，尽管国内有专家对于中国车市依然保持乐观，但显然外国的研究机构并不这么看。
此前，中国汽车工业协会专家向车友头条表示，将不下调年初预计的国内车市销量。中汽协的预测是，中国车市今年将下降2%左右。而乘联会的专家表示，预计疫情结束后车市有可能实现回弹。
事实上，疫情的影响对于汽车行业来说是全方面的。穆迪公司表示，由于需求减少和供应链中断，预计2020年全球汽车销量将下降2.5％。此前，该公司的预测是2020年全球车市将小幅下滑0.9%。
据了解，穆迪公司是世界权威信用评级公司之一，1909年开始信用评级，1913年开始对公用事业及工业债券进行评级，现为纽交所上市公司，总部位于纽约曼哈顿。
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7. “疫情横行”，2020年车市何去何从？

文/张锴
截至2月4日13时，累计报告确诊病例20471例，现有疑似病例23214例，累计死亡病例426例，累计治愈出院669例。
鉴于目前我国正处在新型冠状病毒严峻时期，国务院已经相继做出了两次春节假期延长通知，从2月3日延长至2月9日。可以肯定的一点是，从武汉“封城”，到全国范围内假期延长，这次疫情势必对我国经济短期内造成一定的负面影响。

就汽车行业而言，疫情的爆发对已经步入存量市场的中国车市而言无疑意味着更艰巨的挑战，同时，车企停工、经销商库存压力等因素也都在表明，此次疫情正在对汽车行业上下游产业链产生冲击。而2020年的中国汽车市场，也将势必成为一场难打的硬仗。
车企延迟开工
1月31日本是大多数汽车工厂和4S店开工或开张的日子。但现在，为减少疫情期间的人员聚集及病毒传播，多个地方政府也发布了春节假期延长政策，而湖北地区作为新型冠状病毒疫情的始发地，自然也成为了当下车企的“重灾区”。
据汽车维基查阅相关资料获悉，湖北作为汽车工业大省，是引领中国汽车产业不断发展的代表省份之一。2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。
目前，湖北省武汉市内的多家汽车制造企业迅速做出紧急应对方案，以面对疫情带来的影响，包括东风商用车、神龙汽车等整车企业已经发布了推迟生产的公告。除了武汉本土的车企，还有在武汉建有工厂的车企也延迟复工，上汽通用便是其中一例。据悉，上汽通用武汉基地的产能约在60万辆。

而从全国范围来看，据公开资料显示，目前有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工，其中，一半以上是按照国家规定的假期通知延长工期，还有将近17%的企业延后于法定假期。
当然，也有部分车企尚未决定年后具体的开工日期。例如，丰田汽车就在1月29日透露，丰田在中国四个整车厂的复工日期将从当初计划的2月上旬延后至10日以后，公司将密切关注新型肺炎的影响，具体的开工日期未定。

经销商如何自救？
随着车企的陆续停工，这势必对汽车行业全产业链造车冲击。其中，经销商的影响不可谓不大。资料显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。而受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。
由此，经销商被认为是当前汽车行业的脆弱一环，在2018年下半年以来的市场下跌形势下，经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，此次疫情爆发，对于经销商而言无疑更是雪上加霜。

据悉，目前几家大型的汽车经销商集团，如广汇汽车、永达汽车等都发出了暂停营业公告，一份广汇汽车的通知显示：自1月26日至1月30日，广汇汽车西南大区所有4S店及相关公司暂停营业和值班。
乘联会秘书长崔东树则认为，本次新型肺炎疫情势必对全国的经济造成影响，同时也牵动着整个汽车产业。居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。
对此，部分直营的汽车品牌已经率先在营销方式上做出了改变。
目前，特斯拉已经将销售活动暂时由线下转至线上，其全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面。类似的还有蔚来汽车，其上海区域某店的销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。

除此之外，传统车企也试图缓解经销商压力，2月2日，沃尔沃汽车宣布启动包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。
具体来看，为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标；同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万元人民币的人员补贴。
而从整体来看，好在随着车企的停工，经销商的库存指数不会在短期内有显著提升，但疫情过后，如何刺激消费者的购买欲，也成为了当下经销商必须要考虑的切实问题。可以预见的是，2020年对于国内汽车市场更是难上加难。
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8. 疫情下的车市：2020举步维艰，SARS年车市无法复制

2018、2019年国内汽车市场销量持续下滑，让广大朋友知道了目前中国车市生存现状有多难。但是来到2020年1月下旬才知道，2019年只是新手难度，2020年中国车市一开始就以新型冠状病毒疫情爆发开局，堪称地狱级难度。全国上下，小至个体市民、大至组织机构，甚至国家机关，都正在经历着一场大型检验。

同样是引起全国高度关注的疫情，17年前的非典SARS对全国人民甚至全人类都留下不可磨灭的印象。面对突如其来的SARS病毒，大家都在彷徨不按中度过，但SARS却为中国车市打了一针“兴奋剂”。

2003年2月“非典”疫情爆发，直到7月才结束，影响持续近半年时间。
2003年，中国车市不降反增。全年汽车销量为439.08万辆，同比增长34.21%。如果说那时中国车市处于迅速攀升期，销量整体上升是市场的正常现象，那么一下这几个点却表现得很“非典型”。

到店垂询的情况减少。但成交率却提升了。货比三家，这是消费者出手前的比较手段之一，但消费者却在非典年间果断出手。
汽车网站效果初现。很多消费者都足不出户，在家就能通过汽车网站获得经销商促销信息以及进行购车咨询。
消费者购车周期大幅缩短。以往消费者需要几个月甚至半年时间的思考，才下定决心出手。但在非典期间，消费者购车周期却大幅缩减。
10万以内的家轿增速明显。2003年，国内轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.28%，其中国产10万元以内的轿车占比较大。那是因为当时国家鼓励轿车进入家庭的政策，直接推动2003年车市井喷。
一句话概括：SARS非典笼罩下的中国车市不降反增。

那么17年后，2020年的中国车市会怎样呢？
汽车能和口罩和消毒液一样，成为热销品吗？

从整体来看，本次疫情由于社交网络传播迅速，对消费的负面作用远大于2003年的SARS。继而导致经济下行，中小企业经营压力加大，影响到消费品价格上涨，消费者收入增长放缓，市场种种都不利于汽车销量增长。
但熬过疫情后，被“压缩”的刚需购车将会得到释放，中国车市或许会迎来一波购车高潮。

参考2019年春节2月全国汽车市场表现来看，当月狭义乘用车市场零售销量为116.9万辆。以此为参考，假如全面复工时间延长一周，乘用车销量或将减少50万辆。
再来看下受到本次新型冠状病毒重创的中国六大“车都”之一——武汉。

在武汉，有一条大道叫做东风大道，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”。东风大道被授“车都之脊”，当之无愧。
1月26日，神龙汽车率先发布延迟复产复工的相关公告，随后，东风汽车系统内的车企以及丰田、本田、现代、雷诺等车企也先后宣布将复工时间延迟至2020年2月9日之后。

除了武汉之外，湖北省黄冈市、襄阳市、十堰市等都是重要的汽车企业基地。然而受到影响的车企并不止厂址在湖北省内，零部件企业的停工以及运输物流的影响相当深远。
受到影响的又岂止是湖北车企呢？
本次疫情爆发，让实体经济影响直接转嫁到汽车行业供应商们身上。

对大部分企业来说，资金周转出现问题的致命程度堪比病毒。尤其是中小型企业，资金运转对生产、回款周期依赖程度较高，如果在现金流环节出现问题，就可能因为庞大的人工成本以及场地租金等问题陷入破产地步。
乘联会秘书长崔东树认为，湖北地区汽车企业的恢复会比全国其他地区汽车企业的恢复更加艰难，部分企业虽然已经延迟至2月13日或者更晚的时间复工。

在停产的半个多月内，很多零部件企业可能面临垮掉的风险，致使产业链断裂，产业链重新修复重新梳理，又会催生更多新问题，例如真正实现复工可能又会延期几天。
延迟复工，这对车企和供应商来说无疑是雪上加霜，但为了遏止病毒传播，停工停产无可置疑。

突如其来的疫情着实让大家措手不及，也正因为这场疫情，车企们的踊跃捐款以及输送物质，让大家见识到什么叫患难见真情。截至目前为止，车企及汽车相关产业捐资捐物已突破10亿元人民币，并且还有车企进行了追加捐款。
疫情肆虐不会持续太长时间，相信祖国人民上下一心以及各界帮助，这次疫情的阴霾肯定能早日被击散。
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