苏交科、中设集团：无锡垮塌高架桥的设计与公司无关

1. 苏交科、中设集团：无锡垮塌高架桥的设计与公司无关

苏交科(300284)10月11日早间公告，关注到部分媒体刊登了题为《突发！无锡一高架桥坍塌，设计单位为上市公司苏交科》的相关报道，经核实，上述媒体报道不属实，报道所称事故桥梁的设计与公司无关。公司将持续关注和跟进前述媒体报道相关事宜，将根据事态的发展，保留采取进一步法律措施的权利，维护公司正当权益。注：10月10日晚间，江苏无锡市北环路附近一高架桥发生垮塌，导致3辆轿车被压，并有人员伤亡。 
 　　中设集团11日发布澄清公告称，10月10日江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。 
   　　  无锡高架桥垮塌刷屏！大货车超载逾百吨 这家A股公司躺枪 公司最新回应来了   
  （文章来源：证券时报网）
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2. 无锡高架桥发生坍塌，损失到底应该谁来承担？

大部分应由超载的货车承担，高架桥的设计者建造者也应承担一部分责任。
10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。今早，消息称，经现场搜救确认，桥下共有3辆小汽车(其中1辆系停放车辆，无人)被压，侧翻桥面上共有5辆车(其中3辆小汽车、2辆卡车)，事故共造成3人死亡、2人受伤。

高速公路由于桥墩支撑、距离地面高，在高速路面行使车辆速度快，车流量大，高速公路不发生事故则已，一旦发生事故，生命财产均遭遇重大威胁，财产损失不可避免，人员伤亡也是常见的，尤其是高速公路发生坍塌，损失尤其巨大，因此加强高速公路方面的管理非常重要。
网友们对不幸遇难的人表示哀悼，对躲过一劫的三轮车司机表示庆幸，同时也对超载超限车表示愤慨，有不少网友还对独柱高架桥表示担忧。

交通运输部派出专家组赶赴现场指导事故调查。经初步分析，系运输车辆超载所致。这一初步结论，为不少权威专家团队所认同，，对此，法治日报发表文章认为“交通法治建设“性命攸关”不可掉以轻心”，表达了对道路交通长治久安的忧虑。
从独柱高架桥梁来说，像一个人的肩膀，那边载重重一些就有可能偏倒向另一面。如果不对超重车辆严格地限制，有可能向一边倒塌，甚至有可能同时坍塌。虽然桥本身没有质量问题，但是承重“单边”对独柱桥梁来说是一个重大伤害源。

对公路“三超”治理，国家早有规定，各地也相应制定了具体办法，加强对超载超限车辆管制，比如江苏省交通运输厅、省公安厅为有效预防道路交通事故，保障公路桥梁安全，治理超限超载违法行为，于2018年3月、6月先后出台《江苏省治理车辆超限超载联合执法实施方案》《江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则》，全面加大超载问题规定出台力度。

3. 无锡高架桥为什么会坍塌 如何评价无锡高架桥坍塌事故

 无锡高架桥坍塌事件是目前网友们重点关注的，没人能够理解为什么好好的一座高架桥会无缘无故坍塌，纷纷猜测原因，而官方目前已经给出了答案，是桥上火车超重导致的。下面，我们来看看详细介绍。
   无锡高架桥为什么会坍塌  有人说是“共振”引起的，我个人觉得除非是顶级的专家，否则一般而言很难在短期内确诊原因是“共振”。历史上的确是出现过共振导致桥塌的案例，例如风振、士兵过桥，但那和这真不太一样，真有共振的话，都肉眼可见的。
  从网友发的图片看，桥墩有一部分是单墩。单墩鲁棒性较差，一侧超载，就像跷跷板了。现在逐渐淘汰了。虽然结构有一定局限性，但只要荷载在设计范围内，应该都没问题的，所以说是豆腐渣还为时过早，因为不知道。
  推测根本原因应该还是超载，当然现在下结论还为时过早，等待进一步调查吧。
  有人说：为啥做结构设计不考虑超载。实际上是考虑了的，我们都是留有富余的，通过荷载调整系数、安全系数留足够的富余。什么叫“足够的”？这和经济发展水平，技术水平都有关系，以前穷，就没法留那么够，现在没那么穷，就可以包住更多风险。但这个防御不是无限的，总是有限的。五角大楼设计的时候，也不会“足够”坚固到防止飞机撞击。
   如何评价无锡高架桥坍塌事故  1、本桥为三跨连续梁，中支点为单支座，抗倾覆能力相对差（只是相对双支座方案差，不代表不能承受规范要求的倾覆荷载）。
   2、本桥无横向挡块，一旦约束横向位移的固定支座损坏，箱梁整体的横向滑移将不会受到任何限制。（正常情况下固定支座可以满足横向受力要求，防止横向位移，前提是支座没有损坏）
   有抗震挡块，可一定程度上阻止横向滑移
   无横向挡块，支座失效后不能阻止滑移
  3、从视频看来，桥梁下落并不是典型的倾覆，更像是横向的滑移落梁。
  4、从视频中可以看到，超载的180吨重车位于边跨靠近边墩处。如果是典型的倾覆，车辆未到该位置时倾覆就可能已经发生。
  综上：
  事故可能原因1:严重超载大货车靠桥梁左侧行驶至边墩支座附近时，压垮了左侧的支座。右侧支座高于左侧，进而导致整梁向左侧滑移落下。
  事故可能原因2:严重超载大货车靠左侧行驶至边墩支座附近时，使右侧支座脱空，进而导致梁体绕左侧支座侧翻。
   此桥悬臂不大，且倾覆时车辆位于双支座的边墩位置，个人更倾向于第一种原因。
  以上为个人角度的技术讨论，资料来自网络，真实原因以最终的官方报道为准。
   如果车辆不超载，那么应该不会有问题。如果车辆行驶在桥梁正中间，荷载由两个支座分担，我想也不会出现这次事故。其实桥梁设计时我们已经留有足够的余地应付一般的意外情况，但是余地不是无止境的。
  最后想说的是，设计人员按照国家的规范设计，司机师傅按照国家的法规运营，大家都依法行事，相信类似的事故一定不会发生。
   温馨提示  无锡市区的所有属于市政管辖的高架确实是不能通行货车的，所有入口也都有很明确的货车禁行标识。但是，这次事故发生的这段路并不是市政高架，而是国道的一段上跨桥，货车开上去是合法的（姑且不讨论法规是否合理）。如果货车要走国道往上海方向去，那一段也是必经之路，且没有地面道路可以通行。