新能源汽车的投资机会（三）

1. 新能源汽车的投资机会（三）

  永磁同步电机 已经确定是新能源家用电动车市场的主流，那么想要弄明白永磁同步电机的市场价值在哪里，就要深入理解电机和电控的关系。
     
   特斯拉和比亚迪在这一轮竞争中脱颖而出，凭借的就是电机和电控的调教水平和匹配程度！
     
   举个例子，苹果的A系列芯片配合封闭的IOS系统，可以秒杀一切，但是苹果的笔记本装上Windows系统之后呢？谁用谁知道！
     
   所以在电机的竞争领域，有点类似传统 汽车 的发动机，各大车企都是自己玩。
     
   而小车厂在电动 汽车 野蛮增长期会给电机厂商带来一定增量，但潮水褪去之后，能留在牌桌上的车企，一定走上自主研发的道路，毕竟组装的远不如自研的！车机和车控根本上分不了家，除非形成统一的平台，统一的制式。或许鸿蒙能成功，可是我们当前如何选择才是当务之急，毕竟时间也是成本！
     
   那么是不是投资永磁电机就要投资比亚迪、小康之类的整车厂呢？
     
   答案是不用！
     
   一是因为某些公司价值已经被充分挖掘，过分追高不可取；二是答案藏在题面上，永磁同步电机中的永磁！
     
   在电机的生产领域，永磁材料占的成本是绝对的大头。这里就不得不说高性能钕铁硼材料！
     
   如果说作为新能源电动 汽车 40%成本的锂电池是万亿市值的摇篮，那么作为10%成本的电机中，磁材占了其中的一半。是不是可以认为磁材在新能源 汽车 中占比5%呢？造就下一个千亿市值的小可爱又是谁呢？

2. 新能源汽车带来了很多新的机会，都有哪些机会呢？

一、电力电站的发展是促进新能源车辆的重要前提。只有当电池可以让消费者制造出新的能源车辆的便利性。目前，中国最先进的莆田新能源是中国，莆田物流科技有限公司和清华大学，北京交通大学，天津青原电动汽车有限公司，清华钥匙电力公司等相关机构和企业开发第一组电力电池自动恢复系统。这组系统可以用3分钟的不同类型电动车的全电动电池代替，整个过程几乎与传统汽车或天然气使用的时间相同。


系统创新是它是第一家国内纯电动汽车电力电池快速更换装置。它可以通过智能管理系统实时管理，记录刷POS，电动电池，快电池和充电器（桩）的操作；对于不同的轴，路线模型创造了四种动力电池标准，电动电池尺寸，安装界面，电气接口标准化，实现了完整的互换性和更换电力电池的电池，而电池更换过程自动完成，无需手动完成协助。同时，快速更换设备系统充分考虑电动车电池更换的效率，并且车辆的缺点可以凸起振动。整个更换过程仅需3分钟即可为电动车开机模式的商业化提供强大的技术支持和保护。


二、新能源共享平台。随着共享单车的逐渐成熟，随之而来的共享新能源汽车毫无疑问会占据主场。如何利用碎片化市场，如何在使人们方便快捷的同时利用新能源汽车狠赚一把显然是和值得好好商榷的问题。 汽车的特性使得他相比于单车一定会更受人们欢迎。而过去共享单车所主打的环保经济对于新能源汽车来说绝对是量身制作。



三、在动力电池技术发展的过程中，一些更为新兴的技术路线相继面世，以高镍正极材料、快充石墨、硅碳负极、四元材料、无钴电池、大模组/标准模组、CTP等为代表的技术创新产品将逐步迎来产业化机遇。

3. 【观察】新能源进入下一战场，真正的竞争要开始了

9月26日，第十六届北京国际车展正式开幕。
纵观此次的北京车展，从自主到合资，从进口豪华到造车新势力，几乎每一家都拿出了重磅的产品，将中国市场看得更加重要，推动今年这个珍贵的车展呈现出应有的繁荣。虽然车展的主题叫智领未来，但无疑电气化和新能源已经成为车展绝对的主流。
如果说过去几年新能源汽车市场的竞争只是热身，那么从现在开始，随着几家主流车企全新电动车平台的亮相，也就意味着新能源战役要真正硬碰硬打响了。
首先看看中国市场销量排名靠前的本田，此次带来了品牌首款纯电动概念车 Honda SUV e: concept，与此同时，同样作为本田在中国市场的首款插电式混合动力车型CR-V SPORT HYBRID e+也献上了全球首秀。

其中，Honda SUV e: concept概念车型的亮相，很好地展示了本田纯电车型未来在中国的研发方向。它既是对本田未来纯电领域发展的一盏明灯，也是本田向纯电领域探索所发出的一个信号。
而CR-V SPORT HYBRID e+的发布，更是标志着本田中国由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，在电动化市场进程上再下一城。
同样，作为日系品牌的日产也在车展亮相全新纯电动跨界车型日产Ariya。同时，日产汽车表示将全力探索电动车领域，将加快“日产智行”在中国市场的部署，进一步优化产品阵容，在未来18个月将推出12款新车，并希望在2023年以后实现每年全球卖出100万辆电动汽车的目标。
对日产而言，以全新的品牌LOGO参展，新LOGO代表日产在全球市场的发展翻开新篇章，进入新时代，“技术日产”的标签得到了进一步的深化和创新，日产Ariya便是一款具有代表意义的产品。

另外，市占率最大的自主品牌吉利，也发布了全新纯电架构SEA浩瀚，率先在领克品牌上推出了领克ZERO concept概念车，由此也拉开了吉利纯电架构造车的新时代。未来这个纯电架构也将沿用到吉利旗下的所有品牌中，真正开启吉利新能源转型的新时代。
作为美系品牌的代表，福特也在中国首发了Mustang Mach-E。MustangMach-E不仅标志着福特将百年造车技术积淀和先锋创新精神带入纯电时代，也进一步表明“福特中国2.0”计划正加速推进“以消费者为中心”的业务模式，兑现“更福特、更中国”的战略转型。
当然还有豪华品牌，虽然目前燃油车市场的风头正旺，但也丝毫不影响豪华品牌在新能源领域的进攻。比如宝马就带来了多款新能源车型，特别是搭载了第五代eDrive电力驱动技术的首款纯电动四门轿跑概念车i4的首发亮相，更是引人关注。

在奥迪展台，一台R8与e-tron遥相呼应，前者代表过去和燃油车的巅峰，后者则代表奥迪的新时代和未来，一新一旧的对比正是对这个时代最好的解读。
不仅如此，沃尔沃旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE也正式亮相，随着沃尔沃XC40 RECHARGE的正式亮相，由插电式混合动力车型和纯电动车型组成的全新RECHARGE产品体系也正式登场。
如今，沃尔沃汽车已经拥有一个由48V轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动组成的全电气化产品矩阵，这也标志着沃尔沃汽车全面电气化战略正式迈入新的阶段。
结语
虽然还有许多尚未提到的新能源新车也在跟随市场的大潮流，但唯一可以知道的是，只有当主流品牌如大众、本田、丰田、吉利等品牌全力投入新能源领域，重磅推出新能源专属平台之后，这个市场才将会迎来新的变化。
至少从这次北京车展来看，大部分主流车企已经走上新能源正轨。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 新能源汽车是必然趋势，但和新能源没什么关系

评古论今看产业，大家好，我是亦然。
  
 世界上许多事情具有欺骗性，表面看是一套，实际上却是另一套。
  
 新能源汽车就是这样，乍一看，新能源汽车一定和新能源有关系，其实新能源和风能、太阳能、生物质能甚至氢能没什么关系。
  
 这个问题我们分两部分看，先谈为什么新能源汽车是必然？再分析汽车能源会不会是风能、太阳能、生物质能和氢能？
  
 为什么说新能源汽车是必然，在我国一定会普及？主要有三个原因。
  
  一是能源安全问题，发展新能源汽车产业有助于缓解我国能源安全问题。 
  
 过去，我们工业走的是粗犷式发展路线，消耗大量能源和资源换取经济高速增长。经过40年的大量开采，石油和很多矿产资源消耗巨大，国内的一些大油田，如胜利油田、大庆油田基本接近尾声，而我们的工业并不会止步，能源消耗量还在上升，我们只能依赖进口。
  
 根据国家统计局，2018年我国原油净进口量达4.6亿吨，与同比增长10.9%，石油对外依存度升至69.8%；进口天然气9038.5万吨，同比大幅增长31.9%，对外依存度升至45.3%。中国在继2017年超过美国成为最大石油进口国后，2018年又超过日本成为最大天然气进口国。
  
 石油是工业的血液，1972-1973年，第一次石油危机引发全球经济动荡，大量工厂停摆关闭，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产下降了20%以上，所有工业化国家的生产力增长都明显放慢。石油严重依赖进口意味着中国工业被掐着脖子，发展新能源汽车有利于摆脱对石油的依赖。
                                          
 2007-2018年 我国原油进口量和对外依存度
                                          
 2006-2018年 我国天然气进口量和对外依存度
  
  二是汽车作为终端产品，从机械化、电气化到智能化是必然趋势，新能源汽车的本质是实现电气化汽车，也就是电动汽车 
  
 汽车作为交通工具的前身是马车，依靠畜力驱动。
  
 然后是燃油车，其核心是内燃机技术，在机械装置的帮助下，石油动力取代畜力。
  
 现在满大街跑的汽油车，是通过燃烧石油产生热能，推动内燃机连杆做机械运动，并通过变速箱将动力传递给车轮，本质是机械化，所以燃油车的关键部件是发动机（即内燃机）和变速箱。而车内的电是从发电机来的，从石油燃烧的能量分流一部分给发电机发电，为车灯、娱乐系统提供电力。可以看出，汽油车车轮跑的动力和电完全没关系。
  
 现在是新能源汽车，本质是电动汽车，用电池取代汽油，电池直接为电机提供电能，带动车轮往前跑，所以电动车的关键部件是电池、电机、电控，和燃油车完全不同。至此，汽车才完全实现电气化，属于电气装备。
                                          
 未来是自动驾驶汽车，本质是智能终端，智能化。自动驾驶汽车一定是在电动汽车基础上发展而来，而不会直接从燃油车过渡而来，原因在于自动驾驶汽车是计算机控制，计算机工作的前提是电，电控制电机很容易，控制内燃机很难。
  
  汽车要成为智能终端，必然会经历电动汽车的发展阶段。 
                                          
  三是中国汽车工业发展需要新能源。 
  
 中国汽车工业发展水平整体落后日本德国，差距很大，国内市场仍然是合资车主导，自主品牌影响力弱。
  
 中国汽车工业如果有未来，就一定需要出世界级的民族品牌，而电动汽车为自主品牌实现弯道超车提供了可能。原因在于中国在电池、电机和电控领域与国外的差距不大，而发动机技术差距巨大。电动车提供了同一起跑线的发展机会。
  
  因此，新能源汽车会不会普及，有没有未来，其实是在赌中国汽车工业的前途，赌我国高端制造能不能实现。高端制造能实现，汽车工业就一定会起来。而国家政策也将长期支持新能源汽车产业发展。 
  
 如果把新能源汽车只看作电动汽车，其电力来自于电池，电池的电来自于电网，我国电网的电60-70%来自火电，也就是烧煤，烧煤的污染一定是比烧石油污染更大，这是其一。
  
 其二，烧煤从发电、送电、充电再到汽车用电，经历的环节比汽油车多很多，每经历一个环节都会有能量的损耗，电动车能量的损耗不会比燃油车低。
  
 其三，电池污染问题难以解决。
  
  基于以上三个原因，新能源汽车其实和新能源无关，也和环保也没什么关系。 
  
 那么，新能源汽车的能源会不会是风能、太阳能、生物质能和氢能？
  
 人有美好的愿望是好的，能不能实现又是另一回事。
  
 新能源直接应用驱动汽车，可能只是美好的愿望，未来恐怕难以实现。
  
 第一、目前人类仍然以化石能源为主，发展风能、太阳能、生物质等新兴能源技术，有助于改善能源结构，一定程度摆脱对化石能源的依赖，这是必然趋势，但仍然会是发电为主要应用，通过新技术发电并入电网，为工业提供电力，不会直接用来驱动汽车。
  
 第二、氢能零污染，被认为是理想的能源，丰田也曾研发氢能汽车，氢能汽车似乎前景无限，其实不然。酒精（乙醇）、甲醇同样没有污染，酒精和甲醇汽车为什么没有普及？
  
 能不能普及关键看成本，酒精比氢气普遍多了，获得酒精比获取氢气容易，如果氢能汽车能普及，酒精汽车一定也能普及。
  
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5. 新能源的未来新能源