特斯拉Model 3降价，不到30万起售，BBA这次也要慌了？

1. 特斯拉Model 3降价，不到30万起售，BBA这次也要慌了？

耐人寻味的推送。页面上只有一句话：2020年，你们加油吧！一语双关的解读，就看你怎么理解。是鼓励大一起努力也罢，是嘲讽燃油车也罢，特斯拉就是这么独立特行。
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这事儿还没完。1月3日，国产特斯拉Model 3官宣降价，起售价击穿30万元，最低价299050元起售。
一石击起千层浪，这份令特斯拉粉丝奔走相告的好消息，在新能源汽车业界炸开了锅，各路新能源车企都在研究如何对抗这条搅局的“鲶鱼”了。 
特斯拉也不傻
从特斯拉放出的国产版Model 3 的信息来看，伴随价格下调，在某些方面还是有一定程度的阉割和缩水的。

在缩航里程方面，相比进口版460公里的续航里程，国产版的特斯拉在更换了电池供应商后（从松下电池换成了LG），将国产标准续航升级版 Model 3续航里程调整为445公里。最高时速为225km/h，百公里加速为5.6秒，这两项数据与进口版一致。缩短了15公里续航，对车主来说，并不会有什么影响。但对特斯拉来说，成本却得到了降低，更何况，特斯拉的续航里程一般没有什么水份，还是值得信赖的。

颜色方面，Model 3调整为黑色免费，若选择其它颜色（珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红），需额外支付8000元。

此外，与Model S和Model X免费赠送家用充电桩不同的是，特斯拉国产Model 3，需要额外支付8000元才能获得家庭充电服务包（家用壁挂充电桩+基础安装服务）。
其它还有选装自动驾驶包，用户选装完全自动驾驶能力（FSD）售价为56000元，这个选装包后期升级后，还具有识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动辅助驾驶、智能召唤等功能。
这个价格能不能打？
此次调价，距离特斯拉内部交付仅短短几日。这也符合特斯拉的“任性”——要涨要跌，我说了算。
从价格来看，国产标准续航升级版Model 3由此前的35.58万降至32.35万，降幅为3.2万元。别忘了还有2.47万元左右的国家新能源补贴及购置税减免，最低的落地价为29.905万元。此举标志着Model 3已经降到了30万元以下的价位。

虽然不少人对特斯拉吐槽不少，比如它塑料感强烈的中控内饰和做工。但在科技感和品牌影响力方面，特斯拉依然具有强大的吸引力的。这个价格，不仅能影响小鹏P7?比亚迪汉、广汽Aion LX等一众国产25万元以上的新能源轿车。甚至对BBA的一些同级车型也构成威胁。有裸车价达29万元的特斯拉Model 3，还买什么宝马3系？
并且，随着特斯拉在中国本土化供应链的增加，未来还有再降价的空间。
最主要的是，豪华品牌在这个价位的纯电动汽车，没有一台能够与特斯拉Model 3抗衡的。我们预测，未来不排除会有一批原来BBA的准车主转投特斯拉的怀抱。

这个价位的车主，本身也是价格和后期用车成本的敏感人群，一年能省一两万元的油钱和保养费用，难道不香吗？
好戏还在后面
本月7日，特斯拉将迎来正式对外交付的日子。之所以选择在1月7日进行交付，是因为一年前的1月7日，特斯拉举办了上海超级工厂的奠基仪式，预示着中国本土化生产业务的正式开始。而刚好一年后，量产车下线并交付用户使用，特别有纪念意义。
对此，特斯拉方面高度重视，交付当天特斯拉将举办大规模的庆祝活动，届时大BOSS马斯克也将亲临现场出席参与交付。

由此看来，此前2019年12月30日进行的交付活动更像是预热，毕竟那次只有15台，并且是交付给自家内部员工。
让消费者更觉得特斯拉厚道的是，特斯拉中国区总经理在微博上声明称，对于调价之前预定国产版Model 3的早期用户，他们也能有权利选择新的价格体系和服务。联想到此前雷克萨斯对下订未提车的车主还涨价提车，两相一对比，就显得特斯拉的厚道了。这波争夺人心的操作玩得666。 

写在最后
不可否认，在电动汽车领域，特斯拉依旧行业标杆，是NO 1。不管是销量，运营效率，上下游整合的布局。
就说建这个超级工厂的效率，特斯拉上海工厂从开建到首批国产Model 3交付员工，只用了357天，到交付用户，也就刚好一年时间。这样的速度和效率令人惊讶，也让竞争对手紧张。 
 
特斯拉国产Model 3的调价只是特斯拉在中国电动汽车市场搅局的第一步，后面它手里可打的牌还有很多。目前来看，这条“鲶鱼”已经搅动了中国新能源汽车市场的一池春水。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉Model3销量又过万，有35万，选它还是BBA

导语：8月汽车销量榜单出炉，翻到新能源汽车销量榜单，不出意外，特斯拉Model 3再度取得过万的销量成绩，排在新能源汽车销量榜第一的位置。多个月的过万销量已经证明了一点，作为一款纯电车型，特斯拉Model 3在销量上也拥有和燃油车扳手腕的实力。而另一半的BBA，看到特斯拉Model 3的势头，是否心中有一丝慌张。
 
Model 3为什么如此受欢迎
说特斯拉是电动汽车的标杆品牌，丝毫没有夸赞成分。作为标杆，特斯拉这个品牌自然是具有比其他新能源汽车品牌更强的号召力。从Model S和Model X以来，特斯拉可以说一直走在新能源浪潮的最前面，或者说是引领了这波浪潮。而在Model 3之前，特斯拉凭借Model S和Model X两款车型就累积了足够的用户基础和口碑基础，因此Model 3一国产就有不少消费者持币待购，而随着Model 3国产，增加了产能，降低了价格，以及不错的竞争力，综合下来，Model 3成为该价位区间内为数不多的合适选择，销量节节攀升也是合理的。


 
Model 3对BBA的威胁
随着新能源汽车对传统燃油车市场的逐步“侵入”，燃油车的空间也是受到了越来越多的挤压。从8月来看，Model 3的销量表现为11811台，而同级3系、A4L、C级的销量分别是15404台、13191台、以及14335台，看起来34C中同比还有增长的情况，但是不可否认，34C三台车也是被Model 3分走了一部分的销量。从价格区间来看，Model 3和34C有着相近的售价区间，消费群体也有高度重合的情况，而从消费者端出发，就会将Model 3列入考虑清单中。而随着Model 3后续使用国产的宁德时代的磷酸铁锂电池之后，成本会再一步降低，整车价格也会进一步降低，届时肯定会迎来一波销量增长，个人估计将会稳定在1.5-2万的销量区间，会影响到BBA销量。

阿川评车
实际上，作为电动汽车的代表车型，特斯拉Model 3能够取得月销过万的成绩，在当下的市场环境来看，也是合理的，一是人们对电动车的逐渐认可，二是特斯拉Model 3的产品实力并不比同价位的34C差……这也是Model 3被大多数人看好的原因。
 （文/Shen）
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3. 5月销量11095台，特斯拉Model3举起石头砸向BBA

Model3在刚刚过去的5月份完成了11095台新车销量，小马哥几乎是笑出了声音，由于在中国市场霸屏式的表现，特斯拉股市值疯涨，飙升162%。
由于国内工业稳定恢复，特斯拉今年预计交付15万的目标有望实现，要知道以目前Model3动辄破万的单车销量，其已经是把石头丢给了BBA，随着价格下探以及新品的持续研发虎视眈眈注入市场，这意味着特斯拉的动作还能更快。
有媒体表示特斯拉“没有底线”，我对着一说法相当认同。一方面特斯拉的价格没有底线，另一方面特斯拉的技术表现装备速度没有底线。
目前特斯拉Model3 底价降到27万左右，我甚至get不到一点骂声，价格的下探“引狼入室”的同时也在激发自主品牌向上的动力，过去很长时间温床并没有让我们培养出“特斯拉式”的企业，反而滋生出一片骗补的声音。
价格下探直接使得特斯拉与国产电动车企业正面交锋，这放在5年前是想也不敢想的问题，蔚来、小鹏、威马等企业不得不接招儿，而这只是特斯拉疯狂的开始。
对于特斯拉来说，其目前国产车型只有Model3，当下缺失SUV主力车型意味着特斯拉还有很大的提升空间，随着Model Y车型的即将切入市场，这意味着特斯拉将会补齐短板扩大市场，亿欧汽车称Model Y为一台“SUV版的Model3”，这种寓意在于披露Model Y恐怖的竞争力。
如果特斯拉的SUV卖到30万，你觉得这可能吗？
在今天不可能，在5年前更不可能，但这事儿即将发生，明年推入市场的Model Y，马斯克的标准是起售3.5万美金，终极目标降到3万美金左右，而Model3的终极标准，马斯克是降到2.5万美金。
盘算下，价格还在下调路上的Model3，我们能够想象的出来Model Y价格的可怕。
而在技术层面，ModelY与Model3的差距可谓天差地别，譬如说基础电缆长度，ModelY的长度只有Model3的6%左右，其也将会装上更成熟的自动驾驶技术以及更高版本的车机系统，这是特斯拉的杀手锏，且由于重新设计的底盘系统以及制造流程，ModelY的生产成本大大降低。
这些消费者都感知不到，我们说个更可怕的。
特斯拉的工厂正在马不停蹄的扩张，因为它在国内市场的发展几乎是毫无阻拦的。同样落地上海的上汽奥迪项目从2016年就受到巨大的阻力，即便是大众也无可奈何，但特斯拉的超级工厂从进入人们视线到投产落地第一台车，仅仅用了一年多一点的时间。
这意味着特斯拉的国内发展之路是不受到任何阻拦的，且第二期工厂正在快马加鞭的建设，落地之后将会让马斯克有着更多的机会降低成本，生产出来更多的车型。
特斯拉的征战也才刚刚开始。
落地几乎30-40万的Model3不可否认的抢夺了BBA的市场。
11095台的Model3销量，很明显它的用户群体可能也是A4L、3系以及C级的竞争对手，这种恐怖的势头机会是与BBA的中级车打成平手，这部分销量从哪里来，我相信是从BBA的市场边缘刮来的。
能够花30多万买一台Model3的人，绝对有实力买一台3系以及C级，但这部分消费者没有选择传统BBA，而是选择了质量不佳、频频降价的特斯拉，背后的消费感知非常恐怖。
原则上，纯电动车市场没有这么大的豁口，或者说高消费区间没有这么大的豁口，Model3的入侵市场，真正的是以科技打动了豪华车消费群体。
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4. 3月份特斯拉Model 3过五关斩六将，成为高端轿车销量冠军

近日，三月份高端轿车销量排行榜正式出炉，此次位居榜首的已不是BBA品牌的车型，而是特斯拉Model 3。
特斯拉Model 3
3月份特斯拉Model 3共计销售了10160辆新车，位居销量排行榜第一名，也是榜单中唯一一款月销量破万的车型，可见虽然特斯拉之前有着减配等负面新闻，但国人依旧还是十分喜欢的，这也象征着新能源汽车已逐渐被人们接受了。

宝马5系
排名第二的宝马5系三月份共计销售了9592辆新车，一举超越了奥迪A6L与奔驰E级，随同比下降了14.2%，但整体表现还是很不错的。

奥迪A6L
奥迪A6L以9532辆的销量成绩位居排行榜第三，与排名第二的宝马5系仅相差60辆，这样的表现还是很不错的，不过与去年同期相比同比下降了7.3%，奥迪A6L也是排行榜中同比销量下降最少的车型。

奔驰C级、E级
排名第四、第五的车型分别为奔驰旗下的C级与E级，3月份奔驰的表现属实不算太好，难道是大家都在等全新一代奔驰E级？
两款车3月份分别销售了9421辆与8804辆，与去年同期相比均下降了30%以上。

宝马3系
三月份宝马3系共计销售了8033辆新车，排名第六，与去年同期相比同比下降了45.6%，整体表现不容乐观。

二线豪华品牌
此外，像沃尔沃S90、凯迪拉克CT6与捷豹XFL等二线豪华品牌车型表现就很一般了，除了凯迪拉克CT6有着大幅度增长外，其余两款车，均有所下降。



此外上汽大众旗下的豪华轿车辉昂3月份共计销售了314辆，与去年同期相比同比下降了76.0%，表现一般。

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5. 特斯拉Model3及ModelY降价，最低26.59万，能否带动销量？

特斯拉降价一定可以带动销量，因为在新能源汽车的地位中，特斯拉排名第一。他降价是可能因为成本降低了，所以售价也会降低一点，这样可以刺激消费者，促进消费者的购买。


一、特斯拉科技感十足
坐在特斯拉车子里面，也会有一种坐在劳斯莱斯车的感觉。因为这辆车用料非常的厚道，而且里面的科技非常先进，也非常的安全，能够监测到旁边的物体为您驾车的时候保驾护航。姐，它还有自动驾驶的功能，下雨天你不能靠近车子，这个时候车子可以自动开过来，让你直接上车，不用像别的车主淋着雨过去开车。在电池方面，特斯拉的车子也是领先的，它能够在车里面装很多电池，而且还不会发生危险，能够增加车子的续航里程。

二、可能会夺得销量冠军
其实在世界上有很多人都很喜欢买特斯拉电动汽车。因为买这种汽车后你可以享受到跑车一样的速度，百米加速只要三秒。开出去也感到很有面子，会被别人嘲笑，而且外观变得好看，有气质。现在很多人都是想好面子，叫活着就为了一张皮。所以这次特斯拉降价之后，很多人之前还在犹豫中，或者不敢买，现在都可以放心的去购买。便宜了这么多，买回来的不仅是车子，还是面子，或许他们会认为错过了这次机会，下次就不会有这种降价活动了。大胆的猜测，可能下个季度特斯拉汽车就是销量冠军

三、新能源汽车方面的领军人物
马斯克在新能源和火星方面是地球上的领军人物，当人们都非常崇拜特斯拉电动汽车的时候。他说过这几个都是他一个小厂而已，不用太多的去关注。而且他还说过，不久的将来，造汽车的成本将会减少一半，到那时候，造车的价格将会更加的便宜，这时候可能十几万的特斯拉，也有可能实现。

6. Model 3上个月卖了21604辆，特斯拉的实力远比想象中更强？

冲击特斯拉，或许是所有国产新能源的目标。五菱宏光MINI虽然以巨大的销量走在了最前面，但是两三万块的价格显然不能与特斯拉相提并论，两款车型的实力不在一个维度，也不需要去比较。
不论价格还是定位，比亚迪汉是目前最接近Model 3的一款车型，在11月份拿下10105辆的销量也相当惊喜，创造了国产20万级以上轿车的新记录。

但是特斯拉Model 3作为这个市场的先行者，也并不是那么容易超越的。据乘联会公布的数据显示，Model 3在11月份完成了又一个新突破，跨入了2字开头，共售出21604辆，比起10月份的12143车辆，增长幅度达到约78%。

且在11月的轿车销量排行榜中，Model 3已经走到了第11名的位置，仅次于B级车的雅阁，Model 3开始将迈腾、 凯美瑞等更多燃油车挤到身后。可见，这款纯电动车带来的市场冲击其实远比想象中更大，实力也远比很多人以为的更为强大。
其实，特斯拉在市场上的负面信息一直不少，质量问题也经常上热搜。但是能落地到销量，就是这么豪横。

毫无疑问，补贴后降到24.99万的Model 3轻松击穿了很多人的心理防线，过去一台进口Model 3价格高达37.7万元，超过十万以上的差价，让人不得不呼真香。在特斯拉的降价中，有两点其实挺令人敬佩。
一是其愿意降价，国产化程度的越加深，成本也会越下降，所以才有了Model 3多次调价，但企业不是慈善家，一般厂家都会尽量将这部分省下来的成本再重新算到利润中去，而不是让给市场，特斯拉算是一个另类分子，只要保证了它所划定的利润率，价格便可以让给消费者。
二是其敢于降价，降价这个事，对于品牌来说其实算是一件比较无奈的事情，很可能会影响到品牌的整体溢价与价值感，更何况像特斯拉这种短时间内连续多次降价下沉，换作是其他品牌可能就是自杀式行为了。但是其实只要理解了特斯拉的降价逻辑，因何而降价，消费者便会喜闻乐见，割韭菜的说法并不准确，毕竟你早买的人早享受，而且享受的是进口配件。高端产品做品牌，低端产品做销量，特斯拉的品牌光环依然很耀眼。

当然，特斯拉的直营购车模式也给了它更大的降价自由。购车环境公开公平，不存在臃肿的营销体系与经商销体系，没有三方赚差价，更不存在一百位车主一百个价格这种偏差，颠覆传统汽车销售模式，降价只需要考虑成本与利润，不需要考虑中间的层面。
可以说降价是特斯拉独有的可怕能力，且并非像传统汽车那样因卖不动而降价。未来在实现100%国产化之后，Model 3仍有降价的空间，届时对于市场上的竞争对手来说又是一波降维打击。

价格所带来的冲击往往是最为巨大的。并且，就目前情况来看，特斯拉的产品实力超越了很多国内竞争对手。在自动驾驶技术、充电技术、线束技术、汽车整车压铸技术等方面有着突出的表现，用规模庞大的自建充电桩来抵消特斯拉车主里程焦虑，其他新势力很难做到。

但凡想要购买电动车并开过特斯拉的，最后都躲不过真香定律。随着Model Y的国产进入，特斯拉在20万级领域的竞争力再次翻倍。毫无疑问，未来特斯拉将会抢夺更多属于燃油车的市场份额，并且还会再次拉大自身与其他国产新势力之间的差距。
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7. 21604辆！超越BBA，特斯拉Model 3销量再创新高

日前，电哥从乘联会公布的数据获悉，11月特斯拉Model 3销量达到21604辆，这一数据不仅超过比亚迪汉EV（7482辆）、理想One（4646辆）、小鹏P7（2732辆）、蔚来ES6（2386辆）等自主热门新能源车型11月销量总和，甚至已经超越了BBA一众燃油热销车型（平均在1~2万辆），这不得不让人感慨Model 3恐怖的市场开拓能力与惊人表现。

值得注意的是Model 3之前已经在美国率先迎来了中期改款，中期改款的Model 3在整体外观和内饰设计上变化不大，主要集中在细节方面的提升。
首先，外观方面是全面黑化，镀铬部件由现款的银色改为了黑色，包括侧面车窗饰条、车门把手和侧转向灯整体看起来是更加的精致。大灯的样式并没有变化，但是特斯拉对它的内部透镜进行了提升。

轮毂部分也提供了多种可选，样式也进行升级。这次包括全新的 18 寸空气动力学轮毂，全新的 19 寸运动轮毂，以及高性能版本上配备了新的涡扇轮毂(16 年发布会上的款式，此次为高性能版本标配，也仅高性能版独占)

内饰方面，从官网图片来看中控扶手位置的改动是比较明显的，新款Model 3对中控台储物格区域做了重新设计，分区和开打方式更合理，顶部还加入了防滑垫。

动力和续航方面，双电机长续航版从 4.4s 提升至 4.2s ;高性能版从 3.2s 提升至 3.1s。标准续航升级版从 250 英里（约 402 公里）提升至 263 英里（约 423 公里）;双电机长续航版从 322 英里（约 518 公里）提升至 353 英里（约 568 公里）;高性能版从 299 英里（约 481 公里）升级至 315 英里（约 507 公里）;其它配置方面，改款的Model 3也进行了提升，全系标配电动尾门，配备双层玻璃提升隔音能力。
除了新款发售在即，更重磅的就是国产Model Y登陆了工信部新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020 年第 12 批）了，Model Y有望进一步扩大特斯拉销量表表现.


而电池方面则为77kWh容量、161Wh/kg能量密度的三元锂电。根据此前曝光的消息，国产版Model Y会在2021年第一季度正式交付，轮毂有19/20英寸两款可选。回顾之前曝光的消息，新车造型与海外版本几乎保持一致，定位纯电中型SUV，看上去有点像加大加高版本的Model 3。新车尺寸方面，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，部分版本可能支持七座布局。


动力方面，推广目录的车型为双电机版本，电机功率分别为137kW/180kW，百公里电耗13.9kWh，将提供最大功率186Ps和345Ps，型号为3D3和3D5的两种电动机。轮圈方面新车提供255/45 R19或255/40 R20两种规格选择。
继Model 3之后，Model Y是最有潜力成为特斯拉下一款爆款车型，这次进入国内国产也引起了许多消费者关注。尺寸更大，乘坐空间更加宽裕，说不定还将拥有七座的版本，而且按照现在不断下探的Model 3价格，国产Model Y定价应该不会太高，想赢过Model 3，看来就只有它的兄弟Model Y了。
（图/文/摄：皆电 宗泽）
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8. 月销破2万，特斯拉Model 3靠什么吸引人？

刚进入12月，上汽通用五菱就迫不及待地公布了宏光MINI EV的销量，这辆售价低廉的小号电动代步车在11月卖了超3.3万辆。比亚迪也迎来自己的高光时刻，汉的销量成功破万，对于比亚迪来说，20万以上的新车能卖到月销超1万实在是一个里程碑式的成绩。
拿到整个新能源市场来看，特斯拉Model 3在10月份的销量是1.2万辆多一些，以至于有人推测汉的销量会不会超过Model 3？

Model 3笑了笑。乘联会刚刚公布的数据显示，Model 3在11月份的销量达到了2.1万辆多一些，Model 3依然是王者。2.1万的月销量是什么水平？11月份，B级车的销冠是本田雅阁，销量为2.2万左右，BBA三家品牌的单一车型没有一款车型破2万。
所以，Model 3已经举着旗杆大踏步领先于那些明星燃油车，势头不可谓不好。在北上广一线城市，目前Model 3的能见度非常高，基本出门不久就能见到这款车身影。而我，每次见到它时都有强烈的好奇心，它到底怎么样？
就算再豪华的汽车也挡不住时间的无情，过几年后设计就会过时，这是因为人们对于审美的需求总是变化的。不过，也有能历久弥新的设计，比如，苹果的电脑设计就是，而这是因为苹果一直践行的是极简设计。

在苹果电脑上，我们看不到多余的设计，除了Logo，就是一块金属板。再举一个更生活化的例子，时装品牌的服饰每年都会更新，但卖的最好的通常都是常年不变的基本款，这些基本款几乎所有都是简约得只剩下Logo。
当然，除了简约能对抗时间，如果能预测未来的趋势，把产品设计的非常超前，也是能保持很久的新鲜感的。所以，特斯拉Model S能在发布8年之后仍然显得不过时就源于它的简约以及前卫了。 

Model 3设计的关键词仍然是简约和前卫。尽管现在的电动车款式很多，但Model 3的封闭式前脸一直都是最简单那一个，根本没有什么细节可言，只是用轮廓区分了辨识度。车侧和车尾也非常简单，就算是把前后灯玩出花的年代，Model 3也保持了相当的克制。 

极简设计确实不容易过时，但也可能导致性冷淡。而Model 3用了巧妙的结构和线条让自己性感了起来，看它那浅薄的车头和微胖的车尾，有没有前凸后翘的即视感？看它那车窗的流畅走线，是不是宛如跑车一般？

Model 3的内饰，我们都很熟悉了，更加简约，连仪表盘都没有了，空调出风口设置成了隐藏式的细条型，没有明显的形状，方向盘上也仅有两个波轮，基本上所有的操作都需要在中控屏上完成。许多人都认为简约得只剩下简陋，一时我也被这种论调影响，认为是不是太过于简单了。但是，每当我坐进Model 3里面，又都会惊叹，新鲜感和科技感真强！
除了不过时的审美考虑外，Model 3的内饰之所以做成这样其实还有另一方面的考虑，即前卫。前几天恰好与特斯拉的首席设计师Franz von Holzhause有过交流，他解释称，Model 3的内饰设计考虑了未来自动驾驶的结构，想把大家的注意力吸引到中控屏上。

这就意味着，Model 3的内饰是有意引导大家提前适应未来的。那么，这种设计是否适应眼下呢？首先，Model 3中控屏的交互逻辑只需要简单熟悉后就很好上手，常规的操作在一级菜单里很好找，二级菜单也不复杂，值得好评。
差评的地方在于，连手套箱都需要通过中控屏来打开就有些让人觉得麻烦了。还有，Model 3的地图服务并不好用，与手机导航的体验差了一大截。开Model 3如果来到一个陌生的地方，我还是需要用手机来导航，这也令我觉得Model 3上这么大个的中控屏有些浪费了。
设计层面，中控中央通道的储物空间部分的盖板是钢琴烤漆的，一方面看起来有些廉价，另一方面非常粘指纹。不过，前部的手机无线充电板要点个赞，手机可以竖着放，角度超棒，不影响查看和简单的操作，而且左右分别一个，便利性很高。

总体而言，Model 3内饰既能做到不过时，也能适应现在。经过比较日常化的体验来看，Model 3的内饰并不是大家想象中那样简陋不好用，我甚至认为它极强的科技感也是吸引那么多人购买Model 3的一个产品点。
去年曾开过一次Model 3，可惜是在城市拥堵的路段，时间也比较短，对它的动态性能并没有深刻的印象。这次，我拿到车以后，有了更多的时间来感受它的能力。

一句话，Model 3的动力会给所有它的新朋友们一个下马威。我试驾的车型是长续航后轮驱动版，百公里加速5.3秒，与Performance高性能全轮驱动版百公里加速仅用时3.4秒还有一定的差距，但它已经足够快了。电门的响应实在是活泼，轻点一下就是超强的爆发力，我甚至有些不敢像往常拿到一辆燃油车一样把踏板踩到底。
我当然也是要试一下的，深踩电门，加速获得的体感比数字上的5.3秒来的更强烈。我特意找来我一个燃油车热衷粉的朋友来感受Model 3的动力，当他在驾驶座压榨Model 3的电机时，我坐在副驾时会被加速度搞的肚子不舒服。而他在踩下电门那一刻，便对我说，和自己想象中不一样，真快、高级！ 

我相信，大部分潜在消费者到店里试驾Model 3时，都会立刻被它的快所打动。除了快，Model 3的动力输出也很线性，非常顺滑，非常听话，最好的燃油车也难以比拟。没有了轰鸣的快是不是没有灵魂？我不这么见得，它那一丝电流的声音也挺有趣，而速度与轰鸣彻底分离本身也是种奇妙的事情。
Model 3的操控也给了我很大的惊喜。它的方向盘略微有些沉，但有高级的顺滑感，转向几乎没有虚位，非常灵活，指哪打哪，加上加速非常快，变道会让人信心倍增。而在急弯，Model 3的转向也很紧致高级。
底盘的性能偏运动化一些，经过减速带时滤震很清晰，但有挺舒适的阻尼感。遇到不平路面，能感觉到Model 3的底盘很整，很紧致。放在BBA的中型轿车之间进行比较，Model 3的底盘质感可能也要略胜一筹。 

配置也是Model 3吸引人的一面，并线辅助、主动刹车、360全景影像、全速域自适应巡航、座椅加热、座椅记忆、远程启动、OTA都是标配，不输于BBA中型轿车。当然，Model 3的后排体验是要差不少。
另外，特斯拉的极客品牌形象、目前低至补贴后24.99万的售价、日常实惠的电费、保养成本、还有一个在大城市的关键因素，牌照容易获取等，也是Model 3吸引人的原因。
最后，如果真的看上Model 3了，也要考虑一个问题，自己充电是否方便。充电便利性，可能是唯一算得上影响消费者购买Model 3的硬性前提条件了。
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