奔驰退出北汽德奔，怎么回事？

1. 奔驰退出北汽德奔，怎么回事？

2015年，为了给北汽提供更多合资品牌的技术支持，梅赛德斯-奔驰技术（MBtech）集团和北汽成立了北汽德奔技术中心有限公司，帮助北汽提升奔驰技术的转化能力，消化吸收萨博技术来协助北汽绅宝的发展。如今，随着MBtech集团的彻底退出，这个曾被各方寄予厚望、号称是中国唯一“专供”自主品牌的合资技术中心，也逐渐失去了昔日的光环。
其实早在今年5月，北汽德奔的股权已发生变更，奔驰技术公司彻底退出，北汽德奔由此前北汽和MBtech各占51：49的持股比例变为了北汽100%全资控股该公司，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。

同时，北汽德奔的外方高管全部退出董事会，目前北汽德奔的监事、理事、董事甚至是总经理等都是中方人员。
作为曾经“专注于北京汽车高端产品研发，是北京汽车未来最重要、代表最高水平的技术科研心脏，也是北汽落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体”的技术公司，北汽德奔曾给北汽众多高端车型以技术支持，比如将奔驰上一代GLS的底盘、发动机和9挡变速箱输出给BJ90，比如对全新车型 BEIJING-X7进行技术支持，再比如将上一代E级V212平台及前后车桥有关核心技术授权给北汽使用等等。

北汽德奔成立之初，曾喊出了“三年后形成整车开发能力、争取每年开发出一款新车型”的口号。无奈的是，昔日的目标非但没实现，双方的合作也彻底告吹。

至于MBtech退出的理由，有分析认为是北汽高端车型销量萎靡，正在减少燃油车型的开发，昔日委以重任的绅宝车系也已停产，北汽德奔项目的利润骤减，所以MBtech选择把这笔钱投到回报率更高的项目，比如戴姆勒自家的EQ车型开发等。

而当事双方则避开销量现状不谈，北汽以“此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权”、戴姆勒则以“北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作”的说辞进行回应，也引起了我们另外的猜测。
仔细查阅资料后，我们发现其实早在2011年4月戴姆勒就向法国工程设计与科技咨询集团AKKA转让了MBtech集团65%的股权，2018年又向AKKA出售了其余35%的股份。换句话说，MBtech已跟戴姆勒没有任何关系。

所以此次MBtech的退出也不能看作戴姆勒的意志，戴姆勒那句“北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作”也并非空穴来风。
不过即使有全新的合作渠道，北汽也需要好好想想，一直靠别人的技术供给过日子可不是什么安稳事——今天的合作没有中断，并不代表日后戴姆勒会一直心甘情愿地做好人。

毕竟北京奔驰的营业收入占北汽总收入近九成，奔驰也一直对北汽在合资企业中占股51%心存不满，再加上合资股比开放后已有宝马、大众等强势的外资将股比成功提至了75%，自主品牌发展缓慢的北汽手中已无太多谈判的筹码，想避免戴姆勒的“技术断供”真正发生，恐怕只有乖乖让出曾经“坐地生钱”的大把利润了。
除非北汽不再依赖外资方的技术——但通过这次北汽德奔事件的舆论反响来看，市场显然对此没有太大信心。
本文作者为踢车帮 抠哥
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2. 奔驰退出北汽技术公司，北汽自主的“好日子”到头了？

近日，笔者从相关渠道了解到，梅赛德斯-奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）已正式“退出”与北京汽车股份有限公司（北汽）合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司（北汽德奔）。

根据天眼查数据显示，北汽德奔持股比例已由原来的51:49变更为100:0，这意味着奔驰已经完成股权变更，北汽德奔成为北汽全资子公司。未来，北汽将无法继续享受奔驰技术的“输血”，这对于北汽想要借奔驰技术发展高端自主车型的梦想而言，无疑是一个巨大的“噩耗”。

北汽德奔——北汽开启自主转型之路的“跳板”
梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）是一家1995年成立的汽车工程技术公司，曾是戴姆勒集团全资子公司，为奔驰等汽车OEM和供应商在整车、子系统等领域提供技术支持。

2015年，北京汽车与MBtech共同成立了北汽德奔合资技术公司，其中，北汽占合资公司51%的股份，MBtech占49%，总部位于北京顺义，为北汽提供高端车平台和车型的开发工作。北汽希望能够借此提升乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力，并提升产品品质和核心竞争力，以此开启北汽自主的转型之路。

经过5年的合作，北汽不断将奔驰技术应用于本品牌旗下的新车之上，例如 北汽BJ90就是基于老款奔驰GL打造而来的产品，且其所使用的3.0T和4.0T两款发动机也同样来自奔驰。

当然，在奔驰技术的加持之下，北汽的自主转型之路也得以加快。去年10月，北汽新能源和北汽自主传统燃油板块合二为一，推出自主高端品牌——BEIJING，同样也将奔驰上一代E级车V212平台的前后车桥技术，应用在了自主高端品牌旗下的BEIJING X7车型之上。
“输血”5年，仍难治北汽“疲软之疾”
自北京德奔成立，北汽在5年间不断享受着来自奔驰的技术“输血”，但一直以来，北汽自主乘用车的市场表现仍然较为疲软，未能实现自我“造血”，始终处于亏损状态。北汽2019年业绩报告显示，北京品牌的亏损由2018年的35.16亿元，提高到了2019年的亏损47.28亿元。乘联会数据显示，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。

北汽作为军工出身的汽车品牌，手握BJ212这样的传奇车型，在奔驰技术的加持之下仍然连年亏损，“疲软”背后的问题究竟出在哪里？
在笔者看来，奔驰技术加持下的北汽车型，并没能得到大部分消费者的认可。其一，是它使用的技术大多是奔驰的老旧技术。其二，是北汽部分自主车型外观与奔驰车型的高度相似，引发了消费者的反感。其三，是以上两点中所暴露出的，北汽车型在自主创新上的不足。
奔驰退出，全是北汽的“锅”？
在此次事件当中，很多人都在猜测奔驰退出北汽德奔的原因，其中大多数行业分析师都认为，奔驰退出的原因在于北汽公司自主品牌销量的低迷，未能达到奔驰的合作预期，并将“北汽德奔”视为负担，欲将资金从合作中退出，以投入利润更高的项目当中。

在笔者看来，这样的结论虽在情理之中，但必然没有这么简单。因为戴姆勒集团作为合资方，更在乎的是如何让自己的合资车型销量走高，北汽旗下的自主车型销量如何，奔驰并不在意，所以此次事件的背后一定有着奔驰更多的规划。

例如在政策层面，中国汽车市场在2018年宣布将逐步开放，且将逐步取消外资股比制度。这就意味着，包括奔驰在内的德国车企在中国将不再受合资企业的束缚。或许，正因中国车市的逐步开放，奔驰希望将北汽德奔资金撤出，再以此增持北京奔驰股比来换取更大利益。
没了奔驰技术，北汽自主“向上”梦想该何去何从？
短期来看，北汽自主高端品牌下的全新车型BEIING X7依然出自于北京德奔，奔驰的退出基本上可以确定，BEIJING X系列未来所规划的新车已无缘上市。

长期来看，没了奔驰技术的加持，北汽的自主技术又难以被消费者认可，可以断定其高端产品已经没有了研发和换壳的基础，实在难以带来质的飞跃。那么“向上”的梦想怎么办？或许北汽不得不放一放BEIJING这个高端自主品牌“向上”溢价的机会，也许北汽新能源还能再救北汽一次。
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3. 牵手五年终散伙，北汽和奔驰技术分道扬镳，北汽自主高端梦碎

自从中国释放出放开外资股比限制的信号之后，奔驰的“骚动”就一发不可收拾，市面上一直都有关于奔驰有意增持北京奔驰股份的传闻。不过在近日，一则关于北汽和奔驰的消息在国内汽车圈引起了不小的轰动。

据悉，梅赛德斯-奔驰技术集团已经从北京北汽德奔汽车技术中心有限公司退股，后者将成为北京汽车股份有限公司旗下100%控股的独资公司，那意味着奔驰技术集团已经全面撤出了“北汽德奔”合资公司。从车市低迷开始，坊间关于双方即将分手的传言就不绝于耳，如今木已成舟，我们除了惋惜之余还在思索——缺少了外资技术输出，自主品牌能走多远？
北汽德奔技术中心有限公司是北京汽车与奔驰技术集团于2015年成立的合资公司，双方各自持股比例是51:49。公司总部位于北京，并在德国斯图加特设立办公室，业务范围涵盖汽车工程、制造工程、前瞻技术的研究及应用。简单地来说，就是德奔为北汽提供技术支援，北汽为德奔提供市场，两两相助，大家互利共赢。

就这么一对看起来完美的合作伙伴，“在一起”也只维持了五年时间。据企查查数据显示，原本该合资公司双方股权比例为51:49，如今却成了100:0，也就是100%由北汽控股，与此同时，该公司的注册资金也由原来的1000万增加到了6902.5316万元。另外，北汽德奔的外方高管退出董事会，目前北汽德奔的监事、董事甚至是总经理等全部都是中方。

事实上，北汽德奔这几年也为北汽提供了不少奔驰的技术。比如 北汽BJ90，这是基于奔驰上一代GLS打造的大型SUV并且配备了GLS的同款动力总成；另外，北汽还获得了上一代E级VV212平台及前后车桥有关核心技术使用权，而北汽自主品牌最新推出的BEIJING X7也出自北汽德奔。

奔驰技术的退出，或会给北汽今后的技术发展带来一些麻烦，毕竟奔驰技术团队带来的影响是北汽团队难以代替的。令人惋惜的是，多年的“拿来主义”并没让北汽自主品牌扭转困局，反而丧失了驱动力，在其他中国品牌全力提升产品设计水平和质量的时期，北汽却坐享其成，导致目前产品竞争力与吉利、长城等一线中国品牌差距越来越大，浪费了大好时机。

需要强调的是，这次只是双方在技术层面的合作关系已经终止，而北京汽车和奔驰的合资公司并没发生变化，北京奔驰依然是奔驰在国内最大的合资公司和主要的销售渠道，也就是说大家以后买到的奔驰车型依然是代表奔驰技术的产品。

一场突如其来的疫情对各个行业产生了巨大冲击，而汽车作为重资产的制造行业，在疫情影响下日子过得并不容易。未来北汽缺少奔驰技术的“输出”更是让北汽处在被动的局面。但换一个角度看，这对于北汽来说何尝不是一次机遇，将甩开膀子与奔驰在同一起跑线上发展纯电动车产品，希望北汽这次别辜负众望。
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4. 奔驰技术公司撤出，北汽“好日子”到头了？

近日一则重磅消息传出，有人声称北京汽车德国奔驰技术中心有限公司将撤除 北京汽车集团，如果它们退出的消息属实，那么未来北汽将无法使用奔驰技术，这对北汽来说是一个不小的打击。

北汽集团还是非常有实力的车企之一 ，在国内跟长城、吉利、比亚迪等都属于老牌自主车企。北汽旗下有BJ越野、坤宝、北京奔驰、北京现代、福田、福建奔驰、昌河、幻速、北汽新能源等品牌，可以说是实力强悍。要说北汽最为赚钱的当属北京奔驰，毕竟北京奔驰有着奔驰的技术加持，品牌跟品质都有了着非常好的保证。而近日北京汽车德国奔驰技术中心有限公司将要退出，这对北汽来说打击巨大。2015年才成立的公司，5年时间蜜月期就结束了？

不过这则消息应该是真的，看看上图，股权已经发生了变化，北汽已经100%全资控股，这预示着奔驰已经正式退出。

为何说北汽因此会受到重创呢？原因很简单，原先跟奔驰合作的时候，奔驰技术都是免费提供的，比如经典的北京越野 BJ90，不管是底盘、还是发动机变速箱，都是采用奔驰GLS的技术，就是靠着奔驰的技术加持，北京越野BJ90成为了国内最贵自主SUV。

而最新推出的BEIJING X7也同样采用了奔驰技术，如果少了奔驰的技术加持，您感觉BEIJING X7还能这么优秀吗?

那么问题来了，奔驰为何会退出呢？个人感觉北汽并没有让奔驰赚到满意的利润，这是奔驰非常不满意的，还有一点原因就是 奔驰想要回笼资金全身心投入到新能源汽车，比如未来的EQ系列。

不过说实话，奔驰退出也是一家好事，也该让北汽好好反省一下，不能光依靠外力，加强自身才是最关键的，您说呢？
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5. 北汽：别看我没了奔驰的技术，但我还能活得很好

近日，奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）正式退出与北汽合资的北汽德奔技术中心有限公司。

据悉，该合资公司于2015年正式成立，北汽与奔驰双方持股比例为51:49，目前企业信息显示的占股比例已经变为100:0。

其实股权的变动早在今年5月份完成，现在才公布出来相信是已经完成全面的退出，根据现有的信息，外方高管已经完全退出北汽德奔的董事会，目前该公司管理层已全部改成中方领导。

除此以外，该公司注册资金还从原来的1000万增资到目前的6902.5316万元，注册资金的增加意味着流动资金的增加，证明北汽并没有由于奔驰的退出而放弃北汽德奔这个公司，而且还准备继续发展。
其实细分下去就能发现，北汽德奔的成立主要是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发工作，看到这里大家都明白了，其实这个公司主要负责的就是BJ90 这款车。
说到BJ90这款车，出了名的换壳车型，单从外观看就有一种浓浓的奔味儿，当然这不能称作为山寨，只能说咱买了版权，像咋用都行。
当然既然拿了老款GLS的平台来打造，要用到奔驰的东西哪还有这么少，不管是发动机、变速箱还是底盘部分，BJ90都是完全沿用了老一代GLS的东西。

虽然说是最贵国产SUV，但是换个角度想想不到100万就能买到奔驰品质的4.0T V8发动机，可能覆盖件装配精度方面匹不上奔驰，但是同款硬件的GLS当年是要卖到将近160万元，这样一看是不是很有性价比。
不过有一百万预算买车的人哪会去因为性价比放弃品牌而去选择BJ90？
从它的销量也可以看出来，市场上对这款车型并不买单，不过这款车造出来更多的用意是政府用车。
回到最初的问题，奔驰技术的退出会对北汽这个品牌有什么影响呢？
很明显，奔驰技术的退出最受影响的就是BJ90、 BJ80的后续更新，一方面是奔驰旧平台的使用权问题，其次就是外观设计是否侵权，BJ90外观的原创度还好，但是看看BJ80的外观，大家就明白是咋回事了。

另一方面，北汽集团的新车也会收到影响，例如BEIJING最近推出的新车X7，按照官方的宣传这款车型也采用了奔驰的技术。

除此以外，北汽旗下一些冷门品牌也会明目张胆的用到奔驰的外观设计，就例如恰巧很像smart的大猫，吉姆尼混血G级的豹。


奔驰技术的退出对以上几款车型的后续发展肯定有一定的影响，原来对待这些外观抄袭可能会睁一只眼闭一只眼，但之后就不好说了。
不过从北汽未来发展的方面来看，影响的程度也不会太大。
多生孩子好打架是北汽集团的发展信条，不过品牌这么多，真正能给北汽集团带来效益的，就只有北京奔驰和北汽新能源。
就拿2019年的财务报表数据来说，北汽集团旗下盈利两巨头分别为北汽奔驰和北汽新能源，其中北京奔驰营业总收入为1551.54亿元，同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，而北汽新能源的销量达到了10.4万辆，在自主业务板块当中的销量占比达到了62.5%。

但是新能源车卖得这么好，但是综合上燃油车我们可以看到，自主业务板块北京品牌的营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%；毛利为-47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。

所以从盈利的方向我们也可以看到，北汽之后的发展大方向大致就两方面——奔驰和新能源。
北汽德奔所负责的，更多是北汽自主品牌的高端燃油车型，奔驰技术的退出，可能对目前在售的燃油车有些影响，但是说句老实话，不管奔驰技术存在与否，北汽的燃油车也是个亏钱的玩意儿，所以对未来发展的影响，可以说为零。

目前就北京奔驰的情况来说，北汽和奔驰还是十分甜蜜的，它们之间不仅商业方面有合作，在股权上也有交叉持股，但是黑天鹅事件的到来，大家的日子都不好过。
首先是奔驰，在疫情之下利润收窄，每一分钱都要满打满算，北汽德奔的存在似乎已经成为了一个累赘，预期花钱去扶持北汽BJ90这个难成气候的车型，倒不如把钱放到更有投资潜力的地方。
其次就是北汽新能源，2020年8月，北汽新能源的产量仅为82辆，同比大幅下降98.03%；销量为2132辆，上年同期为10705辆，同比下滑80.08%；1-8月累计销量为18841辆，同比下降78.68%。

这种成绩相对今年国内新能源市场发展的大好趋势而言，是背道而驰的，也有消息称。2019年北汽新能源的销售成绩中，对公销售的比例达70%，依赖政府采购，缺少对个人客户的发展是北汽新能源目前的最大的短板之一。
所以对于北汽集团而言，需要解决的不是对奔驰技术的挽留，更多的是对个人客户的挖掘，单靠政府采购和北京奔驰这个摇钱树来过日子，不是长久之计。
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6. 北汽与奔驰技术告吹，没有\"大腿\"的北汽还能高端吗？

近日，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（简称"北汽德奔"）已完成股权变更。这家原本由北汽、MBtech（奔驰技术）以51：49股比成立的中外合资公司，在MBtech完全退股、高管团队中外籍人员全部退出后，正式变更为由北京汽车股份有限公司100%持股的自主独资公司。

说起北汽德奔，可能不少网友还不太熟悉。这家由北京汽车和MBtech于2015年3月成立的合资公司，主要业务包括整车研发项目、汽车新技术研究和应用、工程咨询与培训、技术许可与转让等，是北京汽车最重要、最核心的研发科技中心。其总部位于北京，并在德国斯图加特设有办公室。

也就是说，北汽德奔其实就是一家为北京汽车提供技术共享的合资公司，而主要技术提供方便是MBtech（奔驰技术）。北汽德奔主要负责北汽自主品牌高端车型的整车设计、技术研究和高端整车平台，以及新能源车型开发等，同时技术中心还将帮助北汽吸收并升级SAAB（萨博）技术平台。

当然，双方合作都各有目的。北汽希望通过奔驰提供的技术帮助旗下产品走向高端化，提升品牌溢价；而奔驰技术想的则更为简单，即通过技术的提供帮助北汽，从而增加利润、收益。
得益于北汽德奔的技术服务，北汽在这期间也拥有了使用奔驰平台技术的渠道，甚至推出了与奔驰G级、老款GL极度相似的BJ80、 BJ90，而BEIJING汽车最新推出的BEIJING-X7也同样是由北汽德奔的技术支持。其中，受到德系技术支持的BJ90，在售价上也十分自信，达到69.8万-99.8万元（此前定价99.8万-128.8万元）。不仅如此，奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可给北汽使用。

以此来看，北汽德奔虽没把自己看家本事全盘托出，但在技术上也做到了很大的支持了，为的就是帮助北汽产品走向高端化。
然而现实还是过于残酷，幻想不及现实。
众所周知，北汽自主乘用车板块的市场表现一直都不太乐观。2019年业绩报告显示，北京品牌的毛利由2018年的-35.16亿元减至-47.28亿元。

去年10月，北汽自主板块也进行了一次大整合，将北京汽车旗下绅宝品牌，北汽蓝谷旗下的北汽品牌整合成全新品牌"BEIJING"，加之此前北京汽车独立的越野品牌——"北京"和高端新能源品牌ARCFOX，最终梳理成为"北京"、"BEIJING"和"ARCFOX"三大板块。

调整之后，北汽似乎也没有见好转。销量上，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。利润上，今年上半年北京汽车净利润仅为10.47亿元，同比下滑65.7%；而北汽蓝谷净利润为-19亿元，同比下滑2815%。

销量的不景气，利润难以起色，北汽德奔对于奔驰而言更像是一种负担。事实也是如此。伴随着全球电动化转型迫在眉睫，戴姆勒集团需要大量资金加速电动化，除了裁员降低成本外，清理不良资产也是一种资产的自我优化。

近年来，吉利、长城、长安均逐渐向高端转型，并且卓有成效。但谈及向自主高端发起冲击，北汽要比前三者更具前瞻性。绅宝便是北汽向高端发起攻击的扛旗者。而在2019年10月北汽品牌重整时，绅宝品牌便就此退出历史舞台，这也足以证明北汽高端化的失败。
时隔一年，作为北汽向高端迈进的重要支撑，奔驰技术退出北汽德奔又给了其重磅一击。那么，缺了奔驰技术这一"大腿"的北汽又该走向何方？（文/青柠；审/福瑞呈祥）
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7. 奔驰退出与北汽的合资公司？其实是虚惊一场！

前天，一篇名为《奔驰正式退出与北汽合资技术公司》的文章让不少人看到以后立马打了个激灵。

乍眼一看，这是要变天呐？再仔细一看，技术公司？这是什么玩意？
据了解，早在2015年，北京汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MB TECH），就通过合资的方式成立了一家名为“北汽德奔技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%与49%。

 
而北汽德奔主要负责的是北汽品牌高端车型的设计研发，比如“著名”的使用老款奔驰GL底盘打造而来的BJ90就是北汽德奔的代表作之一。这台被笑称是“挂狗头卖羊肉”的车虽然其貌不扬，但是内里以及售价却完完全全是一台奔驰旗舰级SUV的水平——搭配3.0TV6和4.0T V8发动机，标价69.8-99.8万元。

除此以外，北汽德奔还充分利用了奔驰方面的经验，协助北汽品牌更好地将收购而来的萨博SAAB品牌的技术进行吸收再利用，以便绅宝品牌能得到更好的发展。
如今，奔驰技术集团方面的突然撤出，也就意味着日后北汽方面将不能再获得奔驰方面的技术支持。
股份早已变更，影响没想象中大 
其实关于北汽德奔公司股份的变更，早在今年的5月份就已经完成。通过查询该公司企业信息可知，在5月13日MB?TECH有限公司连同几位外籍董事就已经正式退出了北汽德奔公司，北汽德奔也从中外合资公司变为了普通的法人独资公司，不过企业的注册资本却从原来的1000万增加到了6902.5316万元。

说实话，这次的股份变更无论是对于北京奔驰本身亦或是北汽自主品牌的影响其实都不算太大。首先，北京奔驰并不需要用到北汽德奔的技术，作为奔驰旗下的一家专为客户提供解决方案的公司，MB Tech本身拥有的技术也十分有限，说难听点就是都是奔驰过时的技术。

另一方面对于北汽来说，虽然“失去奔驰技术支持”这句话看起来好像很严重，但是说实话在成立的5年以来北汽方面实则得到的技术也并不是太多，更多的只是在产品宣传时多了一个所谓的“德奔”技术噱头，因此北汽德奔的存在对于双方来说可能早已是“鸡肋”。
有没有让你想起本田（中国）？ 
很显然，这次所谓的奔驰退出合资又是一次媒体想“搞个大新闻”，实则“然并卵”的典型例子，其实际影响甚至还没今年4月份，广汽本田收购本田汽车（中国）要来得大。

回想当初传出这消息的时候，由于不少媒体“越传越玄乎”，有不少人以为，这就是本田“撤出中国”的意思。实则不然，这只是广汽本田这一家由广汽与本田合资的公司，将本田公司在中国设立的整车出口制造企业收购罢了，也就是说，日后本田在中国生产整车（主要是欧美版飞度）以及零部件，然后出口到其他国家的业务将会由广汽本田代为运营。

而广汽本田之所以进行这次收购，主要是看上了本田（中国）生产线的“冗余产能”，在收购以后就能在不扩建原有工厂的情况下提升自家内销产品的产能，可谓是一举两得。
就算真的退出又如何？ 
无论是奔驰“退出合资”还是所谓的本田“退出中国”，之所以这类新闻每次都能引起轩然大波，更多是因为大家对于国外技术一直抱着十分敏感的态度。在经历过“市场换技术”的时代以后，虽然中国的汽车市场确实是得到了蓬勃的发展，但是市场换出去了，换回来的技术却寥寥可数。

好在近几年，各大自主头部品牌的表现越来越争气，自研技术与配套零件的发展也愈发顺利，再加上新能源大趋势的到来让我们与国际大牌的差距迅速缩小，虽然现在仍难以谈得上超越，但是起码我们是不再受制于人了。况且，面对着中国这么大的一个市场，无论是哪个品牌都不敢贸贸然“得罪”我们的。
毕竟我们现在已经有底气喊出：就算你是真的退出，那又如何？
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8. 奔驰退出北汽德奔，北汽将无缘奔驰技术？

北汽德奔技术中心有限公司是北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团于2015年成立的合资公司，双方各自持股比例是51:49。然而最近有消息称双方的合作即将结束。这就意味着，北汽将无法再享受奔驰输出的技术。

据企查查数据显示，近期北汽德奔股权已发生变更，奔驰技术公司已退出合资公司，北汽德奔由北京汽车股份有限公司100%全资控股该公司，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。但是在公司创立之初，北汽占股51%，奔驰占股49%。工商变更当日，北汽德奔的外方高管退出董事会，目前北汽德奔管理层全部都是中方人员。
北汽德奔总部位于北京顺义，在德国斯图加特设立分支机构。

成立北汽德奔公司之初，就是完全服务于北汽品牌，为北汽提供专业化的技术服务。
经过多年的合作，北汽德本也帮助北汽消化掉了很多来自奔驰的技术。其中最典型的就是北汽BJ90，这是基于奔驰上一代GLS打造的大型SUV。
这款车基本上就是一个换壳的奔驰GLS，搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，333马力，480牛·米。4.0T V8发动机最大功率为422马力，峰值扭矩为600牛·米。使用的变速箱也是奔驰的9AT变速箱。而它也是目前北汽旗下的旗舰车型，售价区间为69.8~99.8万元。可以说，北汽BJ 90是直接利用转化奔驰技术，实现落地的车型。

北汽除了获得了GL级的底盘和动力以外，还获得了上一代E级VV212平台及前后车桥有关核心技术许可给北汽使用。并且早在2015年的时候，就传出北汽绅宝要推出D90，可能就是在奔驰E级的平台打造。但是过去了5年，这款车至今还是没有能顺利落地。从利用萨博平台打造，到利用奔驰平台打造，绅宝这个品牌好像一直也没有能拿出属于自己的东西。

而如果说消化奔驰技术比较彻底的，可能就是北汽自主当前的主力车型BEIJING X7。在BEIJING汽车品牌诞生后，北汽利用奔驰的技术，开发了BMFA魔方架构，单从名字是就能看出来，B可以理解为BEIJING,那M就似乎代表梅赛德斯奔驰。北汽并不掩饰在研发中与奔驰的技术合作。
得益于BMFA平台，使得BEIJING品牌可以实现从A0到A+级各车型开发中获得了更大的空间，覆盖燃油、混动和纯电三大动力体系，类似于大众的MQB平台。这是北汽利用奔驰技术消化的比较彻底的一次。

但是奔驰的退出，还是给北汽今后的技术发展带来了一些麻烦。这或许意味着北汽接下去在有关车桥方面的相关核心技术上面会受到奔驰公司的限制，还能不能继续拿到许可就是一件很难说的事情了。但也给其它自主品牌敲响了警钟。那就是只有坚持自主研发核心技术，才能真正的实现不受制于人。
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