激变大潮中的车企生存实录 那些在2020年“消失”的汽车品牌

1. 激变大潮中的车企生存实录 那些在2020年“消失”的汽车品牌

 有的时候生和死的分界并不那么明确，但优胜劣汰却始终是大自然的生存法则，2020年对于全球来说都是极其特殊的一年，这一年新冠疫情肆虐，对包括 汽车 产业在内的多个领域都产生了相当广泛深远的影响，而目前中国 汽车 市场虽说已然复苏，但有喜亦有悲，在多重因素的施加影响之下，有一些 汽车 品牌在2020年停下了前行的脚步，成为 历史 大潮中褪去的浪花。
      4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略，未来在华业务重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域，至于传统的燃油车用车业务，雷诺会将在东风雷诺所持有的股份转让给东风。
      根据公告显示，由于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东方拟对东风雷诺进行重组，经东风 汽车 集团和雷诺双方协商，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 汽车 集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
      
      
   东风雷诺成立于2013年，由东风和法国雷诺共同出资组建，其在中国车市快速增长的大环境以及地方的支持之下，销量在2017年快速增长到7.2万辆，看似前景一片明朗，但近两年却坠落谷底，2019年说雷诺全球销量为375.4万辆，中国仅为18万辆，而这之中东风雷诺贡献却仅为1.8万辆，而2020年受疫情影响其整个Q1季度销量直线下降到了不足700台，由此来看，东风雷诺对于整个雷诺而言已经微乎其微。
   实际上，雷诺虽然将其所持有的东风雷诺股份转让给了东风 汽车 ，但其并没有退出中国，只不过未来在华重心将放在轻型商用车和电动 汽车 领域。
      
   尽管雷诺集团不会退出中国市场，但是东风雷诺已经成为 历史 ，雷诺轻型商用车将通过华晨雷诺金杯展开，而电动 汽车 业务将通过江铃新能源和易捷特开展，虽说如此，同标致、雪铁龙一样，法系品牌在华仍然任重而道远。
      11月13日，东风裕隆 汽车 销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息进入我们的视线，同曾经火爆的台综、偶像剧不同，这家有着台湾省血统的 汽车 企业在大陆却难逃水土不服的命运。
   东风裕隆成立于2010年，作为东风与裕隆以50：50股比组建的合资公司，其生产纳智捷品牌的车型，而此次申请破产清算的东风裕隆销售公司则成立于2013年，负责纳智捷车型的销售。
      
      
   据我们查询相关数据来看，东风裕隆的尖峰时刻出现在2015年，当时在大陆的销量到达了 历史 最高的6万辆，甚至请来了周杰伦为旗下车型代言，其后销量便开始逐年下滑，2019年全年销量不足2000辆，今年前九月甚至不足百辆，可以说已经毫无存在感可言，由此看来其销售公司破产清算并不在意料之外。
   对于破产传闻，东风裕隆给予了否认，而东风 汽车 官方回应称，东风裕隆拥有基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。
      官方态度虽说如此，早在2018年纳智捷在大陆的经销商就已逐步将业务转交给其他品牌经销商，当前东风裕隆销售网点大多已经退网，仅剩部分保留售后功能，官网虽留售后热线，但是长期处于无法拨通的状态，售后备件已处于非正常状态，诸多备件供应不足，导致用户的车辆遭遇故障时无法维修，并因此引发投诉，不管东风裕隆销售公司破产是否影响纳智捷，其在国内失去存在感早已是不争的事实。
      11月16日晚间，华晨 汽车 发布公告称，其已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元，而其供应商向法院申请对华晨 汽车 进行重整。
   据了解，华晨集团是辽宁省属国企，有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。
   成立于90年代初的华晨 汽车 ，不可否认的曾经辉煌过，作为中国第一家海外上市的 汽车 企业，其于1992年10月登陆纽交所，一时风头无两，甚至被称之为 社会 主义第一股。
      
      
   中华品牌 汽车 最早于2000年下线，后来凭着意大利设计的元素、与宝马共线生产的宣传赢得了市场关注，旗下尊驰、骏捷等车型曾经受到市场欢迎，但是车辆热销并没有掩盖小毛病不断的问题，加之数年未推出全新换代车型，只对现有车型小修小补，这都使得其口碑呈现不断下滑的趋势，华晨 汽车 的自主品牌板块开启了倒车，虽然近些年中华品牌有V7、V3、V6等车型，还有“宝马技术”的加持，但在市场上一直缺乏存在感。
   笔者去往华晨4S店，销售人员告诉笔者，店面的主要销量均来自金杯车型，中华车型相比可以忽略不计。
      
   自主品牌板块发展乏力，让华晨 汽车 连年亏损，但华晨宝马的大腿似乎成为了其续命丹药，据相关内部人士介绍，因经营管理不善自主品牌一直处于亏损状态，且近几年过度依赖华晨宝马，除导致自主品牌盈利能力持续弱化，其与宝马的对话话语权也越来越低，2018年双方签署的协议显示2022年前宝马将增持华晨宝马至75%股权，这对以华晨而言更是雪上加霜，虽然有政府的帮扶，但其债务问题积重难返。
   今年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，债务问题暴发，从华晨半年报来看，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，有关方面成立银行债委会，力求债务和解，没有结果。
      在这样的态势下，华晨 汽车 今年已经发生多次因债务压力加大通过抛售股份来缓解资金压力的情况，由此发生了多起诉讼案件，这些诉讼对整体生产运营造成较大影响，造成了企业资金的紧张，今年8月其多只存续债券出现暴跌，10月下旬其发行的10亿元私募债到本金未能兑付，后续授信审批也未能通过，最终无法偿还，总违约金额65亿元。
      债务关难过，具备企业破产法规定的破产原因，但同时因其具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性，从而被法院裁定进入破产重整程序。
   值得注意的是，虽然华晨宣布本次重整涉及集团本部自主品牌板块，但旗下相关公司却急于撇清关系，这也不禁令人唏嘘不已。
      很多人对力帆 汽车 可能不是特别熟悉，但力帆摩托或多或少都有听过，当年的力帆靠生产摩托车发动机配件起家，逐渐赢得了钱江、新大洲等摩托车生产商的青睐，除了发展国内市场，还积极拓展海外版图，2001年成为摩托车出口的老大，慢慢的有了一定资金积累后，力帆开始向 汽车 领域发展。
   力帆第一辆轿车520于2006年推出，成为继吉利、奇瑞、比亚迪后又一家被承认的自主品牌轿车企业，其后力帆620、320、720等轿车、X60等SUV相继推出，随后又推出530/630，以及首款中型车820，微面市场也推出不少产品，此外力帆还涉足足球以及赛车等领域。
      但车辆竞争力的不足、质量问题频出加上 汽车 行业寒冬等因素，力帆销量暴跌，2020年加上疫情的影响，上半年仅售出200余台车，这就造成了力帆 汽车 的巨额亏损，资金压力导致其缺乏清偿能力，不能清偿到底债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整。
      
   此前，作为同属力帆集团子公司的出行公司盼达，也与力帆 汽车 上演了兄弟相争的“闹剧”，力帆确定需向盼达赔偿7.83亿元，且不说背后有着什么目的，却无疑使得力帆乘用车的财务恶化进一步加剧。
      8月21日，重庆法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日力帆发公告股东变更为满江红基金，而满江红基金的背后则是吉利迈捷与重庆两江基金。
   其实，目前力帆传统乘用车已经停产，11月份力帆新能源 汽车 产量145辆，而未来力帆将为吉利生产枫叶 汽车 换电车型，而此前曝出的力帆工厂全新车型谍照，或将成为吉利在力帆工厂的新车型，但不论怎样，力帆品牌成为 历史 也已经板上钉钉。
      众泰这个名字，在中国 汽车 产业中应该算一个神奇的存在，自2003年众泰控股集团成立以来，其由为北汽、昌河、江淮等提供零配件到自己生产车型，由于期限缺乏生产资质，众泰的第一款车型2008于2006年以大地名字上市，而这款车外观设计借鉴了丰田TERIOS。
      
      
   此后众泰又推出了5008等车型，并在借鉴的道路上越走越远，酷似大众途锐的T600，形似奥迪Q3的SR7，而SR9高度神似保时捷Macan的设计更为众泰赢得了“保时泰”的称号。
      相比大多自主车企有逆向研发走向正向的过程，众泰“剑走偏锋”式的打法虽能让其短期获利，但终究不是长久之计，今年10月众泰被法院裁定重整，若重整计划草案不能获得法批准，法院可裁定直接破产，由此来看曾经饱受争议的众泰或终将走向末路。
      除了众泰之外，众泰系的公司也绝大多数受到牵连，12月2日众泰新能源被被申请破产清算。
   此外，众泰系的君马、大乘、汉龙等 汽车 ，都已经处于破产或是名存实亡的边缘之上，12月23日众泰母公司铁牛集团被裁定中止重整程序、并被宣告破产，虽然众泰宣称其与铁牛保持相对独立，但遭遇连番打击的众泰 汽车 或许早已无力回天。
      提起夏利，在中国 汽车 发展史中绝对是一个光辉的名字，1986年以组装方式引进生产的第一辆夏利下线，自此开始在中国 汽车 发展浪潮中留下了浓墨重彩的一笔。
   2000年前后夏利在出租车市场的份额高达40%左右，2004第100万辆夏利品牌 汽车 下线，2011年销量达25.3万辆，在此之后便开始走下坡路，从2012年起连续6年亏损，除了车型产品力和竞争力的问题之外，品牌定位低下，错过新能源发展大潮，惨淡的市场表现，曾经的“国民轿车”光环已然褪下。
      
   而在2018年，夏利终于等来了正式停产，进入无限期雪藏阶段，虽说停产，但天津一汽夏利的名字仍在，2019年4月其与博郡 汽车 组建合资公司，将代工生产博郡新能源车型。
   当然，与博郡的合作并非一帆风顺，博郡的倒下似乎撵断了天津一汽夏利的最后一根救命稻草。今年12月14日，天津一汽夏利董事会会议，审议通过拟将公司名称变更为中国铁路物资股份有限公司，自此，夏利正式与我们告别。
    两极分化 这些新势力仅是昙花一现！ 
   除了传统造车企业之外，造车新势力的角逐则更更加惨烈，同几年前造车新势力的扎推入局不同，今年其呈现出明显的两极分化，蔚来、理想、小鹏三家造车新势力企业连奏凯歌，蔚来11月交付5291台、理想交付4646台，小鹏交付4224台，三家11月销量均创新高，形势一片大好。
   与此同时，三家新势力在美股会师，美股市场也是捷报不断，蔚来在11月25日美股收盘后首次成为中国车企市值第一、全球市值第四的车企，小鹏/理想也是表现不俗。
   同上面三家如火如荼的发展态势相比，也有一些新势力在2020年坠入了生死边缘，长江 汽车 正式被裁定破产清算，江苏赛麟被查封、拜腾停工停产、绿驰被收购、博郡、奇点、知豆等品牌或多或少已经处在了“生死存亡的一线之间”。
      长江 汽车 ，作为一家名不见经传的企业，前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，90年代因经营不善企业濒临破产，2013年被五龙电动车注资重组，今年其被裁定正式进入破产清算程序。
   虽已进入破产清算程序，但长江 汽车 其实也一度众星捧月，2016年长江 汽车 成为最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企，2017年成为继北汽新能源之后第二名拿到“双资质”的新能源造车企业。
      尽管手握“双资质”，但因补贴退坡、缺乏造车经验等原因，发展却难言满意，车型推进毫无进展，逸酷2016年发布至今没有上市，2018年亮相的三款新产品仍停留在概念车阶段。
   除了缺乏经验和受补贴退坡等影响外，长江的战略决策也有一定的问题，它将重心过多放在了电动商用车领域，该领域所占市场份额很小，且有比亚迪等头部品牌虎视眈眈，想要去撬动这一块蛋糕难度之大不言而喻。
   此外其母公司同样连续多年亏损，已在港交所停牌，想要借助母公司的力量完成救赎早已成为天方夜谭。
      除了长江 汽车 正式确定破产清算外，博郡 汽车 也面临生存危机，6月13日博郡创始人发布公开信表示，博郡目前遭遇到了严重的经营困难，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，其创始人远赴美国不再回国。
      
      
   从6月23日开始，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结，相关负责人也被立案侦查，江苏赛麟 汽车 的最大股东南通嘉禾一张诉状将赛麟 汽车 告上法庭要求赛麟 汽车 归还借款，据悉实际提供资金已经超过59亿元。
         6月30日，拜腾 汽车 给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。
    总结： 
   同国外动辄百年的车企巨头而言，中国 汽车 产业的发展仅仅短短几十载光景，而造车新势力更是最近几年才显现的新兴产物，传统车企经历几十年的发展，从东拼西凑、逆向借鉴转向正向研发，大多走出了适合各自的发展道路，但一旦无法紧跟行业潮流、时代风口，哪怕曾经叱咤风云也终究会被 历史 所淘汰。
   而造车新势力发展时间尚短，在新能源的红利之下应运而生，经历了前期高调的扎堆入局，在经受市场的残酷锤炼以及疯狂的烧钱之后，终究会有退出者，这是 历史 规律使然，不可悖转，而对于这些造车新势力而言，佼佼者仅为尔尔，更多仍在为生存担忧，甚至于已经倒下，总体来说，更多的它们只能是时代背景下绽放的昙花。

2. 中国品牌全面进击轿车市场 2020年能否雄起？

纵观全球汽车市场，如大众、丰田、本田这样享誉全球的汽车品牌，每一个品牌都有好几款轿车产品为品牌做支撑，从高尔夫、卡罗拉、思域到帕萨特、凯美瑞、雅阁，他们不仅是品牌的销量担当，更是品牌的代名词，然而对于中国品牌来说，苦轿车久矣。
近年来，SUV的虚火渐熄，轿车产品愈发显现出其基础性的重要地位。于是乎，中国品牌开始在轿车车型上发力。今天，笔者就给大家介绍几款2020年将上市的中国品牌轿车。
红旗H9
看点：中国品牌C+级车全新标杆
作为中国豪华品牌的领军，红旗H9自谍照爆出时以来就备受关注。这是由新红旗团队运用全球资源、集成最新前瞻技术、全新打造的扛鼎之作。

外观方面采用了全新的家族式语言，无论是与车头融合的红旗标识，还是直瀑式的多幅式格栅造型，配合横平竖直的线条，都给予这款车更加豪华、庄重的气势。作为一款行政级轿车，该车提供了与迈巴赫车型相似的双色车身涂装，展示出高端的一面。此外值得一提的是，红旗H9的设计并非来自劳斯莱斯的贾尔斯·泰勒，而是由中国设计师丁杨峰带领的设计团队操刀。

在内饰部分，新车注重豪华感的营造，内饰采用了大量木纹、皮革和镀铬材质进行装饰，整体风格大气饱满。同时，全液晶仪表、大尺寸中控屏等应用让这款车也保持着应有的科技感，并搭载12英寸宽幅HUD抬头显示和流媒体后视镜。车机部分，新车搭载红旗Smile 1.0智能车载系统，可实现L2.5级驾驶辅助。豪华配置方面，新车还采用了四座的设计，同时后排配别大仰角“零重力”座椅，并配备车舱主动降噪和车内香氛系统。

动力系统部分，新车提供2.0升涡轮增压发动机和3.0升机械增压V6发动机。参数方面，2.0升涡轮增压发动机最大功率为252马力（185kW），峰值扭矩为380牛·米；3.0升机械增压V6发动机最大功率为272马力（200kW），峰值扭矩为400牛·米。底盘方面，新车采用纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。
红旗正在联合各界力量，共商共建打造“中国第一、世界著名”的新高尚品牌，正是在这样的背景下红旗H9应运而生。新红旗H9不但汇集了新红旗最新设计理念，还搭载有独创的全球领先电子电气架构和前瞻技术集合。我们有理由相信，新红旗进阶的“野心”远未满足，“让理想飞扬”的激昂，会促使新红旗的品牌战略再度向未来进发。
吉利Preface概念车量产版
看点：吉利品牌CMA架构下首款轿车
2019上海车展期间，吉利Preface概念车首次亮相。新车是吉利品牌CMA架构下的首款轿车，它的思路也一定程度上预示着未来设计走向。

目前量产车型仅有谍照作为参考，可以看到的是新车极大程度上保留了概念车的设计，包括盾型格栅、溜背造型设计等。从车头来看，Preface给人第一的印象是非常有层次感，官方将这种设计思路定义为：扩散的宇宙回想，相比此前的水波涟漪又上升了一个层次。对开门与隐藏式门把手都向量产妥协，并没有出现，但车身比例很协调。

至于新车内饰部分的信息还比较少，可以看到的是新车采用了大量的线条来修饰，但不显凌乱。不过新车并未采用当下流行的贯穿屏幕，而是使用了独立显示屏幕，这一点与概念车保持了一致。

从官方公布的信息来看，Preface量产版的定位或与博瑞持平甚至更高，它的到来也将让吉利在轿车市场的布局更加细分化。作为吉利汽车深化全球精品车战略的最新成果，吉利PREFACE对吉利的意义不言而喻。吉利PREFACE的到来，不但将引领吉利汽车未来造型设计的方向，同时，也将带领吉利轿车再出发，使吉利汽车进入一个全新时代。
比亚迪汉
看点：比亚迪品牌旗下首款中大型轿车
作为比亚迪新能源汽车极具标志性的产品阵营，王朝系列自2012年“秦”问世后便备受瞩目。经过几年的技术积淀和品牌口碑积累，目前“秦”、“唐”、“宋”、“元”四大王朝系列产品已成为国内新能源汽车市场中最不容忽视的阵容。2020年6月，比亚迪王朝系列第五个产品家族——比亚迪“汉”将正式上市，新车是比亚迪品牌旗下首款中大型轿车，目标直指高端新能源汽车市场。售价可以参考比亚迪唐，预估在25-35万元左右。

比亚迪汉整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，打造出俯冲的感觉。同时，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口，让新车看上去更加动感、大气。值得一提的是，比亚迪汉风阻系数仅为0.233Cd。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位大型B+或C级大型四门轿车，且只有DM和EV版；汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力；汉DM车型则搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力。同时，在这套混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大马力为245马力。

“汉”是比亚迪542工程中的最后一款车型，542工程包含MPV、轿车、SUV、跑车，其中前三款车都已经打造出来了。作为542工程最后一款压轴车型，汉对于比亚迪的意义非同凡响。
写在最后：中国品牌轿车市场长期以来都被合资品牌压制，帝豪在热销前十排行榜当中也只是排在尾部。2020年除了上述3款车型之外，还有不少的重磅中国品牌轿车将加入，例如长安逸动PLUS、一汽奔腾D357等等，这些车型将合力向合资品牌发起冲击，我们希望中国品牌轿车能够在市场中占有一席之地。
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3. 2020中国车市上半场｜自主品牌的“危局”

下半年市场份额有机会止跌甚至略有回升。
文丨左茂轩
“长城汽车能挺过明年吗？命悬一线。”7月13日，长城汽车董事长魏建军在一则长城汽车30周年的宣传微电影中，以这样一个带着焦虑感的自我问答题，表现了长城汽车此时的忧患意识。
事实上，在新冠肺炎疫情的冲击下，中国自主品牌汽车正面临着前所未有的困境。而目前又正处于全球汽车产业新的变革期，中国汽车产业借助智能网联和电动化，以实现“换道先跑”的难度正在加大。
7月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点至36.3%。
自主品牌不仅失守了40%的“市场红线”，并且还在不断探底。不过，7月10日，中汽协副总工程师许海东在接受智库君采访时表示，随着购买自主品牌的中低端客户人群被抑制的需求得到释放，自主品牌的市场份额下半年有机会止跌。但从目前的市场环境来看，形势相当严峻。
“自主品牌传统车和新能源车危急。疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰。但是自主品牌真的很难，应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
一、二梯队差距拉大
从自主品牌内部的发展情况看，第一梯队率先复苏，而二、三梯队企业与第一梯队的差距正在扩大。
中汽协数据显示，上半年，乘用车累计销量为787.3万辆，下滑22.4%。不过，在中国品牌乘用车销量排名前10的企业中，只有长安和一汽自主实现正增长，吉利汽车下滑幅度略好于市场整体水平，其它企业下滑的幅度均高于20%。其中，今年上半年，自主品牌乘用车三强吉利汽车、长安汽车、长城汽车分别实现批发销量53.0万辆、39.6万辆和29.9万辆，同比增长-18.9%、1.9%和-30.2%。
值得注意的是，在市场整体向好的情况下，自主品牌第二梯队的企业，6月销量仍然为负增长。根据各上市公司公布的产销快报，上汽乘用车6月销量为4.8万辆，同比下滑3.5%；广汽乘用车6月仅销售2.66万辆，同比下滑39.74%；比亚迪6月销量为3.37万辆，同比下滑12.9%。上半年，三家车企的销量分别为24.15万辆、13.8万辆和15.86万辆，分别下滑22.52%、26.2%和30.45%。
整体来看，一、二梯队之间的差距在拉大，第三梯队的生存情况则更加艰难。市场呈现出向头部集中的趋势。

从吉利上半年的市场情况来看，其之所以能够逆势扩充市场份额，主要有两个重要的原因，一是轿车和SUV双线布局更为完整，二是领克品牌在中高端市场的突破。
值得注意的是，近年来，我国汽车市场消费升级的趋势十分明显。全国乘联会数据显示，8万元以下市场不断缩小，占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16%。而这正是中国品牌的主力市场。
许海东认为，疫情对中低收入人群造成的冲击更大，是造成中国品牌市场被抑制的重要原因。随着中国整体经济形势向好，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。
但是，另一方面，从中国自主品牌的发展史来看，SUV热潮带来的巨大红利，让长城、广汽传祺等品牌崛起。而今年的SUV市场走势明显好于轿车，目前SUV的销量已经反超轿车，而中国品牌的市场份额却在走低。
“自主品牌和外资企业的品牌竞争力和实力有一定的差距。这两年，合资企业推出SUV车型的节奏明显加快，这给自主品牌带来了巨大的压力。”有汽车业内人士表示。
随着SUV市场的竞争变得更加激烈，仅靠低价谋销量的产品，很难支撑持续发展。对自主品牌而言，更大的压力在于车市价格体系的不断下压，激化了价格战。
“自主品牌间的内耗十分激烈，事实上每家企业车的质量、定位都差不多，价格也很相近，大家抢的都是同一批消费群体。所以竞争更为激烈，而这一部分的人群对价格是很敏感的，很多情况下，同一个级别的车，消费者自然而然地会选择更便宜的车。”7月13日，有汽车经销商对智库君表示。
自主新能源陷困境
中国新能源汽车市场的持续低迷，给本土新能源企业带来严峻考验。在补贴退坡和新冠疫情的叠加影响下，细分市场和企业的格局，都在发生变化。

一方面，在过去几年领跑中国新能源汽车市场的比亚迪和北汽新能源，销量下滑严重。上半年，比亚迪和北汽新能源的销量分别为6.1万辆和2.6万辆，分别下滑58.34%和77.44%。另一方面，以特斯拉、蔚来、理想等为代表的新势力则在加快培育自己的市场；合资车企则依靠插电混动车型，一步步发起反攻。
整体来看，电动车的高端化趋势更加明显。乘联会数据显示，今年上半年，A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%，但B级纯电动汽车销量增长了876%。今年6月，A00级纯电动乘用车的市场份额只有13%。
具体来看，上半年出租车、网约车等营运类新能源汽车的销量的下滑，是造成A级车市场下滑的主因。下半年，出租网约车市场有望恢复增量，但C端用车市场份额的不断高涨，也让电动车的竞争核心从价格转移到产品差异化上。
由于“双积分”新政的出台，合资车企加快在华推出新能源汽车，有望推动市场在下半年进一步恢复。不过，需要指出的是，合资企业的入局，本土新能源车企的市场份额或将被进一步蚕食，尤其是以北汽、比亚迪等为代表的传统主机厂，需要重新调整企业战略参与竞争，加快摆脱对补贴的依赖。
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4. 2020车市开局失利已成定局，这个低调的品牌竟然稳住了？

转眼间，2020年的第一个月就过去了，可能不少人都以为能够在新年来临的时候美美的度个假，不料却被一场突如其来的疫情困在了家中。不少行业都受这次的疫情影响，经营情况变得十分的惨淡，甚至餐饮行业和娱乐行业在往年的新年旺季中颗粒无收，就连汽车行业也受到了不少的影响。毕竟延迟开工、自我隔离过后出门的人少了，自然购车订车的人也少了，而工厂停工、销量下滑也就成为了汽车行业的主旋律了。
销量仅仅下滑16%，沃尔沃算是稳住了
在今年如此惨淡的开局之下，车企们的销量下滑可以说已经成为定局了。在这样的情况下，沃尔沃成为了第一家公布销量的车企。根据沃尔沃官方统计，其在2020年1月份的全球市场的终端累计销量为45752辆，和去年1月份同期相比出现了9.7%的小幅度下滑，而在中国市场的销量为10015辆，相比去年同比下滑16.2%，其次就是欧洲市场，共计销售新车22810辆，同比下滑了12.9%。不过美国市场却出现了5.2%的小幅增长，其他地区的销量也有小幅增长。综合来看的话，沃尔沃在全球的销量成绩还算是不错，算是稳住了新年的局面。

从沃尔沃的市场表现来看的话，在中国市场的销量下滑主要是受到了这场突如其来的疫情的影响，不过这也是没有办法的事情。在疫情爆发过后，基本上各家车企都会受到或多或少的影响，相信不仅仅是沃尔沃，中国汽车市场中的大部分车企都将面临销量下滑的窘境。而在欧洲市场销量下降的原因则是因为瑞典所推行的全新税收制度所致，因此沃尔沃对于自身的产品实力还是非常自信的，相信外在情况改善后，销量就能够迅速的回暖。

全新车型+新能源战略，沃尔沃的好戏还在后头
相比去年来说，沃尔沃新的一年销量下滑也还在能够接受的范围之内，去年沃尔沃取得了70万台的最好成绩也是在下半年才开始发力，相信后面的几个月，沃尔沃能够给我们带来不小的惊喜。

首先就是沃尔沃在今年或将大力推行旗下的新能源车型，在1月份的销量中，纯电和插混车型的销量已经同比大增了63.3%，在总销量中的份额已经快翻了一番，包括目前国内市场已经亮相的沃尔沃XC40纯电版在内的新能源车型已经得到了不少国内消费者的认可，并且沃尔沃自身的销售重心也似乎开始向新能源车型有所偏转，当然这也离不开沃尔沃新能源车型自身的强大实力，所以后续的时间里，沃尔沃新能源车型的销量还将会进一步增长，扛起沃尔沃销量增长的大旗。

其次就是沃尔沃全新S90路试谍照的曝光也让不少消费者有了新的期待，有消息称该款新车型或将会在今年下半年或者2021年在海外市场上市，随后便会引起国内。而全新S90的曝光便意味着现款S90将会有着更多的优惠空间，现款沃尔沃S90如今已经跌破了30万的大坎，随后进一步的优惠更是将不少竞争者踩在脚下，相信届时会有更多的人对现款S90动心吧。

小编语
在目前的国内汽车市场中，想象中的"开年大吉"结果变成了如今的"当头一棒"，各家车企的销量情况都相当的不妙。不过，沃尔沃官方却依然保持着乐观的心态，毕竟在去年也是下半年才开始发力，如今的销量困局也只是暂时的，之后沃尔沃一定能够扭转现在的窘境。当疫情过去之后，你觉得汽车行业的销量能够迅速好转吗？
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5. 买车时考虑过它们吗？盘点2020最惨汽车品牌，有些已经凉透了

受到年初肆虐全球的疫情影响，即便是大众丰田这些全球知名大型车企都受到波及，国内有一些车企以及零部件供应商也开始支持不住，甚至有些退下火线。
而在6月6日晚，小鹏汽车创始人何小鹏发了一条微博，配图是其与理想汽车创始人李想、蔚来汽车创始人李斌的三人合影，配文为：“三个苦逼，在忆苦思变。”

此前，《蔚来李斌，2019年最惨的人》就曾刷爆朋友圈，而这三人碰在一起，还自嘲苦逼。殊不知半年不到，这三家在美国纳斯达克敲钟上市的车企股价暴涨。所以大家都知道，2020年最惨的车企肯定没有小鹏、蔚来和理想这三家。
那么最惨的是那些品牌呢？
东风裕隆纳智捷
这个品牌从来不乏段子，尤其是备受段子手青睐的 大7 SUV车型，什么两桶油的合作伙伴、加满油开不出加油站、百公里几箱油、地板油踩下去油箱会出现旋涡等等。

在11月13日，网上就传出了东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息，也有媒体解读“纳智捷品牌就此退出中国大陆市场”，但随后东风裕隆公司就回应“目前纳智捷还没有要退出大陆市场”。
其实纳智捷退不退出大陆市场并不重要，毕竟它的“'知名度”已经高于一些成名已久的品牌了。
猎豹汽车
猎豹汽车近几年来都不太好过，CS10碰撞测试成绩不理想，加上动力老旧、油耗较高，销量利润双低，导致厂家领导都要勒紧裤带过日子。然后今年又遇上疫情，使得厂家和经销商的困境都雪上加霜。

于是有50家经销商联合签署了一份声明《关于叫停中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，该声明主要针对猎豹汽车的免费售后问题。因为店面严重亏损，没有多余的钱来帮猎豹汽车免费维修汽车，该份《声明》的发出，除了意味着近40万猎豹车主利益受到损害之外，也透露出经销商的无奈。
其实早在10年前，猎豹汽车通过与三菱汽车的合作，在国内SUV市场也很吃得开。而且猎豹本身也有着多年军工传统和汽车生产制造经验，产品口碑也不错，受到消费者的喜爱。
力帆汽车
部分网友认识力帆汽车可能是在盼达租车获悉，但力帆是靠摩托车起家，而在小康社会汽车逐步取代摩托车，所以力帆转战汽车战场。不过，力帆汽车走的路比较曲折，在三大件研发、设计以及细节方面均没有拿得出手的地方。

后来，力帆想起了“走捷径”的方式，抄袭成瘾，而且三大件仍然拿不出手。即使走出了国门，依然未能大放异彩。随后力帆投身新能源战场，但由于动力电池不符合国家标准规定，被财政部纳入"骗补"企业名单，使得品牌口碑和销量再次下滑。
好消息是，吉利出手帮助力帆汽车，出资9亿元入股，成为力帆第二大股东，达成双方共赢的共识。
众泰汽车
众泰汽车曾经是国内热销的自主品牌，而铁牛集团看中了它的发展潜力，在2016年借壳金马股份以116亿元收购众泰汽车，与其展开“对赌”。铁牛集团也没想到众泰汽车会像黑洞一样，把自己拉垮。

众泰凭借T600等热销车型，曾在2016年完成全年33万辆的销量业绩。由于众泰总是采用“拿来主义”各种抄袭大众、奥迪、保时捷等车型，被称为“皮尺部”。但毕竟抄袭的只有外观，三大件的研发能力还是太弱，销量开始走下坡路，其中2019年的净亏损就达到了111.9亿元。
在数天前，众泰汽车发布公告称，铁牛集团已经严重资不抵债，法院将终止其重整程序，宣告铁牛集团破产。而众泰汽车股价小幅提升，坐等接盘。
华晨汽车
谁也不曾想到，有华晨宝马在手，华晨还能把自己玩破产。除了华晨宝马之外，华晨汽车还有中华、金杯、华颂以及华晨雷诺品牌，至于后面这些品牌销量，在华晨宝马面前就不值一提了。

华晨集团除了依靠宝马集团，走上了打擦边球的捷径上，从骏捷到V3，各方面都有借鉴宝马成功车型的痕迹。在三大件方面，只有底盘调校有一定的实力，动力方面后期靠宝马反哺，但依然无法对抗发展迅速的吉利、比亚迪等自主品牌，销量跌跌不止。
太过依赖华晨宝马带来的利润，而且还签订了与宝马集团的股权倒退协议，加速了华晨集团的破产暴雷。
大师结语
2020年太难了？不见得，你看哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋、荣威RX5那些车型卖得多好，人家从设计、三大件、人性化以及细节方面都让消费者有着优秀体验。重视新车和新技术研发，投入和产出的价值才能显现出来。某些车企再不努力，2021年只会雪上加霜。
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6. 汽车市场萎缩下，这三家车企2020年却都卖爆了，这是为何？

对于国内汽车市场来说，2020年应该算是一个分水岭。
一方面疫情影响，汽车市场进一步萎缩，很多车企已经开始无以为继；另一方面新能源汽车开始强势崛起，特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6，这些车型已经可以和燃油车在同一个位面竞争，宏光MINI EV更是创造了销量神话。

但也有一些传统车企取得了不错的销量成绩，一边从容进行市场竞争，一边轻松完成了技术迭代，为下一轮的竞争打下了基础。本田、吉利、长城都是其中的佼佼者，它们是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从sport turbo到sport hybrid，本田黑科技继续
作为一家老牌汽车制造商，本田一向是比较我行我素的，坚持在产品战略和设计上走独立发展的道路。
在其他几家日系厂家还在坚持自吸发动机的时候，本田就开始全身心投入到涡轮增压发动机的开发上，并且引出了一整套“sport turbo”技术的开发。

2016年4月，十代思域横空出世，首次搭载了L15B 1.5T发动机，最大马力达到177匹，动力储备比玩涡轮很久的德系竞品整整高出了18%，堪称日系玩涡轮机的典范，也让本田一举跨入了涡轮时代。
最关键的是，十代思域匹配的依然还是CVT变速箱。大家都知道CVT变速箱的特点，优点是确实平顺省油，缺点是加速确实要慢一些，并且承载的力矩有限。这让它与暴躁的涡轮机的配合，总是差一点意思。

本田设计出了一套承载强度极高的钢带，解决了CVT容易出现的钢带断裂的问题。顺便又开发了一套“G-Design Shift”控制技术，它通过优化变矩器和变速箱的连接，并通过精准的液压控制，让本田的CVT变速箱响应极快，而且依旧维持了超低的燃油消耗率。
从结果来看，思域完成0-100km/h加速只需要8.6秒，百公里油耗只有5.4L/100km，又快又省油，直接奠定了本田在涡轮时代的领先位置。
随着雅阁、CRV、缤智、冠道等车型先后上涡轮机，本田接下来几年也顺利迎来了销量爆发。

在涡轮时代取得领先之后，本田又更进一步，开发出了一套“SPORT HYBRID”技术，开始向混动时代转型。
不同于丰田的THS系统，本田这套混动系统最大化弱化了发动机的影响，更多采用电机驱动。它将车辆的行驶分为了四种模式，即EV行驶模式、混动行驶模式、发动机直驱模式及能量回收模式。简而言之就是，能用电的时候就用电，不能用电的时候，就用发动机发电，然后电力驱动，只在高速的时候，才会用发动机直驱。
因此本田只用一款2.0L阿特金森发动机作为动力源，就能带动奥德赛、艾力绅这样的中型MPV，动力感受还相当不错，并且极度省油。

从今年开始，本田已经将“SPORT HYBRID”技术覆盖到了凌派这样的A级车上，进入到混动技术的高速拓展时期。2020年11月，本田的混动车型销量已经达到了21932辆，并且已经连续几个月创下新高，口碑和销量均得到一致好评。
从sport turbo到sport hybrid，本田已为未来的竞争打好了基础。
（2）CMA超级母体，吉利的秘密武器
2020年11月，吉利汽车的销量达到了150517辆，再度实现同环比双增长，连续3年蝉联自主品牌销量冠军已成定局，更是成为首个产销突破1000万辆的自主品牌车企。
这两年的吉利明显进入了快车道，沃尔沃XC40、领克03、领克05、吉利星越，以及刚刚推出的A级家轿颠覆者吉利星瑞，这些车型无不有着超出同级的产品力，并取得了相当不错的市场反响。它们都来自于同一个平台架构，那就是CMA超级母体。

吉利CMA架构与丰田TNGA架构有非常多的相似之处，它们都不止是简单的研发平台。而是从CMA架构的每一个零部件设计开始，都要为车辆的“形体基因”、“运动基因”、“安全基因”以及“智慧基因”服务。
比如CMA架构下的2.0T发动机，配备了高响应的电控涡轮增压器，与发动机本身的运转高度契合，涡轮在1000rpm就可以介入工作，极大地缓解了涡轮迟滞现象。CMA架构下的7速湿式双离合变速箱，换挡更加平顺快捷，而且可靠性比同级变速箱高出50%。

CMA超级母体孕育出了先进的电子电气架构，创新性地实现了燃油车整车OTA功能。在吉利星瑞的带领下，开启了自主品牌家轿整车OTA时代。RPA遥控自动泊车、优化540°全景影像盲区透明补偿显示，这些功能都在新架构下得以实现。
在CMA超级母体的技术支撑下，设计也有了更多的可能，可以尽情释放创意的形体基因。比如领克05的设计就颠覆了以往汽车固有的设计限制和惯性规则，相较同级车型，有着更顺滑的曲线和更出色的内部空间。

吉利还通过CMA超级母体，将沃尔沃的安全和环保基因完全移植到了吉利和领克品牌上。车规级CN95空滤、全面抑菌方向盘、负离子空气净化系统，让用户可以畅享舒适驾乘。360°全方位超强安全车身，再加上超强的智能驾控功能，以及主被动安全配置，让CMA车型的安全性能达到最佳状态。
有了CMA超级母体的加持，吉利成功从博越、博瑞时代的“打造精品”，朝着如今“只造精品”转化。以前是集中全公司的资源，从各个维度着手，造出一款有竞争力的新车。如今则是轻描淡写般，一部部爆款车型相继上市。很明显，吉利已经走上了快车道。
（3）长城的小任性，柠檬平台初露锋芒
从2019年下半年开始，很多人就开始惊呼，哈弗H6的霸主地位要守不住了，某某车型马上要超过它了，可每每对手迫近，哈弗H6都很轻松又将对手甩开。
更关键的是，长城还真就是任性，既不换代，也不大降价走量，跟大家玩了好几波心跳。然后随着今年8月份第三代H6上市，这个论调终于彻底消失了，市场上再没有对手妄言要超过H6。为什么第三代H6有这样的魔力呢，这还得从长城的柠檬平台说起。

柠檬平台并没有非常夸张的“炫技”，而是从最基本的层面改善车辆的驾驶特性。它在保持城市SUV出色通过性的基础上，将整车的重心进一步降低。长轴距加宽体车身的设计第三代H6的轴距达到了2738mm，宽度达到1886mm，让它的乘坐空间体验更佳，也让车辆的车身稳定性更好。
新车还对车辆转向精准、俯仰角度，以及车身侧向刚度等方面进行了升级，让整个驾驶体验更佳出色。柠檬平台还能很好地兼容最新的智能网联系统，实现了仪表屏、中控屏以及HUD抬头显示三屏交互。
有了柠檬平台的加持，新H6自然更有底气维持统治地位了。

除了新H6的成功迭代之外，柠檬平台还推出了一系列热点新车。比如掀起网络热潮的四分之三刻度座驾哈弗大狗，以及面向年轻人的入门SUV哈弗初恋。
最主要的是柠檬平台还有着惊人的拓展能力，它还基于咖啡智能生态打造出了首款纯电动车欧拉好猫，成为城市小资人群们的最爱。

就在不久前，长城还发布了最新的柠檬混动DHT技术。采用纯粹的混动平台，实现了发动机、变速箱、电机和动力电池的高度集成，既能实现200km的超长纯电续航，又能在“馈电”的状态下做到4.6L/100km的极致油耗，同时还有着非常出色的动力体验。
这可能会成为长城新的杀手锏，也更能看出来，之前的种种，其实只是柠檬平台的初露锋芒而已，更大的惊喜还在后面。
（4）功夫拍案
虽然2020年的汽车市场算不上火爆，但本田、吉利和长城无疑都取得了不错的销售成绩。
本田的涡轮车型和混动车型都大受欢迎，吉利CMA超级母体孕育出了一部部爆款，长城用柠檬平台守住了哈弗H6“擂主”的位置，新推出的哈弗大狗等也持续热销。
这说明，市场对于有技术的车企还是认可的。都喜欢说颠覆，但至少到目前为止，这依然是一个技术为王的时代。
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7. 2020汽车产品定义十大趋势

今天是很多车企正式复工的第一天，虽然疫情还没有结束，但该有的工作状态还是要抓紧找回来的。今天先跟大家分享一下此前在轩辕奖评测过程中的一些思考吧，算是对汽车产品定义当前趋势的一些总结。滥竽充数，凑了十条，希望对大家有所启发。
趋势一：一切皆想遥控，离车场景大幅增加。基于网络的远程启动空调、代收快递、哨兵模式等功能正在改变用车方式，而且创造出了真价值。未来将有更多离车场景被定义出来，汽车的内涵会继续改变。
趋势二：屏幕仍是内饰布局的“中心”，更多交互因屏幕而变。智能化和网联化带来更多的功能，更复杂的人机交互要求。过去十年屏幕始终是人机交互最为关键的载体，随着屏幕尺寸的增大、屏幕数量的增加，内饰布局也在不断演变。不仅仅是特斯拉，奔驰的内饰布局也在不断向屏幕妥协。短期内屏幕的“核心地位”不会改变。

趋势三：用科技感表达高级和年轻化。在设计上不断提升高级感和年轻化（更贴切的说法其实是时代感）始终是产品设计的主旋律。变革时期，科技感自然是更多人对实现上述目标更加一致的理解和行动。因此我们看到不仅仅屏幕在增多，智能透光表皮、触控开关、HUD等技术的应用范围也在快速扩大。与此同时，外观、内饰的色彩、装饰纹理选择也在体现这些主题。
趋势四：无人驾驶开始脱离级别化，更加场景化。在法律法规体系完善之前，大家纠结L3、L4并没有真实意义，但把无人驾驶与场景结合更容易激发用户的共鸣。比如大尺寸车辆的自动泊车，人在车内的意义就小于人在车外的遥控泊车。开过大车的人肯定都对很多停车场的小车位深恶痛绝，这个场景下的功能提升很容易被用户感受到。
趋势五：删除多余操作步骤，用车传统正被重新定义。这一趋势也是由特斯拉推动的，最早把Power按键取消的就是他，随后蔚来也跟随了这种趋势。不仅是Power，汽车的多个操作步骤在今天的技术条件下都显得有些多余了，比如电车的N档是否仍有必要也是一个很有趣的话题。省略这些大家习以为常的操作步骤对于塑造新的用户体验大有帮助。当然，一切省略必须建立在合理、安全的前提下。
趋势六：AI拟人化趋势开始转向。两年前蔚来创造出的NOMI着实让人惊艳，此后也有多家车企跟随，但始终没有一种比NOMI更好的设计方案。如今随着语音识别准确性、识别速度的不断进步，AI是否还需要具象形象本身就成为一个新的问题了。可以预见，接下来AI将更多向支持的功能和交互性能方向强化，外在设计的作用将不会有两年前那么抢眼了。

趋势七：OTA比例增大，汽车产品生命周期管理与用户关系管理的方式正在改变。成功的OTA不仅让已经售出车辆的产品竞争力可以不断获得提升，同时也在改变车企与用户之间的关系，这种顾客关系管理方式显然要比CRM更有效。当然，OTA能发挥多大价值取决于架构设计，绝对是一个更大的系统工程。
趋势八：电子架构的升级已经刻不容缓，架构决定未来。承接上面那一条，要支撑未来产品朝智能化、电动化、网联化方向持续深度演化，没有足够强大的电子架构是做不到的。很快Model Y也快量产了，相信他的新架构会对整个行业产生更加深远的影响。
趋势九：几乎每个级别的尺寸都在增大，更大尺寸带来更多可能。过去十几年每个级别的产品尺寸都在加大，例如A级车，已经由2000年初的轴距2600mm左右演变到了今天的2700mm左右。如今的电动化进程会进一步推动更大轴距车长比例的演化，轴距的提升速度会更快，当然车长会被更加严格地控制了。更大尺寸确实给设计表达和功能定义带来更多可能，会更加有利于激发用户的购买热情和升级欲望。
趋势十：提升加速性是更多EV的共识，尽管多数性能已经过剩。这一条确实有些滥竽充数，但确实也是越来越多EV产品的一致行动，尽管这些性能已经过剩了。
以上十条，供大家参考。
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8. 汽车界的“香饽饽”？2020年最具期待的三款车

2019年已经过去，尽管持续车市寒冬让各大主机厂的日子备受煎熬，但面对新一轮鏖战，它们早已做好了准备，比亚迪 汉、领克05即将上市，而拥有大量FANS的高尔夫也迎来换代升级，试问这三款车你“爱”了吗？

比亚迪 汉
众所周知，比亚迪“王朝系列”已推出秦、唐、宋、元“四朝”产品，而全新的比亚迪汉预计也会在今年6月上市。从早前比亚迪汉的路试谍照来看，新车定位于中大型车，整体采用四门轿跑式车身设计。尽管该车经过大肆伪装，但依旧可以看出比亚迪经典的Dragon Face家族式设计语言。而它的侧面采用溜背式造型，不仅给人以轿跑风格的既视感，同时也能有效的降低风阻系数，据比亚迪官方获悉，新车已在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试，其风阻系数仅为0.233Cd。

全新比亚迪汉的长/宽/高分别为：4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，在尺寸上符合中大型轿车的身材标准。而在动力上，该车将会推出插电混动与纯电动两个不同动力版本。插电混动版分为前置前驱和三擎四驱两种驱动形式，前驱车型采用的是2.0T发动机与一台功率为110千瓦的电机共同组成的动力总成，而三擎四驱版本则在此基础上，增加了一台功率为350千瓦的后驱电机，百公里加速预计在2.9S左右。

小结：对历史感兴趣的朋友或许知道，古代的唐朝和汉朝是两个著名的兴盛朝代，而比亚迪唐已然在当下的国内SUV车市中收获一定成功，如今作为2020年比亚迪一大力作，“汉”的到来无疑是扛起比亚迪“旗舰轿车”的大旗。
大众 高尔夫
2020年，大众高尔夫将迎来第八代的产品升级。作为全新车型，它虽然从前脸造型上看不出有多大变化，但换装全新造型的LED灯组，使其辨识度有了一定提升。当然，此次换代的高尔夫还会推出多种动力版本车型，并且根据不同动力，它在外观上也会有一定区别。

尽管新车在外观上升级较小，但内饰却给人以焕然一新的既视感。偏向简约的年轻内饰结构，有了10.25英寸液晶仪表和8.25英寸中控屏的融入，以及可实现800米范围内与其他车辆、交通设施数据互联的Car2X系统，使其更具科技魅力。
动力方面，那是相当丰富。涵盖1.0T高/低功率和1.5T高/低功率四款的燃油版车型，三款48V轻混车型，以及两款插电式混动车型，多种动力版本加之多种造型设计，充分满足当下年轻人的“高定”需求。

小结：提及大众高尔夫，那绝对是大众家族当之无愧的经典车型之一。自1974年第一代问世以来，经历了45年历史变革，高尔夫已累计完成超过3500万辆的全球销量。如今作为第八代车型问世的全新车型，虽然在外形上依旧保留高尔夫的经典样式，但内涵却更加年轻化，再加上多种动力选择，我相信在众多拥粉面前，全新高尔夫当之无愧的成为2020年最值得期待车型。
领克05
作为一款紧凑级轿跑SUV，领克05与领克01、02、03这帮“大哥们”一样，基于CMA架构打造。就造型而言，新车的前脸设计与领克01十分相似，可到了侧面，其Coupe的设计成就它专属的标识。当然，还有D柱的独特高亮饰板和颗粒状的点阵式尾灯，也与现有的领克车型有所不同。

内饰方面，领克05的内饰采用了全新的家族式设计语言，整体风格简约且富有运动格调。中控台向驾驶员一侧倾斜的设计，不仅提升驾驶者的操作便利性，同时也保证了出行安全。配置方面，大尺寸全液晶仪表、12.7英寸中控屏、电子挡杆、手机无线充电、Infinity音响、全景天窗等等，满足时下家庭消费者的日常出行所需。

动力层面，领克05将搭载最大功率为132千瓦的1.5T高功率三缸发动机和两款最大功率为140千瓦、175千瓦的2.0T四缸发动机，并且与之匹配8挡手自一体变速箱。

小结：近两年，领克品牌每每出新总会收获不小的关注，而作为即将在2020年上市的全新车型，领克05或许因Coupe的造型设计不能被大部分消费者所接受，但从内饰、配置，以及通过领克前几款车型所表现出的操控水准来看，这款新车还是比较值得关注。
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