车市抢先看|临近年底 11月车市持续向好

1. 车市抢先看|临近年底 11月车市持续向好

 [汽车之家 行业]? 不知不觉，我们已经来到了2020年的最后一个月。从年初新冠疫情的爆发至今，2020年的国内汽车市场可谓历经了跌宕起伏，不过随着车市也呈现逐步复苏的态势，用户的购车热情也在持续升温中。寒冬已过，春天还会远吗？在刚刚过去的11月，车市表现又如何呢？下面就一起来看看吧！

■整体走势：乘用车购车热度回暖，新能源用户购车热度下滑
 首先，我们来看一下用户整体购车热度的走势如何。2019年11月，乘用车用户意向数量环比增长1.7%，较上月环比增长率下滑11.1个百分点，购车热度持续攀升，但增幅有所收窄。汽车市场具有明显的季节性和周期性，我们将2020年的用户意向数据与上一年的数据对比来看，2020年11月与上一年同期相比，购车热度处于上行周期，主要原因为去年同期用户意向环比数据波动幅度较大，2020年的波动相对更加缓和。整体来看，市场呈现“倒V”走势。


 2020年11月，乘用车中新能源车用户购车意向占比为6.2%，相较上月小幅上涨1个百分点，用户意向占比触底反弹。在政策的驱动下，新能源车近年迎来较快发展，乘用车市场新能源意向占比不断增长，但在去年12月开始，新能源车用户意向占比开始连续3个月下滑，一方面原因是车企、经销商为扭转市场的低迷，加大了燃油车的营销力度；另一方面是因为补贴退坡导致消费提透支，对购车成本增加的预期使得用户持观望态度。随着车企应对补贴退坡的策略逐渐实施，通过各种营销活动和降价策略让利于消费者，新能源车用户意向占比将会进一步回升。

■分车型级别走势：轿车用户意向占比持续上涨，SUV意向占比下滑
 11月，轿车、SUV、MPV用户购车意向占比分别为53.3%、42.9%、3.8%。轿车用户意向占比相较上月增加1.1个百分点，份额开始转跌为升。SUV用户意向占比开始回落，环比降低1.1个百分点。低线市场汽车消费的低迷，让原本深耕低线市场的SUV车型的用户热度有所降低，同时受益于轿车车型优惠降价政策的利好，轿车市场逐步回暖。此外，受7座SUV产品不断发力等因素影响，MPV市场份额持续低迷，在经历连续下滑后，MPV用户意向占比开始转跌为升，11月环比保持稳定不变，随着各车企积极部署MPV市场，以及车型档次的不断升级，MPV购车热度或可迎来进一步回暖。
■分厂商类型走势：合资品牌优势明显，中国品牌份额回升


 11月，合资品牌用户购车意向占比为63.1%，相对上月用户购车意向占比下降0.6%。中国品牌用户意向占比相较上月，增加0.2个百分点，达到29.5%，用户热度有所升温。去年以来，中国品牌汽车销售受挫，失去SUV红利的中国品牌面临严峻考验。车企通过不断调整策略，加大营销力度来应对市场的低迷，市场需求回暖的走势能否延续下去，还需企业的长足努力。消费升级的趋势下，进口品牌份额呈现上涨走势，高端消费上行的同时，低端消费不断萎缩，高、低端消费分化效应愈发明显。
■分区域走势：市场向头部区域集中，东、南部发达地区用户更活跃
 2020年11月，用户购车意向占比最高的5个省份包括广东、江苏、山东、浙江、北京，广东以13.0%的意向占比独居鳌头，大幅甩开其他省份。用户购车意向Top 10省份线索份额累计达64.3%，相较上月降低0.8个百分点，市场区域集中度有所下降。全部省份中有12个省份用户意向占比有所增加，而8个省份的用户意向占比出现下滑，其中，新疆、甘肃、内蒙古相较上月用户意向占比分别增加0.2%、0.1%、0.1%，为购车意向占比增长最高的3个省份；广东、浙江、湖北用户意向占比分别减少0.2%、0.2%、0.2%，为下降最多的3个省份。

 了解了用户购车意向的省份分布，我们再来看一下城市格局。2020年11月，用户购车意向最高的5个城市包括北京、上海、广州、成都、深圳，北京以6.4%的购车意向占比荣登榜首。 。Top 10城市用户意向占比累计达32.6%，相较上月降低0.3个百分点，市场城市集中度有所下降。全部城市中有14个城市用户意向占比有所增加，而-未取到值-个城市的用户意向占比出现下滑，其中，昆明、延安、平凉相较上月用户意向占比分别增加0.1%、0.1%、0.1%，为意向占比增长最高的3个城市；上海、常德、深圳用户意向占比分别减少0.2%、0.1%、0.1%，为下降最多的3个城市。
■分价区走势：低价区用户热度降温，高价区用户热度升温
 价格是用户购车时最主要的考虑因素之一，那么用户对不同价位车型的意向度究竟如何，一起来了解！2020年11月，12万以下价区用户意向占比为27.6%，相较上月增加0.3个百分点；12-20万为用户关注的主力价区，用户意向占比达34.4%，对比上月下滑1.3%；20-30万价区用户意向占比为17.1%，相较上月保持稳定不变；30-50万价区用户意向占比为15.9%，比上月增加0.6个百分点。

 50万以上价区用户意向占比为5.1%，较上月上涨0.5%。通过分析近12个月的用户意向数据发现，2019年12月至2020年11月，12万以下价区用户意向占比降低0.8个百分点，随着人们收入水平提高， 低价市场需求有所萎缩 ；12-20万价区用户意向占比下滑3.2%，市场热度有所下滑；20万以上价区意向占比，上涨4.1个百分点，其中，30-50万市场热度保持一定增长，得益于汽车用户置换升级需求的带动，近12个月用户意向占比上涨2.6个百分点。未来，消费升级及汽车置换周期的到来，将进一步利好中高端市场的发展。
■分厂商走势：头部厂商格局稳定，合资品牌仍占主导
 在日趋激烈的市场竞争中，各车企对于用户的争夺也是愈演愈烈。纵观11月市场，Top 10厂商用户意向占比累计达47.6%，相较上月份额增加1个百分点，市场集中度进一步提升。十个厂商中，有4个厂商用户意向占比实现上涨，份额增幅最大的厂商为一汽-大众，以1.8%的增幅领涨Top 10厂商；跌幅最大的厂商为上汽大众，下降比例为0.5%。中国品牌厂商仅有吉利汽车、长城汽车跻身Top 10榜单，用户意向占比分别为3.7%、3.6%。一汽-大众、上汽大众仍为用户最为青睐的两个厂商，用户意向占比分别为7.6%、5.6%，市场榜首地位稳固。
■用户意向偏好：男神更爱大车，女神更爱豪车
 不同特征的用户，其汽车消费偏好存在一定差异，那么性别的差异会对用户意向带来哪些变化，让大数据来揭秘！通过分析线索数据，可以看到，女性用户比男性用户，对于SUV的偏好更强，在11月女性用户来源的用户意向数据中，SUV占比为43.5%，比男性SUV购车意向占比高1.3个百分点。相反，男性用户更偏好空间大、外形硬朗的车型，男性轿车购车意向占比比女性高1.2个百分点。与上月相比，女性用户来源的SUV、MPV购车意向占比有所下滑，而轿车意向占比存在一定上涨；男性用户来源的SUV购车意向占比下跌，而轿车、MPV意向占比有所增加。


 爱车的男神、女神到底谁最爱一掷千金？2020年11月，男性在12万以下价区的用户意向占比为25.8%，而女性仅为23.3%，在低价区中男性份额比女性高2.5个百分点。在12-20万市场主力价区中，女性用户意向占比相较男性，低3.9%。在20万以上价区，女性用户意向占比，比男性高6.3个百分点，同时女性相较其上月用户意向占比实现了增长，在20-30万、30-50万、50万以上价区，女性比男性分别高1.5%、3.6%、1.2%，可见女性对高价区偏好明显。男性与女性对于价格偏好的差异，主要因为男性购车人群更为广泛，对不同收入群体的覆盖更为全面，而女性购车群体更加集中在高收入人群。


全文总结：
 在经历了“金九银十”后，来到年底的国内车市继续表现出了强势的回暖迹象，2020年11月乘用车用户购车热度持续回温中。其中，轿车市场热度继续上扬，赢得更多用户的关注；从厂商类型来看，中国品牌汽车购车热度止跌回升；从价区走势来看，低价市场逐步萎缩，高价区用户热度持续上扬，消费升级趋势明显。而随着12月促销的逐步显现，相信这样的势头也能继续维持到2020年底。（文/汽车之家 数说行业）

2. 好消息不断，今年想买车一定要好好了解！

2020年，一场疫情让世界措手不及。如果用“难”来形容2019年的中国车市，那么，2020年或将是雪上加霜，难上加难，这场突如其来的疫情，打乱了汽车产业上下游的每一环，从供应商、整车厂到经销商，都正在经历着一场大型考验。车市遇冷，又受到疫情的影响，使得消费者们对车市行情也颇为悲观。在这样复杂的情况下，国家颁布实施新政策，而车企也有大优惠，对消费者而言，其实有不少的好消息。今天车叔就为大家整理一下，下面一起来看看吧。
油价大降，重回5元时代
近段时间，最惊喜的莫过于沙特与俄罗斯“价格战”引发的国际油价的大崩盘。再加上由于疫情的影响，国际原油需求量大幅减少，因此国内成品油也是迎来了大降。截至目前，今年的调价窗口总共出现过6次，虽然调整中出现了3次搁浅、3次大跌的情况，相对来说今年的油价已经很低了，汽柴油价格都回到了5元时代。

油价的下调，这对于车主而言是利好的消息，可以节约不少的成本，以北京为例，92号汽油价格为：5.5元/升，95号汽油价格为：5.86元/升，车叔算了一笔账，按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花40元。除此之外，疫情防控期间全国高速公路也免征通行费，如此看来车友们的出行不仅在加油上，甚至过路费上都省下了不少钱。
汽车行业迎来三大利好政策，促进汽车消费
受新冠肺炎疫情影响，我国汽车市场受到较为严重的冲击。据中国汽车工业协会近期发布的数据显示，2020年2月汽车行业产销出现大幅下滑，2月我国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。随着国内新冠肺炎疫情形势的持续好转，如何重启汽车消费成为了整个行业关注重点。

为了提振汽车市场，在3月31日召开的国务院常务会议上，促进汽车消费的相关政策出台。会议确定，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税等促进汽车消费措施。

在上述利好政策中，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年备受业内关注。这意味着，新能源汽车补贴政策将延续到2022年底。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，计划2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年后补贴政策退出。

按照原计划，新能源补贴逐年递减，到今年就彻底退出了，如今新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长，车企或将迎来春天，对消费者来说也可能是一个购车的好机会。有了补贴的持续助力，可以预见整个新能源汽车行业赛道的角逐将更加激烈，这样消费者才能买到物美价廉的新能源车。

除此之外，疫情发生以来，中央和地方各级政府连续出台政策举措，促进汽车消费。目前，从广州、杭州、长沙、珠海、佛山、南昌、南京、宁波等地出台的促进汽车消费举措来看，主要包括增加小客车指标、购买新车或新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴、松绑汽车限购等政策。值得注意的是，放宽限购政策、增加限购指标，成为汽车限购城市此轮刺激车市的主要措施之一。

其实除了国家与地方政府有刺激汽车消费政策之外，车企自己也会推出很多促销措施，比如在一些新车上市的时候，直接宣布多少现金抵多少车价、长期免息贷款、质保政策等，吸引消费者的注意力。

如今为了迎接传统销售旺季的到来，厂商与经销商均已行动起来，厂家正在陆续出台刺激销售政策，而经销商们则已经开始计划推出一系列的优惠促销活动，对消费者来说，无论车市采取何种降价方式都是件好事，可以用更实惠的价格买到自己心仪的座驾。
车叔总结
疫情对整个汽车行业是一个严峻的考验，短时间内，疫情会制约市场的消费、阻碍车企的发展，但同时我们也看到，不仅车企和经销商在积极的救市，政策层面也非常给力的刺激行业发展。这对想要买车的消费者来说的确是个好消息，如果你有买车的计划，那2020年或许是个非常好的时机。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 买车要盯准了，这七款车的价格或许还会继续跌

2020年第一季度已经完结，受疫情影响，很多车企品牌销量表现远不如预期，消费者更是踌躇不定，无从下手，是该现在下手还是再等等，这当然和每个车企的政策息息相关，但是如果不着急其实是可以再等等的，至少下半年这7款车大概率还会降价。
沃尔沃S60
指导价：28.69-37.99万

在2019年沃尔沃S60刚完成换代，新车和海外本版本成保持一致，没有盲目加长，轴距2872mm，虽然和奥迪A4L相比轴距数值不占优势，但总的来看后排空间表现还是很出色的。车道偏离预警和车道保持辅助以及主动刹车、疲劳驾驶提示等配置，虽然内饰造型布局不算出色，但好在配置在同级别车型中还是很有诚意。新车目前价格比较坚挺，终端优惠力度不大，尤其2020款新车售价较老款有一定上涨，显然沃尔沃现如今的品牌力撑不起这个售价，所以接下来价格肯定会跌。
林肯MKZ
指导价：25.58-36.98万

林肯近来大动作不断，飞行家新车上市，冒险家国产，车型设计都很有代表性和亮点，比如林肯MKZ，这款车在当下车市也不过时，依旧很亮眼时尚。但售价和品牌影响力是林肯目前面临的瓶颈，所以想要销量必然要以降价为前提，现如今林肯MKZ降幅只有3万上下，入门版本裸车22万左右，在奥迪A4L面前没有什么竞争力，如果能够跌至20万出头，很有希望销量有起色。
大众帕萨特
指导价：18.49-28.29万

帕萨特售价较同级别车型来看，比起凯美瑞和雅阁来看，入门门槛更高一些，这其中有品牌溢价因素影响，帕萨特现如今终端本就有3万上下的降幅，经历了2019年的负面风波影响，现在帕萨特想要翻身，肯定是要建立在降价的基础上，所以2020年帕萨特价格必然还会跌，如果改款上市旧款跳水价也正常。
奔驰E级
指导价：42.98-62.38万

2020款奔驰E级上市了，新车较老款车型起售价上调了4千元，高配车型涨幅7千元，配置并没有太大的改动，新车身为年度小改款变动也不算大，但面对同级别车型来看，竞争力并不足，所以只能靠后期降价来维持现有的销量，所以2020年奔驰E级降价是必然的。
宝马3系
指导价：29.39-40.99万

宝马3系在入门级豪华领域中产品力优势明显，但价格就不占优势，换代车型上市近一年的时间，终端降幅2万上下，和A4L等车型相比，优势不算明显。而2020年奔驰C级换代车型即将上市，现款车型必然要有更大的降幅来增加竞争力，而奥迪A4L现有超5万降幅也让宝马3系压力较大，所以3系想要保持月销量破万，终端降幅还得加大。
福特锐际
指导价：18.98-21.88万

2019年福特锐际作为福特的新款SUV，靠着越级别的产品力和硬实力，上市后有着不错的销量反馈，光看产品力锐际的确不错，但它现在面临的问题是，福特品牌影响力日益下滑，认可度远不如前，福睿斯福克斯等爆款车型相继折戟，现在锐际终端一分不降，如果这样的趋势那锐际后期必然会被取代和遗忘，所以后期必然会降价。
奥迪A6L
指导价：40.98-65.08万

在豪华C级车领域，目前A6L的降幅非常出色，终端降幅超7万，入门版本车型裸车跌至33万上下，比宝马5系和奔驰E级来看是有明显的优势，整车性价比比较出色。但是2020年奥迪A6L的挑战也不少，比如即将登场的红旗H9，售价很有可能和A6L高度重叠，所以到时候多重冲击之下，A6L还是很有可能再给出一定的优惠。
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4. 买车先别急，下半年最值得期待的轿车都在这！

下半年最值得关注的新车，这几种款式，有没有你期待的配置?

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6. 行情快报：过年买车的注意了！现在可能是买车的最好时机！

7. 4月重磅车型扎堆上市，近期准备购车的朋友，千万别错过

受到疫情影响，国内的大型车展、发布会都不得不延期或者取消，这也直接打乱了很多车企的新车上市计划。

时间来到4月，国内的疫情得到基本控制，消费者逐步开始释放购车需求，而几款被赋予厚望的重磅车型也纷纷选择这个节点入市，势必要激起不小的购车浪潮，下面就一起看看有没有哪款符合你的心意吧。
奥迪A4L
奥迪在2019年的表现可以说是不尽人意的，从以前的ABB变成如今的BBA，成了德系三强中的吊车尾，做出改变以及迫在眉睫了。
2020年，奥迪官方宣布将投放超过20款新车，以此来刺激销量，站稳德系三强的位置，而
首当其冲的便是奥迪A4L。

新车在外观上的变化主要集中在前脸，奥迪标志性的大嘴变得更加扁平化，棱角更加分明。大灯组也放弃老款车型的倒L造型，采用了全新的点阵式造型，虽不说有多么惊艳，但相比老款还是有了很大提升。
内饰方面基本没有太大的变化，最大的改动就是换了尺寸更大的悬浮中控屏，此外，新车的长宽高都得到了加强，分别达到了4851mm（动感型车长达4858mm）/1847mm/1439mm，轴距则维持不变，为2908mm。

动力方面，新车全系搭载一款2.0T发动机，但调教有所不同，其中45TFSI车型的最大功率252KW，最大扭矩为370N.M，且45TFSI车型标配奥迪的看门绝活quattro四驱系统。

总的来说，小编其实挺看好奥迪A4L上市后的表现，第一个原因是因为改款后的A4L确实竞争力变大了，第二个原因则是奥迪是唯一选择在疫情期间上市的中型豪车，而疫情过后豪车市场肯定会有一波反弹，无形中加大了奥迪A4L胜利的筹码。
一汽大众探岳GTE
随着大众在SUV市场布局的完成，旗下的SUV产品序列已经涵盖了小型SUV，紧凑型SUV，中大型SUV，而最近又在加快脚步布局新能源车型，势必要在新能源市场成为红海之前，抢占市场份额。
据悉，一汽大众探岳GTE将于4月25日上市，新车在燃油版的基础上增加了大众新能源家族元素，包括前格栅、翼子板及车尾右侧均加入了蓝色"GTE"标识，另外保险杠造型进行了调整，并换装"C"型LED日间行车灯。

新车的尺寸与燃油版也有细微的差别，长宽高分别为4603mm/1860mm/1658mm，轴距为2730mm。
动力方面，探岳GTE将搭载一套由1.4T发动机和电动机组成的插电混动系统，综合功率达到155kw，峰值扭矩为400N.M，与之匹配的是双离合变速器，百公里综合油耗仅为2L。

2019年探岳的销量达到了167749辆，位列年度销量榜的第9位，今年加上混动车型的引入，势必还会收割一部分用户。
凯迪拉克CT4
"前置后驱、高功率发动机、50:50前后车身比例"，光看这些字眼都能让人热血沸腾，好在它没让消费者等太久，在4月8日正式上市了。

作为ATS的继任车型，凯迪拉克CT4的定位依旧是运动豪华中级车，瞄准的是豪华A级市场与B级市场的细分领域，田忌赛马的故事大家都听过，现今豪华领域竞争激烈，CT4采取这样的错位竞争也是不错的方式。
在外形上，凯迪拉克与CT6的造型比较相似，同样的"泪眼"设计，但相比CT6来说，似乎更加精致一点，此外CT4的长宽高分别为4760mm/1815mm/1421mm，轴距2775mm

内饰方面，CT4与CY5基本如出一辙，不过CT4的中控屏幕只有8英寸，相比CT5的10英寸大屏显得小了一圈。
动力方面采用的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，该发动机能爆发出350N.M的扭矩和最大237匹的马力，配合一台8AT变速器，百公里加速的时间仅为6.9秒，秒杀马路上99%的车型基本都没问题。

而且发动机后置的布局以及50:50的车身比列，又赋予了CT4极佳的操控性，可以说同级别中凯迪拉克CT4属于可玩性最高的车型。
随着CT4的正式上市，凯迪拉克产品矩阵也以完成布局，旗下的产品基本已经覆盖了豪华车各个细分领域，相信在"豪华后驱"的加持下，凯迪拉克还能更上一层楼。
综上：
这几款新车都是小编非常喜欢的车型，如果近期有购车打算的朋友，不妨考虑一番，加上最近各地的补贴力度比较大，现在购车还是比较划算。
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8. 好饭不怕晚，想买车的再等等，这几款车肯定还会迎来大降价

都说新年新气象，大家都盼着新年开始有个好彩头，但今年2月份的汽车销量让人们彻底了解到什么叫做冰冰凉，透心凉！今年一月份国内汽车销量虽然不是太好，但是总体也能看得过去，但是二月份彻底让人了解到什么叫做销量断崖式下跌，去年年底大众一个月卖出了22万台，而今年2月份大众总共卖出了5.8万台，这个数据不禁让人头皮发麻。看看这个数据，您还想说什么？

不过这个情况对咱们消费者来说，是件好事，因为汽车整体销量暴跌，所以大多数车企会采取降价保量的手段，这一点对消费者来说，是非常好的一件事，想买车的同学们请等等，这些车型有可能还会再次降价！
奔驰E级

全新奔驰E级本月将在海外举行首发仪式，所以老款车型降价那是肯定的，而同级别车型宝马5系跟奥迪A6L来说，都有着五六万的现金优惠，我想现款奔驰E级想要继续占据市场，唯有降价一条路可走，想买奔驰E级的一定要沉住气啊！
宝马3系

全新宝马3系也已经上市一年了，巅峰期已经过去，随着市场的遇冷，我想宝马3系再想要维持原有的热度，降价是必然的，而全新奥迪A4L即将上市，宝马3系降价的力度应该不会太小，绝对会给大家一个满意的优惠！
凯迪拉克CT5

这个凯迪拉克降价已经成为了一种日常，要说凯迪拉克不降价，它自己都不信，跟其他车型不同的是，CT5这台车有点倒霉，刚上市还没开始暖场就迎来了疫情，属于CT5的巅峰期还没有开始，就伴随着疫情变得凉凉，按凯迪拉克以往的思路来看，CT5降价是必然的，而且肯定大降！
沃尔沃S90

原先不可一世的沃尔沃也不得不靠降价换销量了，看样子沃尔沃已经在降价保量方面尝到了甜头，沃尔沃S90这台旗舰轿车也逃不过降价的命运。虽然属于旗舰轿车，但是这个外观跟内饰相比同级别车型来说，完全没有任何优势可言，想提升竞争力，唯一的办法就是降价！
路虎星脉

七折豹六折虎的美誉不是盖的，捷豹路虎降起价来自己都害怕，说实话，当年路虎星脉刚上市的时候，是多么的风光啊，曾经售价高达一百多万，而现在来说，这个价格已经打了对折，不过按现在来看，为了撑起星脉的销量，还是有一定的降价空间的，我就想问一句，当年花一百多万买星脉的车主们，你们还好吗？
大众帕萨特

去年的大众帕萨特是多么的不可一世，巅峰期一个月卖出了将近三万台，去年一直稳坐中级车第一把交椅，不过如日中天的帕萨特被中保研给彻底毁了，那惊天一撞彻底把帕萨特推出了销量榜的前十五名，想翻身的话，只有降价这一条路可走，现在整体优惠只有三万，这个优惠力度貌似不够吧？
奥迪A6L

奥迪A6L这台车其实从去年开始就有着六万左右的现金优惠，不过这个优惠力度貌似不能支撑它的销量，后有宝马5系紧追不舍，前有奔驰E级虎视眈眈，想要销量？大幅度降价是一定的！不过作为一线豪华品牌的奥迪来说，基本上所有车型都开始了不同程度的降价，这样真的好吗？
想买车的再等等，这几款车肯定还会迎来大降价，俗话说得好，好饭不怕晚，再等等，说不定还有更大的惊喜！
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