为什么公路车骑行一般不用大盘小飞？

1. 为什么公路车骑行一般不用大盘小飞？

因为你没有那么大的力量去支持你用大盘小飞而依然能够保持踏频。

2. 骑行遇到大风时，变大盘还是小盘

前面的变小，后面的变大

3. 为什么公路车前面不用三个大盘？

公路车不会要求爬太陡的坡，其次公路车轮胎的防滑性相比山地差很多，注定了公路车不能像山地一样跑45°坡，不需要爬就没必要用20多的牙盘。同时，公路车追求速度，所以牙盘比山地车大很多，最大牙盘54的都可以达到很高的速度，而且一般人还拉不到2-11的速度，所以足够使用。如果是在34-52中间加一个，就有点多余，毕竟公路车还要重量的。

4. 山地车骑行如何变速？高分悬赏。

前后齿盘的搭配如图，自己看下吧。另外，要注意骑行过程中的踏频，变速的目的是为了保持踏频恒定。维持一个稳定的踏频不仅可以大大增加骑行效率，还能有效防止关节受伤！平路90-100是较好的踏频，爬长坡时70-80。

5. 山地车为什么尽量不用大盘

大盘不伤膝盖！伤膝盖的是低踏频大力踩踏。 这样膝盖很费力，用多了下蹲都成问题。
你速度飙到30上大盘没压力， 起步大力蹬踏是不对的， 年轻看不出来，常年累月下来就会加重
另外，踏频低会粗大腿

6. 两天骑行160KM，由于座位太低和大盘骑行，左膝盖内侧略疼

最近不要再去骑行了。去医院看一下，恢复了以后，建议要升高座位脚后跟在踏板最低处时，腿刚好打直这是最适合的高度。还有建议尽量不要上大盘，骑行时要注意的是踏频，要把踏频维持在九十左右这样既省力又不损伤膝盖

7. 公路车捷安特3700骑行时后拨最小飞时感觉中轴有响声。后拨换个飞时就没有了。就是换到最小飞时感觉

你好，根据经验判断你可能是牙盘用的小齿的原因，就是所谓小盘配小飞，如果你要用最小飞一定要把牙盘调到最大，小盘配小飞长期这样骑会导致链条和飞轮磨损加剧。
长时间骑行的话，前1后不能超过5，前2后不能低于4，就是这个道理。

8. 山地车骑行技巧和学注意的常识，本人今年初一身高160，希望大家能告诉我你们的经验 诉我你们的经验

主要是变速 




　　姿势
　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。


　　踏蹬
　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝下式三种。
　　自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚跟稍下垂8～10度，踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下，用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
　　脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
　　跟朝下式踏蹬方法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中做过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

　　上下坡骑行技术
　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。平路上比赛时水平接近的运动员之间，很难摆脱对手，然而通过坡路骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱。
　　一、上坡骑行技术
　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。
　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术和技术的发挥。
　　二、下坡骑行技术
　　下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
　　转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
　　转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。

　　以上为转帖
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　　关于变速，个人经验是平时前边用中盘就可以。
　　尽量提高踏频，也就是说少用大盘，除非在顺风或下坡的情况下，可以用大盘加速。
　　蹬踏的过程中不感觉吃力为好。
　　链条不要走斜线，比如前边用最小盘，后边就不要用最小飞轮。
　　前边大盘时后边不要用最大的飞轮。避免1：9、1：8或3：1这样的尺比。
　　爬坡之前要提前加速，随着坡度的增大再逐渐变成较轻的尺比。这样爬坡时会比较省力。