vv7属于什么车系

1. vv7属于什么车系

vv7是WEY旗下车型，WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。

2. vv7属于什么品牌的车

vv7是WEY旗下车型，WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。旗下产品有VV7 、VV6 、VV5 及VV7PHEV新能源系列车型 。
WEY独特的竖型标识，源自于长城汽车发源地、创始人Jack Wey的故乡——中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆” ；镌刻了WEY品牌的追求与承诺：成为全球豪华SUV品牌领者，引领中国品牌向上。

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WEY品牌的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲,形成了“七国十地”的研发格局，并在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展 ，
将以首个入驻欧美的中国豪华SUV品牌之姿，在全球高势能市场中与最强对手同台竞技，成为全球领的智能豪华品牌，完成从源自中国到代表中国的重大突破。
参考资料来源：百度百科-WEY

3. WEY VV7是什么品牌旗下的车？

WEYVV7是长城WEY品牌下的车型。定位于中型豪华SUV，于2017年4月19日上市其外极具科技感，车型线条动感十足。
内饰和整车的功能配置也相对同价位车型中性价比较好。动力方面，使用的是4缸2．0T涡轮增压发动机，最大功率为170KW左右，最大扭矩为360到387N．M左右。变速箱为七档双离合变速箱。
从车质网提供的数据来看，weyvv7的质量投诉并不是很多，不过需要注意的是投诉问题比较多的是vv7的变速箱，例如异响、抖动、无法换挡这类问题，同时wey还应该加强产品的做工和品控，在质量投诉中还存在仪表台开裂、天窗异响这类故障，很有可能是品控失误或者装配失误导致。
还有值得注意的是，weyvv7的保值率很低，第五年保值率只剩下43％，这里我们以同级别车型途观L来对比，途观L的第五年保值率还有62％。这个原因是因为新车市场销量不佳，而在二手车市场也同样不太受欢迎

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外观
2020款VV7在外观上沿用家族化“豹式仿生学”元素的同时，融入了俯跃式流线车身设计，并对中网、前后保险杠及雾灯等部位进行了全新设计变得更加动感，同时让重点部位变得更加精致，进一步提升感官品质。
车尾尾灯、高位刹车灯与后雾灯采取竖型设计，采用LED照明。超跑式双排气尾管，大口径双边镀铬排气设计，装备运动排气尾喉，使汽车高效引擎呼吸更加顺畅标配的20英寸轮胎和可选装的极具运动风格的21英寸轮毂和轮胎。
全车采用原创的竖形DNA设计元素，车标、车灯以及内饰使用＂竖型＂旗杆式DNA设计，灵感源自古城保定直隶总督府门前大旗杆前大灯、前雾灯、车尾尾灯、高位刹车灯与后雾灯均采取竖型设计，呼应整车DNA设计语言。

4. vv6跟vv7的差别是什么？

vv6跟vv7的差别是什么？   vv6跟vv7的差别如下：1.外观方面，VV7的外形可谓是开启了一个属于WEY的时代，宽体车身的设计，溜背的造型，21寸大轮毂，一上市可谓是赚足了眼球。VV6虽然前脸保留了WEY的家族设计，但是从侧面看，VV6更多的是为了迎合市场而来，VV7则是彻头彻尾地为了造型。2.内饰方面，这两款车设计大同小异，由于VV6车型上市时间晚于VV7，内饰配备了更多的高科技装备，最吸引眼球的无疑是电子档杠的加入。3.动力方面，VV6和VV7均是采用2.0T 7DCT的组合，变速箱也都是自家的同款式。VV6采用4C20NT发动机，就是增加了电控涡轮。4.另外这两款车最大的区别是驱动形式的不同，VV6可以选四驱，而VV7全系都是两驱。   @2019

5. VV5和VV7的区别是什么？

6. VV5和VV7有什么区别？

7. VV5和VV7有什么区别呢？

8. VV7这车怎么样？

转载自百家号作者：车动态
对于合资产品来说，WEY有点来者不善。15-20万元这一价位区间，一直被合资品牌牢牢占据，但VV7却凭借强劲的产品实力硬生生的在合资绞杀中闯出一片天地，并在这块市场稳稳地站住了脚跟。出色的销量成绩、优秀的用户口碑，让VV7成为了诸多合资产品的"眼中钉"，频繁对其狙击，却对VV7销量产生不了丝毫的影响，这到底是为什么呢？今天，我们就来聊一聊，面对合资强力竞品车型，VV7的优势到底在哪里！
一款能带来高端体验的SUV，应该是什么样的？
其实VV7我们应该直接拿它去跟冠道进行对比，但是考虑到市场售价影响，我认为奇骏同样是VV7的竞品车型之一。VV7售价16.98-18.88万元，各地也都有不同程度的优惠。相比奇骏、冠道之流，VV7要么在尺寸上占据优势，要么在价格上占据优势，差异化竞争被WEY运用的惟妙惟肖。
单从静态方面来看的话，用大气来形容VV7的话我觉得是最贴切的了。保定总督府旗杆形象的车标配合大面积网状进气格栅给人感觉颇为庄严，前灯组造型犀利，车身线条刻画倾向于运动感，尾部设计比较饱满，这让VV7在街上的回头率也非常不错。
奇骏采用了传统的日系家族式前脸设计，整体表现还是倾向于耐看型的，给人感觉比较适合家用风格。冠道的话，车头比较彰显冲击力，黑色A柱让车窗看起来也更富立体感，不过作为这个尺寸的SUV，我认为还是大气一点比较符合产品定位，所以编者在外观方面比较倾向于VV7这款车，当然了，仁者见仁的事情，看各位审美需求吧。
内饰方面VV7对于细节的把控还是比较到位的，坐进车内，很难想象一款十几万的SUV，能将豪华氛围营造的这么出色，足见WEY对于提升用户体验是多么用心。整体内饰突出轻奢，没有多余的修饰，但是在用料上能让你感受它并不简单，手触之处都是软质包裹，触感柔软舒适。中控部分科技感也比较出色，悬浮式中控屏、规整的按键以及富有运动感的三幅式多功能方向盘，让人有一种跃跃欲试的冲动。
奇骏在这一点和外观的表现相同，内饰的格局也是突出家用的氛围，中控按键比较紧凑，挡杆处设计并不出彩，这一点可能跟习惯了实用为主的日系造车调性有关。冠道的内饰氛围倒是好上了许多，整体的质感表现很强，毕竟价格也摆在了那里。
尊重驾控感，豪华的另外一种魅力展现
驾控感方面我们先来说动力参数，VV7搭载了2.0T双流道涡轮增压发动机，内涵领先水准的缸内直喷双VVT涡轮增压发动机技术。输出功率达到了172kW，360 Nm的数据。传动方面匹配7速湿式双离合变速箱，该款变速箱不仅是中国首款7速湿式双离合变速箱，更是与奥迪、奔驰等品牌产品共同荣膺"世界十佳变速器"，拥有传动比范围广、传动效率高等优点，无论是响应速度还是驾控感受，都优于同级竞品。底盘方面则是专业化SUV底盘调校，在高刚性以及轻量化方面都有卓越表现。
编者不止一次试驾过VV7这款车，2.0T双VVT涡轮增压发动机绝对算是一个亮点，它的动力表现十分直接，配合上7速湿式双离合变速箱，也比较符合它本身的运动属性。底盘软硬适中，在保持驾控感的同时，并没有过分牺牲舒适性。这也是当下许多年轻消费者看好VV7的一个原因。
奇骏走量款车型采用了2.0L发动机，依然是围绕家用SUV的这一个卖点，中规中矩，也是日产擅长的战略。驾驶感受方面，动力输出线性，CVT变速箱平顺，如果你想要找点乐子的话，那么奇骏这款车并不会那么解渴。再来看冠道，2.0T的发动机匹配9AT变速箱，看起来十分诱人，驾驶表现也还行，毕竟这两年本田也开始注重产品的运动化了，唯一不足之处，就是性价比一般，价格下不来，一切都白搭。
重新定义安全标准，越级豪华SUV的实力
事实上，真的让VV7拥有重新定义安全标准的实力，还是WEY在安全技术上的突破。WEY在主被动安全配置方面积极创新，建立了WEY的专属安全系统——Collie智慧安全系统。车身结构采用3DP车身安全设计理念，针对乘员、行人、车辆安全三维全方位进行保护，车型采用大量热成型钢和高强度钢,其中热成型钢最突出的特性，包括轻量化表现出色、强度特别高、成型性能好、没有冲压回弹。VV7有16个零部件应用了1500MPa级别的热成型钢。高强钢应用比例达75%，大大提升了整车安全性能。
此外，该系统集成了智能驾驶辅助、智能安全等诸多高新科技，其中包括AEB主动式紧急制动、LKA车道保持、半自动泊车、360环车影像等12项顶级主动安全配置。去年7月，上市不久VV7便开创性的进行了自主品牌首次公开挑战美标小重叠碰撞测试，VV7在车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动评价均得到"Good"级别，斩获最优级别"Good"评级。
反观奇骏则是欠缺了一些诚意，既然是家用SUV，在安全配置方面应该更充足才行，遗憾的是标配四气囊，并不是特别的给力，中低配车型未搭载胎压监测也是影响到它销量的一个因素。冠道同样给出了一个标配四气囊的安全配置，后驻车雷达以及倒车影像的缺失，让它看起来不像是一款20万元以上的产品，这一点是编者个人不太喜欢冠道的一个地方。
对比之下我们不难发现，VV7拥有超高水准的安全表现，更是我们中国汽车人的骄傲。当VV7和这些合资品牌SUV进行深度较量时，安全确实可以看作是VV7的一大优势。WEY创新研发，高科技配置的搭载对消费负责，对市场有诚意，更是实现自身国际化品牌战略的新高度。
凝聚匠心之作，感受中式豪华标杆
我们能从WEY产品身上感受到这些凝聚的匠心，它们并不是随波逐流的产物，而是用心演绎豪华的经典之作，VV7更是将用车安全打磨到了极致。这让VV7在诸多竞品车型之中脱颖而出，它给我们带来了更舒适、更豪华、更安全的出行体验，全方位的产品力打磨，让奇骏、冠道这样的竞争对手感到了一些压力。
WEY拥有顶尖的造车工艺，无论是品牌文化还是产品具体实力，都完全可以和一些合资产品刚正面，还能保持一个高竞争力的姿态。作为中式豪华标杆之作，VV7在面对同级别乃至更高级别的合资竞品对比之中占得上风，也不足为奇。