烟大铁路是海底隧道吗？

1. 烟大铁路是海底隧道吗？

烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道，烟大铁路轮渡是跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通的重要组成部分，连接起辽宁省大连市和山东省烟台市，是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。

开通意义
烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略形成，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。
同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力，在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。

2. 烟大海底隧道哪年通车

3. 大连至烟台海底隧道的项目

 　　2013年12月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)最终方案将定稿，形成一个总报告和12个分报告。接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定。2015年11月30日讯，近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉。 截止2016年1月，项目仍处于规划阶段，计划“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。

4. 修建烟台到大连的海底隧道花费巨大，其经济收益如何？

隧道投资几年能回本？

　　据悉，此次烟大隧道总投资预计在2600亿。不过王梦恕预计，跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。 
”这样的话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支。

　　据悉，该项目或将采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元化投、融资模式运作。王梦恕表示，海底隧道建成后归铁路总公司管理，“这样的项目国家应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了——投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。 
”

　　鲁东大学环渤海发展院副院长、蓝色经济(烟台)发展研究中心主任刘良忠提供的数据显示：目前，渤海海峡南北之间潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间，预计到2015年将超过10万辆。项目建成后，仅以年通过3万辆汽车的保守测算，通行收费即高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。

　　据了解，烟大海底隧道的回报将是综合的、多方面的、社会性的。海底隧道在建设过程中，由于对投资、工程、机械、设备、建筑材料、劳动力等各方面的巨大需求，将带动相关行业发展，最终会推动经济快速增长和国民收入的显著增加。

修隧道战略意义如何？

　　目前，辽东半岛和胶东半岛之间的主要运输方式有三条，均存在不同程度的制约因素。

　　一是海运，且海上运输在两地之间具有支配地位。据不完全统计，烟大海运航线的运输量占渤海湾海上运输量的80%以上，而渤海湾海上运输量又占渤海南北两岸总运输量的70%以上。随着两地经贸往来的迅猛增长，海运能力不足问题已十分突出。在旺季9月、10月经常出现船舶运力严重不足现象。

　　二是烟大铁路轮渡。近年开通的烟大铁路轮渡虽有许多优点，但仍是一种海运形式，难以解决渤海出现恶劣天气时对运输安全的威胁问题。更重要的是，烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，很难满足南北两岸的货流需求。

　　三是铁路和公路。大连到烟台的直线距离是165公里，铁路和公路运输均需经过山海关绕行1980公里。

　　可以说，以上三种运输方式，均不能满足未来需要。

　　若烟大海底隧道建成，将使环渤海由原来的“C”型环绕运输变为“强I型”直达运输。通过海底隧道，东北货物可迅速直接到达山东半岛地区。而山东半岛又和苏北、长三角地区的交通网联系，故而可使东北地区的资源方便快捷地进入相对发达的长三角及珠三角地区。届时，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈将紧密结合，更将使包括东北三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等在内的10个省、直辖市及自治区直接受益。

5. 大连至烟台海底隧道的成果

预计通道年入200亿鲁东大学环渤海发展院副院长、蓝色经济(烟台)发展研究中心主任刘良忠给出了一组数据：目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间，预计到2015年超过10万辆。而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡，日运汽车不超过1万辆，很难适应南北两岸的货流需求。目前，进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里。不仅如此。烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。　　据计算，如果以3万辆汽车的日流量来算，每车节约500公里路程的话，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，这相当于一座中型油田一年的原油产量。　　王梦恕预计跨海通道建成后一年的收入会达到200亿，“货运会很赚钱。”这样的话，如果剔除返利的160亿，剩下的利润不能分，因为隧道的维修、维护等会是一笔巨大的开支，“当然最初的票价可能会贵一些，因为一些成本会加进票价里。”　　关于跨海通道的资金筹措渠道，鲁东大学专门成立课题组来研究，由于跨海通道前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资3000亿-4000亿元。可以采用BOT(建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作，只要国家有相应的政策，不需要政府投资建设。

6. 烟台到大连的海底隧道工程什么时候开工？

 烟台到大连的海底隧道工程什么时候开工？  在最近的20年至30年内，我国正考虑建造5条跨海隧道。
    这5条跨海隧道分别是大连到烟台的渤海跨海隧道，由上海到宁波的杭州海湾工程，连接香港、澳门与广州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，连接广东和海南两省的琼州海峡的跨海工程，连接福建和台湾的台湾海峡跨海工程。
    2013年12月最终方案将定稿，已经上报给国务院审批，目前还没有详细的开工日期，但是预计整体投资在2600亿元左右，12年左右即可收回成本。
    初步设计方案已经出台，全长123公里。
    跨渤海湾通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。
   
    
  烟台到大连海底隧道，烟台港这边什么时候开工？跪求答案  隧道建设方案已提交国务院审批，如果通过国务院批准，预计在2017年动工。隧道完工后，从烟台至大连最快只需40分钟。
  烟台到大连的海底隧道什么时候修啊？  早着呢，工程有难度，而且费用也太高了，要是修了那可就好了，太方便了
  大连到烟台的海底隧道开工时间？  2013年12月最终方案将定稿，已经上报给国务院审批，目前还没有详细的开工日期，但是预计整体投资在2600亿元左右，12年左右即可收回成本。
  烟台蓬莱至大连旅顺海底隧道什么时候开工建设  那个工程大，说是2020年之前建不好
  中国的海底隧道工程怎么样？  厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。 2,青岛胶州湾海底隧道是中国在建的第二条海底隧道。 以总长度7800米排名中国第一的青岛胶州湾海底隧道，预计2011年4月正式通车。这也是继厦门翔安隧道后，中国在建的第二条海底隧道。青岛胶州湾海底隧道南接薛家岛，北连团岛，从地下穿越胶州湾湾口海域。隧道总长约7.8公里(含青岛端接线工程)，其中跨海域段约3.95公里，设双向六车道，设计车速为80公里/小时，使用年限为100年，项目总投资约32.98亿元人民币。
  大陆与台湾海底隧道什么时候开工  敢盖我还不敢开咧,在地球有名的地震带位置开这个隧道工程,不知道哪个专家说的...都什么年代了,还 愚民人定胜天...,唉,信的人保重
  大连到烟台海底隧道什么时候建成？  目前还是计划  还没有正式立项  有消息称2020年建成  空穴来风罢了
  谁知道大连湾海底隧道工程已经在建了么？  大连湾海底隧道工程现在只是在筹划阶段，能否最终正式列入推进计划还不能确定，是否会像计划的那样如期开工尚有很多未知因素。
   

7. 大连港海底隧道建设成本高的原因

因为水下施工困难，人力物力都需要最好的，还有地质、地形、岩层裂缝、漏水等等原因。渤海湾海底隧道也就是指大连至烟台的海底隧道工程，项目总长度110公里。按照目前刚刚开通的港珠澳大桥的总长度55公里且总投资1300亿进行估算，渤海湾隧道总投资至少要在2600亿以上，甚至最终可能会达到3000亿以上。海底隧道的优点：由于隧道在水下，所以天气对隧道影响不大，安全，且兼有其他功能，如：附加电缆、输油管等。缺点：建设成本高，建设过程中需要解决的复杂问题多，且建设周期长。

8. 3000亿拟建“烟大海底隧道”，这样做值得吗？

山东的烟台和辽宁的大连，两地相距才100多公里，但因为隔着渤海湾，这两个城市联系感却不强。如果想去对面城市，一是坐飞机，大约需要50分钟左右。另一个是坐船，大约需要7个小时左右。而最后一种出行方式就是高铁，大约需要18个小时左右才能到达。简直是太尴尬的问题了。针对此问题，相关人士提出了“烟大海底隧道”的建设方案，但需要耗资2600亿-3000亿左右，方案一提出就有诸多的反对者。
由于渤海湾的自然环境，由于修建这条隧道正好位于郯庐的地震带上，因此有些人担心海底隧道建成后的危险系数太高了。还有就是投资回报问题，耗费3000亿修建这条不亚于长江三峡的海底隧道，但经济受益却会特别小，所以很多人质疑修建这条海底隧道的必要性。
针对这个情况，相关专家给出了答案。假如这两个城市相连，两地的距离会缩短1000多公里，将东部沿海与东北地区相贯穿，间接带动近157个城市的交流，会直接促进中国与160多个国家的贸易往来，对振兴东北经济具有积极的带动作用。
烟台和大连这两个城市现阶段渡轮的货运车辆一年大约在1百万次之多，载客量也在600万人次以上，90%来自于大连和烟台的互航。这间接说明了两地在经济上是又很大联系的，只是交通环境受限。海底隧道一旦兴起，两地就会由之前的“交通终端”演变成“交通枢纽”，甚至直接辐射到两地所属的各个城市。