博世的中国公司

1. 博世的中国公司

 博世集团于 1909 年在中国开设了第一家贸易办事处， 1926 年在上海创建首家汽车售后服务车间。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术。博世在中国已经有 37 家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。2007 年博世在华合并销售额达 18 亿欧元。截至 2007 年，对华投资总额约 10 亿欧元。2008 至 2010 年，博世计划再投资 8.5 亿欧元。约 17,000 多名中国员工全心全意为中国的顾客提供最先进的技术以及最可靠的服务，以改善人们的生活质量。自二十世纪八十年代以来，博世公司已在中国成立了10个代表处、5家贸易公司和一个贸易办事处、9家独资企业和9家合资企业、均由博世（中国）投资有限公司统领在华经营活动。博世集团在华投资总额已超过9.7亿美元。博世中国旗下的博世贸易（上海）有限公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、博世汽车柴油系统股份有限公司、南京华德火花塞有限公司和联合汽车电子有限公司均在各自的领域内占据市场主导地位。2004年，博世所有在华企业的销售额（包括出口）增长到14亿欧元，不考虑汇率变化因素比上年同期增长了25%。汽车技术部的销售额超过了博世在中国总收入的一半，为博世取得这一卓越的成绩起到了决定性作用。博世一直致力于为中国迅猛发展的市场提供经济、清洁、安全的技术和产品。此外，2010年，博世全球销售额高达470多亿欧元，约4,200亿人民币，较2009年增长24%，成为博世有史以来业绩最佳的一年。其中，2010年，博世亚太区销售总额首次突破100亿欧元大关，占全球业绩的23%。中国的发展尤为瞩目，总额销售超过370亿人民币，同比增长36%。中国成为继德国和美国之后博世全球第三大市场。2011 年4 月20 日，上海 — 全球领先的技术及服务供应商博世集团宣布，其位于上海虹桥临空经济园区的新中国总部大楼正式落成启用。该大楼总投资达9.8亿人民币，是博世集团在亚太地区最大的地区总部，为博世在华业务的持续发展奠定了又一坚实的基础。 2007年，上海环球金融中心即将封顶之际，博世中国的轴向柱塞泵，单泵送高度打破了当时492米的世界纪录。之后，博世为中国国家大剧院提供5个升降台，以每秒0.5米的速度快速精确地完成6.8米的升降行程，并能将其产生的噪音严格控制在65分贝以内……这就是博世，自进入中国市场以来，博世中国不断将先进技术和解决方案引入中国，并参与了一系列中国的重大工程项目。如今，博世的技术又在推陈出新，把技术载入生活，它正在改变人的生活。我们试着从三个方面看博世的贡献。令电器更高能 更环保全球人口的快速增长以及人们生活质量标准的不断提高，加速了对气候的恶劣影响，博世家电努力为消费者提供高能效的家电产品以减少能源消耗，令消费者和社会长期受益。2011年在制冷产品领域，博世的真空冰箱将真空保鲜技术与零度维他技术相结合，为食物保鲜带来了最适宜的温度、湿度以及气体环境，实现食物保鲜和物品储存新境界。技术的创新并不能停止博世改变人类生活的态度，博世家电首创冰箱内外双显设计概念，双显零度冰箱首次将各温区工作状态模拟显示在外门体上，改变了人们对于冰箱用户界面的定义，让冰箱的工作状态实时易懂地传递。变化可见，新鲜不变。博世双显零度冰箱外显人性化设计，内蕴零度维他保鲜秘籍：通过电脑控温技术、多循环制冷和智能速冷、速冻系统，给食物恒定的温度保护。同时利用先进的硅滤膜保湿技术，为食物提供所需湿度，从而使食物保鲜时间显着延长。安防系统 生活的保护伞人类已经无法阻止博世对于科技的前进速度。博世安防系统曾为企业精心设计了一套稳定可靠、简便易用的安防管理系统，包括周界报警，、视频监控和门禁系统等，全系统支持30多个读卡器（含门禁、考勤、餐厅等），30多个摄像机以及10多对周界探测器。简便易用的博世快捷门禁控制系统提供了工厂限制区域通行管理功能，同时也规范了工厂内部安全管理流程，并有效提高其工作效率。领先的门禁系统把Web服务器特性与门禁管理的功能进行了完美融合，操作员可通过内部网络随时随地对系统进行管理，并有效降低了整体实施成本。性能卓越的博世视频监控系统监控区域覆盖了工厂周界和室内外的重要场所，能够提供完美的图像，创新的AutoDome球形摄像机和Dinion摄像机在光线变化的环境里仍然具有超强的灵敏度，能够完美捕捉局部细节，为实时监视及事件取证提供了保障。汽车安全系数不断提升1995年，博世成为首家对电子稳定程序ESP进行量产的供应商。ESP是驾驶安全领域革命性的进步，被安全专家誉为自安全带之后最具潜力的汽车安全技术。它通过判断车辆是否有侧滑危险、并及时做出反应来保护驾驶者的安全。国际事故研究表明，侧滑是导致交通事故发生的主要原因，而ESP能在早期判断出车辆有侧滑危险，从而避免最高80%侧滑事故的发生。2008年，内蒙古自治区牙克石市建造的博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心正式落成。通过新落成的测试中心，博世将更好地服务于在华主机厂商，并将最新的安全技术引进中国。该冬季测试中心是博世在全球范围内技术标准最高的冬季试车设施之一。博世不仅提高汽车的安全性，还不断开发清洁和环保的本地化汽车技术。当汽车遇到红灯或交通堵塞时，起动停止系统将停止发动机的运行，这一技术能够有效降低油耗和CO2排放达8%。该技术显着降低了汽车油耗，特别是在停停走走的城市交通情况下。博世的技术为生活翻开新的篇章。 罗伯特·博世基金会罗伯特·博世基金会成立于1964年，是公司创始人罗伯特·博世先生为社会谋福利的博爱精神的当代见证。作为公司的传统，基金会每年将所得到之所有红利全部用于公益事业。作为德国最大的工业基金会之一，2001年罗伯特·博世基金会投入各种公益事业的支出达4000万欧元，累计金额逾5.4亿欧元。基金会管理的医疗研究机构，包括罗伯特·博世医院、玛格丽·菲舍尔－博世临床医学研究院和医药史研究院；支持的领域主要有公共医疗、国际交流、社会福利、教育培训、文化艺术以及社会自然科学。可以说，罗伯特·博世基金会以其非赢利的特性和无私奉献的精神，实现了博世对社会乃至整个世界的坚实承诺。 保护环境，以为已任今天，环境和自然资源问题已引起全世界的广泛关注。早在1973年，环保已被定为博世公司的基本原则和科技创新的根本目的。在产品生产的任何阶段，环保都是博世重点考虑的方面。博世的环保原则不仅仅只满足欧洲的严格标准，在博世全球所有的机构均必须贯彻执行。博世设立了专门的环境管理系统，负责协调、磋商及解决集团在全球范围内的环保问题。我们为今天，更为未来美丽健康的环境而不懈努力。博世中国环保工作博世的环保标志为体现博世环保理念而设计的这一标志，象征着纯净的水、健康的空气和生生不息的自然环境，其中Q的形状隐含了环保与博世产品质量的关系。同时， 它也蕴含了一百多年来所有博世人为保护环境所付出的努力和奉献精神

2. 博世的集团规模

博世集团是世界第131强（2013年7月8日）。 博世集团是全球第一大汽车技术供应商，2012年销售额达到 674亿美元，其中在中国销售额达到274亿人民币。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。博世汽车技术正在大举进入中国，从而投身于迅猛发展的中国汽车工业。博世集团与中国的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。今天，博世已在中国设立了 11 个独资公司， 9 个合资公司和数个贸易公司及代表处。博世正大力支持中国汽车市场的强劲增长。

3. 博世中国总裁称今年市场难预测，车市下跌一成就是很大的胜利

新冠肺炎疫情在全球爆发，跨国车企纷纷停工停产对汽车工业的供应链带来诸多挑战令外界担忧。
5月14日，全球最大的汽车零部件供应商博世集团发布在华业绩，?博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东在回应这一问题时表示，今年的市场情况难以预测，博世作为供应商只能做到两点，一是尽量保证不因为我们的原因而停产、停线。二是提供更有竞争力、更有科技含量的产品。
据悉，2019年博世在中国的销售额约为1093亿元人民币，同比下降5.9%。作为博世集团除德国外的最大市场，2019年全年博世中国为集团贡献了约18%的销售额。
中国已经连续五年成为博世集团在德国以外最大的海外市场，其中，博世中国最大规模的业务——汽车与智能交通技术业务板块销售额为808亿元，虽然同比下降4.4%，但低于去年中国汽车市场8%的下降水平。
“中国正从新冠疫情的影响中快速恢复，在第一季度，我们就看到市场需求回暖的势头，特别是汽车市场。为此，博世集团正调动全球的资源以尽力满足中国市场的供应稳定。接下来，博世将为中国市场需求的全面恢复积极准备。”博世董事会成员，亚太区董事泰瑞来对此表示。
陈玉东坦言，“过去三个月当中，保供工作是我们最紧张的工作，用全球供应链保证中国不停线。”
他说，过去几个月内，博世也遇到了供应链管理方面的挑战。“比如北美到目前没有完全复产，像墨西哥生产的一些产品会到中国来，我们告诉他，如果哪一天不复产就会影响到我们的国家。通过各种各样方式，说服他们开工。”据他介绍，墨西哥工厂本来预计5月底才可以生产。但最新得到的消息，18号开始生产，这样对中国来讲，影响一下子就减小了。“目前来讲，在可预见的未来，博世没有预测到我们的客户因为我们的原因而使它停线的可能性。”
不过，由于新型冠状病毒肺炎疫情尚未完全受控，陈玉东认为今年市场走向很难预测，只能先做一些预案。而他希望未来几个月市场表现可以和去年持平，“今年的车市-10%左右就是很好的胜利。”
据他分析，尽管4月份中国汽车销量同比转正，但在很大程度是之前消费需求积压、延后释放的结果，未来车市走向还要看整个行业的复产及宏观经济恢复程度。“7月份是一个风向标，因为欧美现在也都在复工，对供应链的影响也都会稳住，下半年会真实体现经济的情况。”
对于博世中国自身而言，陈玉东表示，今年博世的投资额度会较前两年有所收窄，但这是因为产能已经满足需求而并非是疫情的影响。此外，博世在研发领域的投资力度不会减小。例如，为推进人工智能领域前沿技术研发，博世于今年3月与清华大学签署合作协议，共同成立了清华大学—博世机器学习联合研究中心，以加速工业人工智能的创新突破。而2019年在无锡成立的软件研发中心，今年也至少需要再招数百位软件人才。
据悉，过去十年间，博世在中国的投资总额达485亿元人民币。目前，博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。随着本土化创新能力的进一步加强，中国正逐渐成为博世集团创新研发网络中的核心组成部分。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 零部件巨头开始自己造车 未来可能有“博世牌”

从现在的汽车发展看来，虽然你喜欢那些高大上的牌子，比如奔驰、宝马、保时捷、兰博基尼，当你愿意为这些车的高昂价格去买单的时候，其实他们只是给了你一个品牌的价值。对于最核心的产品，却是由零部件厂商提供的。而现在全球最大的汽车零部件供应商，博世（Bosch）携手本特勒（Benteler）以及宾尼法利纳（Pininfarina）共同研发电动汽车平台，博世则将打破零部件“魔咒”，首次进行整车的平台打造，未来说不定你可以开上一款由博世打造，挂着博世Logo的汽车。

2020年3月份，意大利汽车设计和车身制造公司宾尼法利纳加入博世和本特勒之间的合作，这一消息的释放，可能是一次汽车行业的颠覆性影响，零部件行业的巨头，如今也想成为汽车的生产商。说不定在未来的某一天中，奔驰或者宝马都不能成为你的首选，毕竟作为零部件供应商的TA们，才是核心竞争力的持有者。

这个消息在如今的汽车市场中，可能并没有爆点。但其实这消息背后，却隐藏着的是一个亿万级别的大市场。博世、本特勒和宾尼法利纳三家汽车零部件企业一起完全可以完成整车的设计和制造，从目前的市场情况看来，新能源的电动车应该会成为TA们进军的细分市场，而想要进军电动车市场的也可以委托这三家企业进行。

博世和本特勒不是这一次才合作，而是之前一直都有深度交流，前不久还联手推出了专门为电动汽车设计的移动底盘。后者提供的是碰撞解决方案和底盘还有电池系统，而博世在驱动杆、刹车、转向和电子电器上面则拥有绝对的控制权。现在，又有了一家宾尼法利纳加入，在三家联手的机会之下，完全可以为车辆设计和集成上面有了更完整的匹配度，所以未来的整车体现，并不是虚假。

博世正在打造自己的平台，就像大众集团为电动汽车专门打造的MEB平台一样，从汽车的未来存续情况看来，如果汽车零部件供应商想长此以往的发展下去，那么就必须会有一个这样的平台。可能在燃油车的市场中，博世并不会出来抢占传统汽车的份额，这也是目前为什么看不到Ta的汽车品牌一样。不过博世在电动市场的领导地位，想要在电动市场中，获得比燃油车市场更大的份额。

当然，博世明确表示，不会进军电池制造产业，这是电动汽车价值链上的重要一环。
鬼扯：汽车的发展，一定不仅仅是出行工具，无人驾驶，电动取代传统，都在一步一步的实现，所以博世的合作，是具有划时代意义的，现在的主机厂们，或许会成为直接的竞争关系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 德国博世集团董事会主席：中国继续保持博世集团最大的单一市场

博世集团总部位于德国斯图加特，是世界领先的技术及服务供应商，业务涵盖 汽车 与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。
  
 当日，博世中国2022年度新闻发布会举行，史蒂凡·哈通在视频演讲中作出上述表述。
  
 数据显示，2021年，受益于中国市场 汽车 和行走机械的快速复苏，博世在华业务保持了增长。近十年来，博世累计在中国市场的投入超过500亿人民币。在 汽车 领域，仅以博世智能驾驶与控制事业部为例，其中国区员工总数已超过1200人。
  
 据介绍，在中国市场，气候中立理念已融入博世各业务板块的技术创新和产品开发理念。例如，在 汽车 与智能交通技术业务板块，博世提供全栈式电气化解决方案，覆盖个人出行到运输物流场景。
  
 哈通当日还宣布，博世将在未来三年里投资约30亿欧元开发电气化和氢能源等气候中立技术。他表示，尽管面临充满挑战的经济环境，博世集团仍在持续和系统性地朝着缓解全球变暖的目标而努力。
  
 2022年开端充满挑战，也让博世面临诸多不确定性。但哈通指出，长期而言，博世在中国市场仍将坚持本土化发展，积极布局包括电气化、氢能、燃料电池、人工智能和物联网技术创新等战略重点领域。(完)