广汽传祺发动机“钜浪动力”，打响中国品牌汽车技术黑科技第一枪

1. 广汽传祺发动机“钜浪动力”，打响中国品牌汽车技术黑科技第一枪

说起广汽传祺，大家第一印象都会是“产品颜值一直在线”，无论是自主MPV神车传祺M8，还是SUV黑马GS4、GS8等产品都给人十分好的印象。一个明明可以靠产品颜值征服消费者的汽车品牌，如今广汽传祺则强调“科技传祺”，并在2020北京车展上重磅发布 “钜浪动力”技术品牌。

不仅仅是广汽传祺，在2020北京车展上，众多自主品牌展台上发生了很大的变化。从以往“整车展示”为主到如今突出“技术专区”，这都显示自主汽车技术发展有了新的高度。
中国汽车品牌在早十几年前给人的印象更像是组装厂，技术是别人的，而且落后，质量也不怎么好，这些都给消费者烙下了不好的印象。广汽传祺则以“正向研发”扭转了自主车企的形象，而随后“正向研发”引领了自主品牌发展的方向。

在2020北京车展上，钜浪动力全新动力总成平台的发布，展示了广汽传祺在科技转型路上的成果。作为自主汽车品牌的头部企业，如今广汽传祺提出数字化转型之路，涉及多个方面，其中强调向科技型企业转型，这也是在增添广汽传祺在自身发展路上的硬实力。
根据车事君了解，广汽累计研发投入超过300亿元。仅仅在2020年1-6月，广汽集团新增专利申请已经达到了927件。不仅如此，广汽集团首家内部孵化技术创新公司也已经注册完成。
当国外汽车品牌宣布其技术能使发动机最高热效率达到40%，41%，甚至43%时，相信许多人都不是滋味，并对自主发动机技术产生疑问：究竟能不能追赶上？

钜浪动力的出现无疑提振了自主技术创新的精神气，在发动机、变速箱两大领域有了新突破，可以说该平台下的产品都注入了“黑科技”。

钜浪动力发动机涵盖了1.5L、2.0L、DHE三大平台，均使用了广汽GCCS燃烧控制系统技术。目前三大平台代表机型分别为第三代1.5TGDI、第三代2.0TGDI以及第四代2.0ATK发动机。其中第三代发动机热效率超过了40%，升功率达到了100kW/L，升扭矩达200Nm/L。

至于第四代2.0ATK发动机（混合动力专用）更是实现技术突破，达到最高热效率42.1%！这是目前自主发动机热效率最高的代表，甚至比丰田、本田发动机热效率还要高。

钜浪动力发动机能实现更高的热效率，其中一个很重要的因素是广汽GCCS燃烧控制系统技术的应用。该项技术是广汽在燃烧系统设计、缸内过程虚拟可视化模拟、燃烧系统原型机试验、燃烧示功图重构之间反复实验所获得的成就。

广汽GCCS燃烧控制系统应用
以第四代2.0ATK发动机为例，阿特金森循环与广汽GCCS燃烧控制系统双结合，实现了15.6超高压缩比，这意味着发动机具有更好的动力性能。

智能热管理技术与发动机低摩擦技术
不仅如此，钜浪动力发动机还应用了智能热管理系统，并优化整机因摩擦导致的动力损失。为了让发动机以最佳工况运行，通过智能热管理系统（高功率电子水泵、热管理模块、缸体缸盖分流水套）的应用，对发动机内部热点进行精准调节。
在降低发动机内部摩擦手段上，低摩擦润滑油、DLC（类钻石）涂层工艺、电控全可变机油泵、滚子轴承等先进技术也悉数登场，更实现降低20%的摩擦损失。

低温废气再循环技术
针对涡轮增压技术发动机，广汽“低温废气再循环技术”实现对涡轮机、催化器后的低能量纯净废气再次回收利用，最直接的结果就是能够实现5%的节油效果。

钜浪动力变速器目前涵盖WDCT、AT、DHT三大平台，搭载了广汽首创的电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术。代表机型为7WDCT变速器、8AT变速箱，以及混合动力车型上搭载的G-MC机电耦合变速箱。
值得注意的是，7WDCT变速器的和传动效率达到96%，换挡响应低至0.2s，并获得“世界十佳变速器”称号。至于G-MC机电耦合变速器，不仅能实现纯电动、增程、混动、制动能量回收等多种工作模式，还可以根据动力需求进行智能化最佳组合，节油率超35%。
钜浪动力技术品牌下属机型陆续应用在广汽传祺所生产的轿车、SUV、MPV等各不同种类车型上。

2020北京车展上的全新传祺M8
根据车事君了解，传祺GA8、GS8、M8等旗舰车型均搭载了2.0L平台下的第三代390T发动机，也就是2.0T发动机。第三代390T发动机能够实现最大功率185kW，最大扭矩390N?m，官方数据展示，搭载该发动机的车型累计销量已突破30万台。

第二代传祺GS4
不仅如此，素有SUV黑马之称的传祺GS4早前也完成了第二代车型更新。新车搭载1.5L平台下的第三代270T发动机，即1.5T发动机。该发动机能实现最大功率124kW，最大扭矩265 N?m，动力强劲，综合油耗更大幅下降。
未来，我们还将看到广汽传祺搭载2.0ATK+G-MC机电耦合变速器的混合动力车型，带领自主品牌车型迈入油耗4时代。

当然了，广汽传祺发动机领域的进一步发力，不但巩固自身在硬实力上的优势，而且对于消费者层面，也是有着深远的利好。在广汽传祺“钜浪”动力的加持下，广汽传祺的各款新车会有非常大的飞跃。
广汽传祺第三代发动机比原有系列发动机拥有更强劲的动力，油耗却更低，而且更加耐用。即将搭载在广汽传祺旗下混合动力车型的2.0ATK+G-MC发动机，42.1%的热效率更是快速爬升至全球第二水平。实测怠速噪音低至57.6分贝，静谧性较以往车型有着较大幅度的提高。更智能化的控制管理系统，可以让人车合一的境界进一步提升。
总结：
以上种种，都是广汽传祺，实打实的建立在自强不息的技术创新路上的佳绩，并由此革新旗下车型，快速提升旗下车型的技术优势以及市场竞争力。
从广汽传祺往科技企业转型，并发布钜浪动力这一事例可以看出，国产发动机技术实现最高热效率42.1%是一个开始，更是给自主品牌技术创新打响了第一枪。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. “钜浪混动”强势出击,助力传祺转型新能源科技公司|汽车产经

以特斯拉为首，现在的新品牌动辄给自己起名“科技公司”。
但又有多少品牌真能担得起科技公司这个名字呢？少之又少。
传祺也许算一个。从钜浪动力到钜浪混动、从ADiGO智驾互联生态系统到企业的全面数字化，传祺已向公众展示了一盘科技大棋。
混动+智能技术加持 夯实向上根基
8月26日成都车展开幕，传祺大秀技术肌肉，并正式官宣向新能源科技公司全面转型。敢于宣布这一转型计划，传祺早就有备而来。今年4月26日，传祺正式发布了混动技术品牌——钜浪混动，集开放合作与自主研发于一身，成为唯一拥有双技术路线的品牌。之后，传祺的混动产品也陆续推出，在本次成都车展上，随着混动家族新成员新一代M8豪华MPV混动版的正式亮相，加上此前已经推出的传祺影酷、影豹混动版以及全新第二代GS8双擎版，传祺正式集结钜浪混动“四大王牌”，展现了作为唯一拥有全系列混动车型的中国品牌的强大实力。
 


除了阵容强劲，传祺在本次车展还带来了自己的最新技术成果：钜浪混动专用发动机热效率突破44.14%。其实，早在2020年，广汽自主研发的混动专用发动机2.0ATK就经过第三方权威认证机构评测，取得了42.10%热效率的重大突破，将国内发动机技术推向全新高度，高于长安蓝鲸动力的40%，更高于丰田Dynamic Force 2.5L发动机的41%。
 


得益于广汽第四代发动机平台领先的技术实力，该款发动机热效率具备巨大的提升潜力。之后广汽研究院对该款发动机迭代升级，基于广汽GCCS燃烧控制专利技术，深度优化燃烧系统，并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进技术，进一步提升热效率，以44.14%的成绩再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录，既超过吉利的“雷神动力”，也超过比亚迪的DM-i混动。
加上唯一双混动技术路线和唯一全系列混动车型的优势，钜浪混动堪称“中国最强混动”。
 


与钜浪混动发动机匹配的是钜浪混动GMC2.0混动系统，该成果也不容小觑。
实际上GMC1.0就在2019年凭借其优异的综合性能荣膺"世界十佳变速器称号"。如今GMC2.0优化升级而来，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，最优化系统效率和能量管理最优化，是国内首创集成式双电机平行轴串并联DHT，热效利用率高达95.5%，拥有高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺五大核心优势。同时，钜浪混动GMC2.0的电池采用与宝马相同的高效冷媒直冷技术，带来全天候高效高功率，无论是动力性还是经济性都得到更好提升。
除了混动，传祺在智能化方面也是加速前进。
 


在6月28日的广汽科技日上，传祺发布了全新升级进化的ADiGO智驾互联生态系统，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统，聚焦智能座舱和智能驾驶两大核心使用场景，配置上更贴合用户需求。
其中ADiGO PILOT智能驾驶系统，配备了业内最先进的39个高性能传感器、业内领先的8大冗余系统，搭载了高性能计算平台，布局多元融合感知技术路线，同时具有超级泊车、L2级智能驾驶辅助等功能，实现全场景智能出行。
能够看出，在品牌向上、技术向上的道路上，传祺一直在努力践行。
高端+爆款 全面向上发力
对产品科技的不断投入，也在产品的销售上得到了正面反馈。今年2-7月，传祺单车均价已连续6个月超过15万元，在4月份甚至突破17万元，领先众多合资品牌。在一场以技术为利剑的突围战中，士气正旺的传祺在高端化上进行了一次绚丽的爆发。
 


能够实现产品的高端化，得益于一直以来传祺都坚持高质量发展，从中高端发力，在2016年就通过GA8、GS8、M8三款C级车型，率先完成了中国汽车品牌的高端产品矩阵。在技术全面升级之后，传祺也对开始对品牌建设进行持续投入，以一系列高端化的事件营销为旗下产品巩固高端形象。
今年6月，传祺更是派出传祺M8跨越5000公里进藏直击珠峰，开启了MPV挑战珠峰的先河。敢于挑战极限，M8的底气在于其超强的产品力。身为中国MPV创领者，传祺M8底盘品质扎实，拥有同级领先前后独立悬挂系统，底盘调教舒适而不疲软，在劈弯时提供足够承托力，车身侧倾幅度小，这才使得它在面对连续而来的盘旋山路时，能够从容稳定。同时黄金动力组合2.0T+爱信8AT也能让它有源源不断的澎湃动力冲刺珠穆朗玛峰。


除了“高端”，传祺也很重视“爆款”的打造。
全新第二代GS8作为传祺“混动化+智能化”战略的首款落地车型，被赋予澎湃强动力，傲世超豪华和领潮高科技三大王牌实力，上市至今单月最高销量超过6600辆。同时，双擎版的销量更是一路走高，占比接近50%，1-7月，全新第二代GS8双擎系列累计销量14,438辆，问鼎中国品牌油电混动SUV销量第一。
 


同样人气高涨的还有影豹，凭借靓丽的造型，硬核的运动性能，前沿的智能科技等强有力的产品实力，影豹自上市以来就迅速成为车圈新晋流量，加上把用户拉入影豹“养成计划”的创新营销，玩转用户共创，并在全国各地陆续组建起影豹轻友团，解锁许多新潮营销玩法。上市至今，影豹累计销量已经突破7万，并在不断走高，为了给到用户更多选择，并深化用户共创文化，影豹又陆续推出了R-style赛道版，影豹混动版等，7月更首次出征CTCC，夺得厂商杯冠军、车手杯冠军、车手杯冠亚季军及最快圈速，展现出“中国制造”的尖端实力，引爆中国速度。
 


提到爆款，当然还少不了一直备受关注的影酷。自去年广州车展以概念车身份亮相后，影酷的话题叫就居高不下，在创造了最快概念车落地量产后，传祺还为影酷发起了车名征集活动，最终选出“影酷”名称。作为“未来科技先锋SUV”的影酷，有着前卫、科技、酷感十足的造型魅力，搭载了钜浪混动GMC2.0系统，还是广汽全栈自研智能座舱、智能驾驶辅助的首款落地车型，这些都成为令年轻车主上头的卖点。7月21日盲订开启之后，订单在半个月内超过1万辆，爆款潜质可见一斑。
 


爆款效应凸显，同样是和传祺的技术力出众密不可分。
6月起，传祺派出影酷、影豹、全新第二代GS8组成混动挑战团，发起了“混动钜能省，全路况大挑战”。从南到北、从沿海到内陆、从平原到高原、从山地到沙漠，以历经三省八市的“一箱油极限挑战”为起点，挺进无人区，再完成“一箱油征服塔克拉玛干无人区”，一路上，钜浪混动的傲人续航能力和强势节油能力，都得到了充分验证，也展现了钜浪混动在全路况下的强大性能和品质，上演了赚足眼球和话题的“钜浪混动三部曲”。
 


8月18日，传祺第300万辆车型正式下线。在这个里程碑式的节点上，传祺首次对外释放了二次创业，积极向新能源科技企业转型的战略目标。有多年技术实力的积淀，有“钜浪混动”领先的技术支撑，我们相信，一个更智能、更科技、更绿色的传祺，会以最大的加速度向我们驶来。

3. 全网首试广汽传祺钜浪混动系统 开起来像纯电车

易车原创 前段时间的油价想必车主朋友们印象都很深刻吧，连最便宜的92号汽油都去到了9元区间，开车的时候都不敢深踩油门，肉疼！如果开着的是混合动力的车，就没有这样的顾虑了。
现在的混动车也不像之前只有本田和丰田可以选了，比亚迪的DM-i、吉利的雷神、长安的iDD还有长城的柠檬DHT都是可选项。

而其实大家都忽略了一位选手，那就是广汽传祺，曾经在2014年就推出了GA5 增程式混动车。

在2017年，广汽传祺也带来了搭载1.5T+GMC1.0混动系统的GS4 PHEV，不过只能说传祺技术到位了，但是时机不对。
一方面早些年大家对新能源车并不认可，而且也在质疑中国品牌的混动技术，另外，当时国家也没有相关的政策来扶持，导致车价过高，所以GA5 PHEV和GS4 PHEV并没有走进消费者的视野。

现在不一样了，大家对混合动力的认知度认可度高了，油价也实打实让车主们肉疼了，所以各大车企都在推广混动动力技术，广汽传祺也带来了全新的钜浪混动品牌以及2.0ATK+GMC2.0混动系统。
钜浪混动目前有两套混动技术路线，分别为搭载GMC2.0的串并联双电机混动系统和与丰田合作的THS功率分流混动系统，这也让广汽传祺成为了目前自主品牌中独家拥有两条混动技术路线的车企。

第二代GS8 2.0TM+THS混动其中搭载2.0TM发动机与丰田第四代增强型THS混动系统的传祺第二代GS8已经与消费者见面了，经过我们的实测，这套混动加速能力更强，而且油耗也做到了6L/100km左右的水平，表现亮眼。
而我也有幸能提前体验广汽传祺的全新GMC2.0混动系统，看看这套最新的钜浪混动系统究竟有怎样的表现。

和大多数国产品牌的混动技术一样，广汽传祺的这套混动系统也是自主研发的，而且在经过十多年的发展已经升级为第二代技术。
我在与工程师的交流中，他们也告诉我，有了第一代混动系统作为基础，在第二代系统的研发中，他们进行了超过400种匹配尝试，包括电机到底用那种好，电机的位置放在哪里合适以及到底是用几挡比较好。

他们研究的过程我就没有细究了，最后广汽传祺给出的结论就是，用P1+2AT+P3组成机电耦合系统，也就是GMC2.0机电耦合系统。
这样的结构能保证电机输出的最大化、发动机可以尽量在更高效且更低的转速下运转，以此来保证混动系统有既有足够的性能又能保证低油耗。
与此同时，整个GMC2.0机电耦合系统还有体积小、重量轻、传动效率高等优势，可以适配在更多的车上。

这套GMC2.0机电耦合系统的工作模式与本田的双电机E-CVT类似，p1电机为发电机，负责为动力电池充电以及提供电能给p3驱动电机，两个电机中间的2AT变速器的作用是降低发动机在高速区间的转速。
所以可以这么理解，GMC2.0机电耦合系统更像是本田E-CVT的升级版，在两个电机之间加入的2AT变速机构它能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度。

而在发动机方面，广汽专门研发了2.0ATK混动专用发动机，采用了阿特金森循环，压缩比达到了15.6，在广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等新技术的加持下，达到了最高42.1%的热效率。

这套2.0ATK+GMC2.0混动系统目前可以实现三种运行模式：纯电、串联、并联。
纯电模式有两种工况，起步以及电池电量充足的情况。
串联模式更像是增程模式，发动机不参与驱动，只带动驱动电机发电，一方面给电池充电，另一方面直接给驱动电机供电，这种模式主要在中低速路况。
并联模式是发动机与驱动电机一起参与驱动，为车辆带来更好的性能表现，这种模式有两种工况，一种是急加速、另一种是高速巡航。
当然，作为用户而言，我们只需要踩油门，不用在意它现在处于什么工况，它的工作模式都由电脑自动控制，接下来就看看这套混动系统的实际表现。

我今天试驾的是从广汽传祺“借”来的工程车，混动系统也还在调试状态，所以大家千万不要对它是什么车有执念，我只负责感受混动系统。

这套混动系统有三种模式，分别为经济、正常和运动，在三种模式下车辆的起步都是非常轻快的，油门也非常灵敏，即便是经济模式，在起步时也给我带来了非常有力的感觉，那种感觉就像能在7s左右完成零百加速一样，当然具体数值也不允许我测试，纯凭体感。
而正常和运动模式则会更猛，在运动模式下起步，有种大功率纯电车的推背感，特别是前段加速给我的感觉似乎能突破6s的零百加速。
而且整个提速过程中，我没有感觉到变速箱的存在感，整个过程都非常平顺、快捷，就像纯电车只有1个挡位一样。

开混动车，我最喜欢研究的就是它的发动机什么时候介入和以什么时速能进行纯电行驶。
由于工程车看不到能量表，而我在开车的时候路噪也确实压过了发动机噪音，所以我真没研究出来它发动机是什么时候介入的，对此我也可以下个不严谨的小结论：发动机介入的匹配比较好，发动机噪音小，体感感知轻微。
前面在技术部分也说了，这套2.0ATK+GMC2.0的工作原理上类似于本田的i-MMD，所以它是支持中低速以纯电行驶的，发动机只负责驱动发电机发电，在我的尝试下，轻点油门开可以实现约60km/h以下纯电行驶，而这时的驾驶体感就真的和电动车差不多。

说到这里肯定有很多人好奇，它的高速表现怎么样？
在60km/h左右的时速下深踩油门，车辆的提速响应非常迅速，即踩即有，而且整个60-100km/h提速过程中我也没有感受到GMC2.0机电耦合系统中那个2AT变速箱的换挡过程，依然很平顺，很像电车。
不过从加速体感来看，后段的加速即便是深踩油门也没有初段加速那种很猛的感觉，这时候就会有点体感落差。
关于加速性能部分，我觉得大家完全无须担心，把车开到120km/h的限速是随随便便的事，只是后段的加速体感会弱些罢了，当然，这也有可能只是工程车的问题。

作为首发体验，当然要试得更详尽一些，我特意模拟了低速堵车跟车的工况，当时电池电量约为30%，模拟的跟车的时速包括0-10-0km/h、5-20-10km/h等，这个时候发动机基本不启动（打开车窗听的），以纯电状态行驶。
在0-10-0km/h下纯靠车辆儒行，不踩油门，这时电机提速比较平缓，体感不错。
在5-20-10km/下跟车行驶，轻点油门，跟车也还算过得去，但是千万要控制好脚，不能踩太大力，否侧还是会容易窜，也希望后续能降低点油门灵敏度。

总体来看，这套2.0ATK+GMC2.0混动系统已经有较高的完成度了，剩下的只需要做些微调就能有比较出色的驾驶体感，我也很期待它在量产车上的表现。
写在最后
如果只从混动系统的表现来看，我认为我开过的国产混动车已经不比合资混动车差了，特别是一些有技术积累的老牌自主品牌，混动系统的加速能力、续航能力都已经超越了合资品牌的混动。
广汽传祺的钜浪混动整体表现都处于上乘水平，而且据官方消息称，2025年内所有车辆都会覆盖混动系统，我现在只期待价格不要太高、时间不要太晚，否则油价下来了混动就不香了。

4. 广汽传祺“钜浪动力”有哪些黑科技加持？

说到钜浪动力平台的黑科技，这就不得不提广汽传祺独家的汽油机燃烧控制系统（GCCS），以往的车企在研究此过程时多采用电脑测算模拟，而广汽传祺则通过高速摄影，将原本看不见的燃烧过程变得可视化，从而让工程师能够直接观察燃烧的整个过程，最终实现15.6的超高压缩比，这比马自达“压燃”发动机的15.1还要高。
在加工制造方面，钜浪动力采用低摩擦润滑油、DLC（类钻石）涂层工艺、电控全可变机油泵以及滚子轴承等低摩擦技术，相比上一代机型摩擦损失降低20%以上，在发动机耐久性和节油性等方面都得到了明显提升。
此外，为了能让发动机时刻保持在最佳工况下运行，广汽传祺还研发出了智能热管理技术，对发动机内部发热点进行精准调节，让发动机始终保持在最佳工况下运行。而在节能减排方面，广汽传祺独创低温废气再循环技术，将经过涡轮增压机以及催化器后的低能量纯净废气收集起来再次利用，以达到节能减排的目的，数据显示经过低温EGR加持后发动机可额外节油5%。
正是因有这些黑科技加持才让钜浪动力第四代2.0ATK 发动机拥有高达42.1%的热效率，同时还能满足强动力、低油耗以及国六b排放标准等需求。

5. 传祺钜浪混动的前世今生 看它能 “混”什么名堂？

易车原创 今年内，节节攀升的油价让汽车市场发生一场震荡。当加油站成为奢侈品消费场所时，有一大拨人机智地选择了混合动力车。毕竟它既没有纯电车的充电续航焦虑，也没有纯燃油车的高油费负担。
乘联会数据显示，今年5月混动车型批发销量为5.8万辆，同比增长58%，环比增长30%。在这股大势之下，越来越多车企以积极的姿态挤进了混动市场的赛道。
广汽传祺正是其中之一，在刚刚过去的4月底，高调发布了混动技术品牌——钜浪混动。其中正向自研的GMC 2.0更被高度关注。
到底它有什么来头？今天我们就来盘一盘传祺的钜浪混动GMC 2.0以及它背后的技术底蕴。

1.钜浪混动的前世今生
说起广汽的混动技术，必须先翻开最早的一页——2009年。
当年，许多中国品牌还在燃油车领域开荒时，广汽就开始首款混合动力车型的研发。200台以P1+P4结构打造的混合动力示范车成为梦的开始。
五年磨一剑，2014年，传祺推出了增程式电动车——GA5 REV，算是国产增程式电动车的鼻祖之一。

这台GA5 REV由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31kW发电机组成动力系统，其中永磁同步电机的额定功率为45kW、峰值功率为94kW、最大扭矩225N·m，车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组最多可提供80km纯电续航里程。
与其他增程式电动车技术原理相同，1.0L的发动机并不直接参与驱动，当电池消耗到一定电量时，对电池充电。油箱容积为45L，官方称总续航里程可超过600km。
2017年，传祺对混动系统进一步升级，前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，推出GMC 1.0混动系统。“G”代表广汽GAC的首个字母；MC即为Mechatronic Coupling，意为机电耦合系统。

要知道在彼时，许多自主品牌还在主推并联模式，发动机并不能发电，形式单一。当时圈内盛行的槽点“有电一条龙，没电一条虫”形容的就是这一类混合动力车。
广汽传祺GMC 1.0所采用的串并联式已成为目前绝大多中国品牌混动车上的技术方案，其主要特点是让发动机在合适的工况介入驱动，使得整个系统的效率、动力更强。
GS4 PHEV和GA3S PHEV是当年传祺GMC1.0技术的两大代表车型。两者均搭载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和GMC机电耦合系统组成的插电式混动系统。

这套动力系统还反向导入广汽三菱，搭载在祺智PHEV上，侧面反映出技术的可靠性。
 2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L阿特金森循环自然吸气发动机升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，在亏电状态下依然能持续符合满负荷输出。
搭载该技术的第二代GS4 PHEV能实现4.6L/100km的NEDC油耗，在第一代DHT（GMC1.1）的加持下，率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代。

来到今年4月26日，传祺发布了混动技术品牌——钜浪混动。
钜浪混动整合了2.0版本的GMC双电机串并联混动系统，以及与丰田合作的THS功率分流混动系统，成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。

对于丰田THS功率分流混动系统，大家再熟悉不过。第二代GS8双擎系列正是搭载广汽2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统， NEDC综合油耗仅为5.3L/100km。
凭借低油耗、高性价比逐渐被消费者认可，1-5月，搭载丰田全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列问鼎中国油电混动车型（HEV）第一。

如果说GS8双擎系列身上有着强强联合的混血基因，那么正向自研的GMC 2.0则是体验传祺自身实力的利器。
在不久前，广汽传祺举办了钜浪混动一箱油极限测试，影酷和影豹历时51个小时，克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，分别测得影豹1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗、影酷1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗的好成绩，表现处于行业主流。
测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道） 
气温：15-35°C 
车辆状态：冷车胎压 2.8bar，ECO 模式，负载 1 人，不使用空调

2.GMC2.0有什么大招？
究竟钜浪混动GMC2.0又是如何实现这样的耗油表现？这需要从其工作原理谈起。
钜浪混动GMC2.0采用的是2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统的动力组合，后者由两个电机加上2AT变速机构组成。

主要工作原理还是大家所熟知的串并联模式，即车辆起步或高SOC（电池剩余容量）工况下，由驱动电机驱动车辆；
在低SOC、中低速工况下，如市区行驶时，系统则采用串联（增程模式），由发动机驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆；
在中高速行驶、高速巡航时，则采用并联模式，由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要进行发电或驱动。在此时，由于GMC2.0配有2AT变速机构，发动机还能根据不同车速切换挡位，进一步提供效率。

这种让发动机与电动机优势互补的模式，无疑让发动机在不同工况下都处于最优的工作状态，同时又能实现与电机的动力高效耦合。
这所带来的低油耗与强动力正是GMC2.0混动系统的最大核心优势。
首先，2.0ATK阿特金森发动机采用GCCS燃烧控制技术（专利技术）和350bar超高压直喷技术提高燃烧效率，还采用了低温冷却EGR、可变机油泵等技术有效抑制爆震、降低摩擦，使发动机热效率高达42.1%。
得益于2.0ATK阿特金森发动机与集成式双电机多档位DHT的完美配合，还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，达到系统效率和能量管理最优化。

 此外，GMC 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略，让节能效果更上一层楼。简单来说，就是根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化。
除了跑得更远，跑得更猛外，GMC 2.0混动系统还拥有高品质、更安静、超平顺三大优势。
在品质方面，GMC 2.0混动系统跟许多品牌一样，在推向市场前都经过严密的安全测试。
据官方透露，GMC整机台架验证项目近50项，单一机型（GMC260）累计验证超140台次，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等。
在静谧性方面，由于在城区多为纯电驱动的EV模式，行驶时噪音较低。而在发动机方面，360°全方位静音工程让整车驻车发电工况比同级别车低3db（A）。

平顺就更容易理解了，GMC 2.0由于在纯电、增程模式下，仅由电机负责驱动，驾驶体验就如开着一台纯电车。而在发动机直驱模式下，由于没有传统变速箱的换挡，驾驶感受也相当平顺。
3.钜浪混动的多轨并行
回溯历史不难看出，广汽传祺的混动技术经过多次迭代，油耗表现不断被优化，技术日臻成熟。这源于一个品牌对技术、市场方向的高瞻远瞩。
着眼未来，传祺的混动之路不止于此。GMC混动系统未来还将涵盖插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景。

在产品规划上，影酷只是一个起点，影豹、M8的混动版也将陆续与大家见面。
这就意味着，广汽传祺的混动技术正全面走入主流消费市场的大舞台。一方面，钜浪混动有着平顺、省油等核心优势和技术底蕴；另一方面，它也有着满足消费者需求多样化的丰富技术路线。
在如今风起云涌的混动市场下，这些正是广汽传祺钜浪混动的底气。

6. 广汽传祺“钜浪动力”技术层面表现如何

可以看一组通俗易懂的数据，钜浪动力第三代1.5TGDI发动机 2.0TGDI发动机热效率均超过40%，升功率达100kW/L，升扭矩达200Nm/L，动力响应更迅速、动力输出更强劲，油门随叫随到，驾控更顺心。同时，其全新一代混合动力（2.0ATK+ G-MC机电耦合变速器），最高热效率达42.10%，百公里油耗仅4L，燃油经济性大大提升。
要知道，在发动机热效率的“军备竞赛”中，日系车一直高高在上，最著名的就是“两田”——丰田和本田分别以40.1%和40.6%的热效率引领同级。而广汽传祺带着42.1%热效率的第四代2.0ATK混动发动机超越两田，代表广汽“钜浪动力”平台发动机达到全球范围内燃机产品热效率一流水准。
除了发动机序列，“钜浪动力”变速器产品也足够硬核。7WDCT变速器综合传动效率达96%，最大传递扭矩达400N?m，换挡响应低至0.2s，荣获“世界十佳变速器”称号。而基于广汽DHT平台打造的G-MC机电耦合变速器，应用广汽独创的集成式双电机多档位技术，以及高效传动和离合器精确控制技术，节油率超过35%。另外，8AT变速器相比上代效率提升41%，换挡响应提升40%。“钜浪动力”在技术上勇攀高峰，堪称中国品牌动力总成技术的集大成者。

7. 广汽传祺“钜浪动力”技术层面表现如何？

这个技术目前还不是很成熟需要一个一定时间去发展但是还是不错的。

8. 国产又新增一轿跑车型，广汽传祺出品，或搭钜浪1.5T/2.0T动力

自从去年国产汽车圈刮起轿跑风后，目前为止主流自主品牌均有轿跑产品，或是轿车而更多的是SUV。轿跑产品虽是瞄准了年轻消费群体，企图用更出色的外观设计以及动力配置，赢得他们青睐，可从市场反馈来看效果并不如人意，所以经过一阵密集投放后轿跑风就淡了。现在广汽传祺又要新增一款轿跑车，整车基于传祺GPMA平台打造，届时或将跟星瑞同台竞技。

轿跑风造车，对广汽传祺来说并非第一次，前段时间的GS4 COUPE同样引起了很高关注，不过上市后销量跟其它国产轿跑SUV类似不温不火。一款车销量不高，原因肯定是多种因素综合影响下的结果，单从产品力出发GS4 COUPE完美的诠释了溜背车型的美感，对广汽传祺来说积累了不少经验。


此次曝光的传祺轿跑新车覆盖了大面积的伪装布，不过从露出的细节处能发现一些不同之处，比如大尺寸的进气格栅，不同于新款GA6，内部虽也是镀铬饰条填充，但点阵式排列加强了视觉冲击力。而且前大灯造型细长且犀利，内部为双LED日行灯设计，转向灯造型为竖向放置的“L”型，辨识度方面有一定保证。

侧面正是溜背车的精髓所在，车顶线条从B柱开始快速下滑，并在车尾形成向上翘起的小鸭尾翼，整体呈现出较强的运动风。车身修长，而且门把手采用常规方式设计，C柱三角窗移到后门处，保证了车内的乘坐空间。轮毂样式较为普通，预计量产后会根据运动定位调整相应的款式，目前该车的尺寸并没有透露，据悉该车将会亮相广州车展。

动力上，新车或搭载传祺最新推出的“钜浪动力”技术，即最新的1.5T以及2.0T发动机。传祺钜浪系列动力数据非常亮眼，其第三代1.5TGDI发动机和2.0TGDI发动机曾获得40.48%、40.23%的热效率认证，在同级产品中处于领先地位。可以看到，广汽传祺为这款全新轿跑车下了很大功夫，相信等到真正亮相之时就是燃爆汽车圈之时。
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