企业进入辅导备案登记受理后 如果符合条件的话还要多久才能上市?

1. 企业进入辅导备案登记受理后 如果符合条件的话还要多久才能上市?

改制为股份公司之后，券商必须对企业进行上市辅导，一般时间需要三到六个月，偶尔也有更长的。主要是让企业建立起完全符合上市要求、相对完善的运营体制。
辅导完成以后就是制作上市的申报材料，然后将申请文件提交证监会。从开始制作到申报顺利的话大概需要两三个月时间。
证监会受理申报材料之后会和企业以及相关中介机构反馈沟通，通过开见面会、出具书面的反馈意见等方式。企业和中介机构要根据证监会的要求继续深入核查、说明，相应的修改完善申报文件。这就是通常所说的＂排队＂，按照目前的审核速度，估计在1年左右，这个时间长度，各公司差异很大，长的有5～6年，短的8－9个月。
沟通得差不多以后，证监会就会组织召开发行审核委员会，俗称“上会”。7名委员现场开会，请企业和保荐代表人当场答辩，5个人以上同意的话就算“过会”。
通过发审会后，一般来说意味着证监会同意了企业的发行申请。再对申报材料进行一些小的修改完善以后，证监会就会给发行批文（正式名称叫做核准文件），企业拿着这个文件就开始发行，然后向交易所申请挂牌上市。

扩展资料

上市条件
根据2006证券法：
第四十八条申请证券上市交易，应当向证券交易所提出申请，由证券交易所依法审核同意，并由双方签订上市协议。证券交易所根据国务院授权的部门的决定安排政府债券上市交易。
第四十九条申请股票、可转换为股票的公司债券或者法律、行政法规规定实行保荐制度的其他证券上市交易，应当聘请具有保荐资格的机构担任保荐人。本法第十一条第二款、第三款的规定适用于上市保荐人。
第五十条股份有限公司申请股票上市，应当符合下列条件：
（一）股票经国务院证券监督管理机构核准已公开发行；
（二）公司股本总额不少于人民币三千万元；
（三）公开发行的股份达到公司股份总数的百分之二十五以上；公司股本总额超过人民币四亿元的，公开发行股份的比例为百分之十以上；
（四）公司三年无重大违法行为，

参考资料来源：百度百科-上市

2. 蜂巢能源累计融资超200亿，明年科创板IPO，魏建军仍为实控人

12月11日，蜂巢能源B+轮股权融资签约仪式在江苏省常州市举行，本轮融资金额60亿元，投资方包括产业链资本、产业资本以及老股东。
算上此前多轮融资，目前蜂巢能源已经累计融资超过200亿，多次顺利融资也将加速蜂巢能源的资本化进程。今年年初，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新曾表示蜂巢能源计划明年在科创板上市。

蜂巢能源前身为长城汽车（ 601633.SH ）动力电池部门，多轮股权融资后，长城汽车董事长魏建军仍为蜂巢能源的实控人。
天眼查数据显示，目前魏建军夫妇持有的保定市瑞茂企业管理咨询有限公司仍是蜂巢能源最大单一股东，持股比例高达45.45609%。

值得一提的是，此次B+轮融资前，蜂巢能源刚刚发布了面向2025年的领蜂“600”战略及四大支撑战略，宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh。但根据山西证券披露的数据，行业龙头宁德时代2025年规划产能才592GWh。
另外从1-11月国内动力电池企业装车量数据看，蜂巢能源仅排名第六，2.61GWh的装机量也仅拿下2%的市场占有率，而宁德时代、比亚迪两个头部企业市占率高达51.4%，16.6%。

3. 蜂巢能源是上市公司吗？

蜂巢能源不是上市公司。
蜂窝能源科技有限公司成立于2016年12月，是一家专业从事汽车动力电池研发，试生产、试装配、量产和原材料生产的新能源科技公司。
作为一家新的电池技术企业，蜂窝能源专注于研发系列的材料、电池和系统，并立志成为全球高端贴牌生产支持系统中的动力和储能电池系统供应商。

相关信息：
据路透社报道，长城汽车（601633）旗下电动汽车（EV）电池制造商蜂巢能源董事长杨红新表示，蜂窝能源公司正在与潜在投资者谈判，将筹集30-50亿元人民币(4.62-7.7亿美元)。蜂巢能源的前身是长城汽车动力电池事业部。
在这轮新融资之前，蜂巢能源的估值为260亿人民币。杨红新表示，该公司计划明年在科创板上海证券交易所上市。
据企查查APP介绍，蜂巢能源科技有限公司成立于2018年，法定代表人为杨红新，公司致力于下一代电池材料、电池、模块、电池系统、BMS储能系统和太阳能技术的研发、制造和创新。企查查融资查询显示，该企业目前共经历2轮融资。

4. 科创板从申购到上市需要多少时间？

5. 蜂巢能源获欧洲车企7GWh定点信，CTP技术预计2021年初量产

近期，国内动力电池市场被宁德时代和比亚迪抢尽风头，前者因为和特斯拉合作的各种猜测在资本市场掀起“腥风血雨”，后者因为刀片电池的亮相也风头无二。
作为动力电池行业的新锐，蜂巢能源在2月25日长城汽车的电话会议上，也作出了一些信息的披露。
虽然以目前的发展规模，蜂巢能源暂不能达到头部企业水平，不过从最新透露的信息来看，蜂巢能源依然有条不紊地向全国排名前三的高端电池供应商目标迈进。
获欧洲某大型OEM定点信7GWh
在去年11月与媒体交流时，蜂巢能源总裁杨红新就曾表示，蜂巢能源在国际市场发展可能会更快，突破可能会更大。根据规划，蜂巢能源外销比例最少占到50%以上，到2025年外销将占比70%。
根据此次电话会议内容，蜂巢已获得欧洲某大型OEM的定点信，预计采购量为7GWh，具体信息后续会公布，同时还透露欧洲某一线零部件厂也有6GWh的意向。

（杨红新）
车企在选择动力电池供应商过程是多家竞选，车企在经过多轮竞争性筛选后，向胜出的动力电池企业发送以项目为单位的、排他性的定点信，定点信里会明确将由后者负责其电池量产件及相应售后配件的研发、工业化及供货等内容。但定点信并非订单，获得定点信并不代表已与车企签订对销售量有明确约束力的协议，未来电池公司从车企获得的采购订单量以及收益形成时间仍无法确定。
不过目前欧洲电动化发展很快，电池资源也较为欠缺，蜂巢能源重点发力欧洲市场也是情理之中。电话会议中还透露，目前蜂巢能源在欧洲的意向一家是独家供货，另一家是两个供应商合供。
除了欧洲，蜂巢能源在今年二月初还拜访了FCA、GM和福特，也与其在国内的合资企业有接触；日韩方面，丰田预计将进入送样阶段，韩国方面则暂无实质性进展。
而国内方面与此前披露的信息没有太大出入：北汽新能源、蔚来已经装车试验；吉利、奇瑞、戴姆勒、宝马已经送样测试。蜂巢能源预计今年第三季度将在国内实现批量销售。
叠片工艺+三大方向
杨红新曾表示，由于起步较晚，因此蜂巢能源直接瞄准了下一代材料和工艺。
工艺便是蜂巢能源一直宣传的高速叠片技术。根据披露信息，其叠片设备规划了四代，第一代外购自韩国；第二代参与研发，有排他协议，能做到单工位0.45秒/片叠片速度；第三代计划自主研发做到0.25秒/片；第四代计划能够实现0.5米~1米长的叠片，但与比亚迪有所差异。

材料方面，蜂巢能源有三大方向：
1、高能量密度高镍材料（适应高续航车型）；
2、无钴材料（非磷酸铁锂），高能量密度，安全测试已经通过，正在做循环寿命，预计2021年上市；目前安全性、能量密度、寿命接近622，比811低10%-15%的材料成本；
3、低成本磷酸铁锂，但不是公司重点。
此前常州工厂一期规划的4GWh和二期规划的8GWh就是以三元+无钴为主，磷酸铁锂较少，但蜂巢也表示，组装可以共线。
对于市场最为关心的能源密度，此次电话会议中也有所透露。据悉，蜂巢能源的高镍产品将并行开发、分步推出能量密度为240Wh/kg、250Wh/kg（同时上市）和260Wh/kg（稍晚上市，预计是方形电池里能量密度最高的产品）的产品。250Wh/kg和260Wh/kg是为欧洲大客户开发的产品，240Wh/kg版本的产品将在今年上半年的长城汽车车型上应用推出。
同时还将推出6年60万公里、支持2C快充、能力密度为245Wh/kg的运营车版本电池，计划4月在长城车型上量产应用。
据蜂巢透露，其Pack能量密度目前量产的为160Wh/kg，正在开发180Wh/kg产品，计划未来pack能量密度要超过200Wh/kg。
CTP最早预计2021年初达到量产状态
去年起，CTP（无模组）电池包大火，国内两大电池巨头宁德时代和比亚迪先后展示了自己的CTP方案，蜂巢能源也对外公开了CTP电池包。
根据蜂巢能源对外宣传数据，与传统590模组相比，蜂巢CTP第一代减少24%的零部件，第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。

此次电话会议上，蜂巢能源表示CTP技术会分为三代，体积能量密度将逐级提高，电芯将向长电芯/大电芯方向发展，预计最早在2021年初达到量产状态。虽然现有装配线不能兼容长电芯，但蜂巢能源具有成熟设备开发经验和专利。其第一代长电芯的工艺风险和制造风险比较低，目前已经在软包上有应用，蜂巢也将率先将其应用在方形电池上。
虽然蜂巢能源表示，现在关于CTP的成组效率没有具体数据，但长电芯+CTP的能量密度能够提升20%以上，且带电量越大，效果越明显。
在CTP使用材料方面，蜂巢透露，CTP避免使用高膨胀材料，分析认为523路径可行，811目前有难度。负极碳化硅膨胀系数和膨胀力大，不适宜采用，磷酸铁锂也不太适用。
2025年系统价格降至80美元/KWh以内
供应链的选择策略很大程度影响着成本。对于锂矿、锂盐等稀缺资源和核心资源，蜂巢都有有自行投资；正极则在考虑在常州建设正极材料工厂，预计100吨/年，定位于高端正极和原创性无钴正极；而主流原材料（负极、电解液等）则是从外部采购，主要是国内领先的供应商，已经签署战略合作协议，获得了研发、成本支持。

（蜂巢能源三元锂离子电池）
对于未来3-5年的成本规划，蜂巢透露，计划2023年系统做到100美元/KWh以内，2025年降到80美元/KWh以内，与OEMs需求相匹配。
降本将依靠规模效应，在材料、设备（5个亿降到2个亿）、CTP等技术实现有效降本。
此前，杨红新在接受媒体专访时表示，由于目前只有单一大客户和关联交易的企业不能上市，因此，蜂巢能源的产能规划是面向所有行业客户。蜂巢计划2022年下半年申报科创板，第一轮融资也按照计划开展，而且进展也比较顺利。此次电话会议还透露，目前长城控股100%，希望未来能引入整车企业股东。
来源：第一电动网
作者：邓娅
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 预估融资30-40亿 蜂巢能源B轮融资启动

易车讯  日前，我们从相关渠道获悉，蜂巢能源科技有限公司（下称蜂巢能源）正进行B轮融资，金额预计30-40亿元，此后蜂巢能源将启动IPO工作，或将在明年年申报科创板。

蜂巢能源前身是长城汽车的动力电池事业部，2012年起进行动力电池的研发，2018年从长城汽车剥离独立发展，更名为蜂巢能源。
独立发展之后，蜂巢能源先后进行融资并与政府签订协议，去年6月，蜂巢能源融资10亿元，今年2月同浙江省湖州市正式签订投资协议，在湖州南太湖新区建立动力电池新生产基地。

产品规划方面，去年5月份，蜂巢能源正式发布了全球首款基于无钴正极材料的镍锰酸锂“无钴电池”，并在材料、工艺以及PACK设计等方面均有创新和突破，从而让电池在安全、寿命均更进一步，同时成本将会更低。
去年9月的北京车展上，蜂巢能源在发布了无钴电池及未来的产品规划，其将推出E平台和H平台，产品覆盖从300km到800km的车型，未来电池将搭载在长城的相关车型之上，与此同时无钴电池与矩阵电池包也正式亮相，而其软包 HEV 电池、圆柱电池和储能产品等也于2021 CIBF电池展上亮相。

7. 冲刺科创版

车企的科创板之路正在提速。
当传统车企向汽车“新四化”转型，当投资由狂热转向谨慎，资金掣肘让造车新势力融资变得愈发艰难，具有灵活准入和融资机制的科创版，开辟了一条新路，成为车企心照不宣的解决方案。
今年以来，多家车企瞄准科创板上市，吉利IPO已过会，恒大汽车和威马汽车启动上市辅导，合众、天际、爱驰计划明年IPO。然而，登陆科创板，并不意味高枕无忧，上市不是终点，而是新的起点。 

中国版纳斯达克
科创板开市已有一年，这个中国版纳斯达克是怎么回事？
科创板的全名是上海证券交易所科技创新板块，英文名叫SSE Star Market，这个Star是从Sci-Tech Innovation Board的每个词中各提取了一个字母。
根据中国证监会发布的文件，上交所新设科创板，坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业，推动互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合，引领中高端消费，推动质量变革、效率变革、动力变革。
这是一个汇集了高科技企业为主的股票市场，通过为科技创新企业提供资本服务，为中国经济高质量发展提供新动能。创立一年来，已经成为亚洲最有价值的股票市场，市值超过4000亿美元。

根据Refinitiv的数据，2020年7月科创板的新股发行创造了新的纪录，筹集超过70亿美元资金，同比大增46%。在科创板开市一年之际，上海证券交易所和中证指数有限公司正式发布了上证科创板50成份指数，科创50指数选取了科创板中市值大、流动性好的50只股票。
新加坡财富管理投资公司Envysion Wealth Management首席投资官Jacob Doo认为，科创板条件非常诱人，会使其成为纳斯达克的重要竞争对手。其中一个主要原因是，与纳斯达克相比，科创板的上市要求不那么苛刻，而纳斯达克市场对中国公司的首次公开发行股票施加了限制。对标纳斯达克，科创板旨在为中国本土科技公司提供更好的资本土壤。
目前，不少中概股著名的公司也选择了科创板。京东数科正在筹备科创板上市；蚂蚁金服在科创板和港交所同步发行上市计划。
科创板最大的特色之一是放宽了上市标准，根据板块定位和科技企业特点，以市值为中心，结合收入、净利润、研发投入及现金流等因素，设置多元包容的上市条件，允许符合科创板定位、尚未盈利或存在累计未弥补亏损的企业在科创板上市，允许符合相关要求的特殊股权结构企业和红筹企业在科创板上市。 

然而在科创板已经上市的超140家公司中，尚无一家整车企业，这吸引到了传统车企巨头和造车新势力纷纷火速奔来，争当“科创板汽车一哥”。
红筹回归
28天闪电过会，吉利汽车首先稳赢入场券，距离登陆科创板仅一步之遥。
9月1日，吉利汽车正式向上证所提交科创板招股书，计划募集200亿资金，用于新车型产品研发、前瞻技术项目研发、产业收购项目和补充流动资金。9月28日，上交所披露吉利汽车科创板IPO过会，若成功上市，吉利汽车将成为国内A+H汽车第一股，同时也将成为科创板整车企业第一股。
当车市进入存量竞争时代，势必要靠核心技术与体系能力领先于对手，而在汽车产业新四化变革之下，吉利控股集团董事长李书福2018年在一次采访中提出了吉利将向全球创新型科技企业集团转型的宏大目标，开启了未来智能交通变革的探索，打造天地一体化出行生态。
2018年年底，“吉利集团有限公司”更名为“吉利科技集团有限公司”，经营范围增加了智能无人飞行器、卫星传输、互联网等业务范畴。 同时，吉利汽车在共享出行、飞行汽车、车联网、卫星通讯、锂电池梯次利用、充换电基础设施和碳循环制甲醇等创新商业模式及前沿技术方面均有所布局。

今年两颗低轨卫星的发射，是吉利开启天地一体化高精定位系统的商用验证阶段的开端。在低轨卫星布局形成后，不仅打造自身立体出行，还将与汽车制造、大数据等行业融合形成开放的平台。通过高精度定位技术、人工智能等服务对数据进行分析、对车辆进行监管，提供城市公共车辆监管、网约车监管、共享汽车监管服务。同时，助力智能驾驶感知、决策、控制，打造安全可靠的驾驶体验，服务于高速公路自动巡航（HWA），车路协同（V2X）、AR车道级导航解决方案和高级自动驾驶（HAD）。
作为国内汽车自主品牌龙头企业，吉利汽车也是智能化、电动化、网联化变革的先行者，成为了冲击科创板的关键。2019年度，吉利新能源和电气化车型销量达11.3万辆，同比增速高达69%，销量处于行业前列，目前已掌握底盘、动力总成、节能与新能源汽车和智能驾驶等领域的多项技术。吉利在首轮问询答复称，主营业务已涉及“高新技术产业和战略新兴产业”。 

可以预期，在登陆科创板后，吉利汽车将顺利高效打通融资渠道，快速构建起自己的技术创新护城河，不仅成功为自己打上了科技企业的新标签，也将对科创板中小规模高科技企业的提质增效发挥带动效应。 
新势力输血
先上市，先生存。对于正好属于科创板重点支持范畴的造车新势力来说，堪称一片“吸金”沃土。
9月18日，在港交所上市的恒大汽车发布公告，拟发行人民币股份，在上海科创板上市。仅相隔4天，威马汽车宣布完成D轮融资，同时传出即将冲击科创板的消息。二者将争抢科创板“新能源汽车第一股”的称号。
恒大汽车日前已与海通证券签署上市辅导协议，并在深圳证监局备案登记，拟在上海证券交易所科创板挂牌上市。9月15日，恒大汽车通过配售新股成功募资40亿港元，并快速获得大幅超额认购。参与恒大汽车配股的投资者巨头云集，其中不乏云锋基金、红杉资本等顶级大型国际基金，以及腾讯、滴滴等科技巨头。

分析人士认为，新能源汽车股继续在资本市场展示出强大的吸引力。马云、马化腾极少同时投资同一家公司，此次配股体现了两位科技大佬对恒大汽车前景的看好，也充分展示了恒大强大的号召力。
以此为契机，恒大汽车和阿里、腾讯、滴滴在车联网、自动驾驶、共享出行等领域的合作也将更为深入，全方位助力恒大汽车快速做大做强。腾讯代表了互联网生态系统的世界领先水平，阿里系在智能车载软件等方面具有突出优势，滴滴则是日订单超5000万单的共享出行巨头，未来与恒大汽车进一步深度合作的空间巨大。
相比之下，威马的上市推进节奏也很迅速。10月13日，证监会上海监管局网站发布了《中信建投证券关于威马首次公开发行股票并在科创板上市辅助备案情况报告》，辅导协议签署日期为2020年9月30日。

在此前的9月22日，威马宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与，其它参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。
从股东结构看，威马拥有了更加多元化的投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。这些支持实体经济和科创企业发展的实力投资方，不仅为威马的发展注入资金“活水”，也积极与威马进行战略协同合作，赋能威马将5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技快速量产落地。
无论是恒大，还是威马，任谁首先成为科创板新能源汽车第一股，都会得到资本市场更高的关注及更高的估值，以及更广阔的发展空间。而在其后，还有几家新势力在翘首等待。
10月13日，天际汽车完成新一轮总金额超过50亿元人民币的融资，同时开启IPO准备工作，计划于2021年上市。爱驰汽车在先后完成累计超过70亿元人民币的四轮融资后，近日已与多家券商及上海证券交易所进行深入沟通，正式启动IPO筹备，融资将在近一两个月内关闭，下一步就是Pre-IPO，争取尽早在科创板上市。7月底，合众新能源也宣布启动C轮融资30亿元人民币，计划于2021年在科创板上市。 

虽然科创板对企业盈利没有明确要求，但并不意味着持续亏损的造车新势力能轻松登陆。除了五项市值和财务标准外，在科创板首轮问讯中，申请企业平均还要回答近50个问题，涉及未来规划、企业制度、现金流状况等多个方面。因此，科创板支持的是有真正技术实力和资金实力的企业，实现资本市场和科技创新的深度融合。
成功IPO，并不代表最终的胜出，新势力企业能否在竞争中脱颖而出，取决于创新，定胜于产品。登陆科创版之后，仍需凭借自身的硬实力，经受住市场的检验。 
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8. 科创板发布硬核指标，小鹏蔚来们有戏吗？

文｜柴达木
图｜来源网络
证监会20日晚间发布科创板科创属性评价指标体系，提出了科创属性具体的评价指标体系。
 
科创属性评价指标体系采用“常规指标+例外条款”的结构，包括三项常规指标和五项例外条款。企业如同时满足三项常规指标，即可认为具有科创属性；如不同时满足三项常规指标，但是满足五项例外条款的任意一项，也可认为具有科创属性。
 
三项常规指标分别是“研发投入金额或研发投入占营业收入比例”、“发明专利”、“营业收入或营业收入复合增长率”。

中国公司若想在A股上市，必须满足前三年内盈利，才有资格在中国证券交易市场进行首次公开募股。“遥不可及”的盈利，让造车新势力将目标主要集中在美股，如今，科创版率先推出科创属性评价指标，无疑给陷入资金困局的造车新势力增加了一条非常重要的融资途径。
 
根据三项常规指标和五项例外条款，我们来分析造车新势力上市在科创版上市的优势。
 
首先，最近三年研发投入占营业收入比例5%以上，或最近三年研发投入金额累计在6000 万元以上
 
造车新势力主打智能网联汽车，自动驾驶、智能座舱等研发费用一直处于高位，仅是引进人才，在世界各地建立研发中心，就投入不菲。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，“智能化的研发和运营是未来小鹏汽车具有差异化，走向全球化的核心引擎。我们决定在整个小鹏汽车团队中，保持自主研发和创新体系的同学占比超过50%。”
 
此外，小鹏汽车在中国的广州、北京、上海、郑州、重庆有研发中心和制造工厂，同时在香港和美国硅谷都有研发中心来做自动驾驶跟互联网体系。
由于没有详细的数据，但从研发中心、人员配置比例依旧能看出研发在造车新势力中的投入比重极高，之所以如此烧钱，研发是重中之重。此外，我们从已经上市的造车新势力代表蔚来看研发投入，研发一直居于高位，轻松满足科创版科创性第一个条件。
 
2019年，蔚来研发支出44.32亿元。
2018年，蔚来用于研发的费用39.979亿。
2017年，蔚来研发支出26.03亿。
2016年，蔚来研发支出14.65亿。
 
其次，专利方面。
 
有专业人士分析指出，“科创板没有利润要求，是注册制，但这不代表没有要求。一个是信披，不能造假上市，另一个是真科创（科技创新），不是传统行业包装上市。”
 

发明专利无疑成为了科创属性的硬核标准，而造车新势力在专利方面可谓得天独厚。
 
数据显示，2019年中国汽车专利数据统计分析榜单。小鹏汽车2019年全年专利公开量742件。在专利质量方面，小鹏汽车公开专利中发明占比达76.28%，居国内汽车企业第一名。
 
截止2019年9月，威马汽车申请和获得的专利累计达到1,157项。威马汽车获得的专利授权主要为三电系统、电池管理、安全、人工智能（自动驾驶、智能座舱）等多个智能电动汽车相关核心技术领域。其中，威马汽车在人工智能领域获得的专利授权数量已累计突破百项。
 
第三，营业收入。具体是指最近三年营业收入复合增长率达到20%，或最近一年营业收入金额达到3亿元。
 
营业收入这一条，是三个条件中最容易满足的一条。
 
动力电池方面，长城旗下的动力电池公司蜂巢能源和比亚迪电池分拆上市最有可能在科创版实现。比亚迪对电池研发投入和专利数有目共睹，和蜂巢一样，满足科创版上市要求不是难事。
 
退一万步，即便不满足三项常规指标，满足五项例外条款的任意一项，也可认为具有科创属性。
 
威马创始人沈晖表示，公司对在美国首次公开募股（IPO）持开放态度。沈晖表示，公司内部有一个团队正在研究美国、香港或中国大陆IPO的相关建议。不过沈晖有一次曾在朋友圈发文，说自己回国创业，当然希望在中国本土上市。
 
理想汽车则被指将要赴美上市。
 
小鹏汽车和拜腾、零跑等其他造车新势力，暂未表明具体上市时间表和上市地点。
 
写在最后
 
无论最终是否在科创版上市，科创版科创属性评价指标体系的发布，对于亟需融资的造车新势力，都是好事一桩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。