如何进行城市轨道交通项目管理 让我们的城市变得更好

1. 如何进行城市轨道交通项目管理 让我们的城市变得更好

1、在我国大城市及特大城市，都开始建设或规划轨道交通工程，我国目前拥有世界上最大的城市轨道交通建设市场，迫切需要提高项目管理水平。如何将现代项目管理的理论和方法应用到城轨建设项目管理领域，实现由传统项目管理向现代项目管理的整体性转变，是本文研究的主要问题。
 
 2、传统项目管理与现代项目管理两种范式进行了比较分析，研究了城轨建设项目管理现状。城轨建设项目管理领域，传统项目管理已经普遍采用，开始接受现代项目管理的理念，项目质量、进度、成本三个专项管理经验丰富，项目采购、人力资源、范围三个专项管理开始规范化，项目沟通、风险、集成三个专项管理急需加强，项目全过程管理急需加强。
 
 3、强调城轨建设项目“全要素管理”和“全过程管理”的理念，对城轨建设项目的独特性进行分析，结合深圳地铁5号线可行性研究项目和北京地铁大兴线设计项目等案例分析，对城轨建设项目管理中急需加强的沟通、风险、集成三个专项管理和项目全过程管理进行具体应用研究。我国城市轨道交通建设项目管理正在经历由传统项目管理向现代项目管理提升的阶段。

2. 怎样加强城市轨道交通车辆投资项目监管？

为加强城市轨道交通（以下简称城轨）车辆投资项目监管，有效预防和化解产能过剩，推动城轨装备产业高质量发展，国家发改委官网近日发布通知提出，要加强产能监测预警，完善投资项目监管。通知指出，从三个方面完善投资项目监管：

明确项目管理监督责任。省级发展改革委要健全投资项目备案规则和程序，严格执行项目代码制度，制定城轨车辆及牵引、制动、信号系统投资项目管理办法，依法依规办理投资项目备案。按照谁审批谁监管、谁主管谁监管的原则，及时掌握投资项目建设进展情况，加强对城轨车辆及牵引、制动、信号系统投资项目的事中事后监管。

严控城轨车辆新增产能。省级发展改革委要采取有效措施，严格控制本地区城轨车辆新增产能。城轨车辆产能利用率低于80%的地区，不得新增城轨车辆产能。企业申请建设扩大城轨车辆产能项目，上两个年度产能利用率应均高于80%。

提高投资项目技术要求。省级发展改革委要加强城轨车辆及牵引、制动、信号系统投资项目管理。城轨车辆投资项目应包含车体、转向架的研发、试验、检测、制造以及列车网络控制系统开发等建设内容。牵引系统投资项目应包含牵引变流器、辅助变流器、电机等关键总成制造、集成以及研发、试验、检测等建设内容。制动系统投资项目应包含制动控制单元、基础制动等子系统制造、集成以及研发、试验、检测等建设内容。信号系统投资项目应包含列车自动监控系统（ATS）、自动防护（ATP）、自动驾驶（ATO）和联锁（CI）等子系统研制、集成以及测试验证等建设内容。

3. 城市轨道交通运营管理便利之处

轨道交通不是便利性作为标签的，是以超大的运量为基础的。我想说城市所有的东西都是以不方便作为基础，或者也不能说是以不方便作为基础吧。城市是以商业价值提高作为基础的，而不是以生活便利作为基础而存在的，生活便利要为商业价值让道。如果你不理解，可以看看工业革命和cbd发展。就明白，人类发展，生活便利并不是推动这里面的基础。而是，商业利益和经济利益驱动的人类居住的变动。现实中有一个巨大问题，就是所有的公共交通都不是那么的，方便。现实当中的话，依赖于公共交通的话，都是一个巨大的问题，为什么现如今公共交通这么不方便？各方面都不好，是由于长距离通勤，但是长距离通勤的基础又是源于我们现代CBD现代企业商务模式的一个必须要做到的事儿。【摘要】
城市轨道交通运营管理便利之处【提问】
轨道交通不是便利性作为标签的，是以超大的运量为基础的。

我想说城市所有的东西都是以不方便作为基础，或者也不能说是以不方便作为基础吧。城市是以商业价值提高作为基础的，而不是以生活便利作为基础而存在的，生活便利要为商业价值让道。

如果你不理解，可以看看工业革命和cbd发展。就明白，人类发展，生活便利并不是推动这里面的基础。而是，商业利益和经济利益驱动的人类居住的变动。

现实中有一个巨大问题，就是所有的公共交通都不是那么的，方便。现实当中的话，依赖于公共交通的话，都是一个巨大的问题，为什么现如今公共交通这么不方便？各方面都不好，是由于长距离通勤，但是长距离通勤的基础又是源于我们现代CBD现代企业商务模式的一个必须要做到的事儿。【回答】
你要知道现在商业需要一个是加速人才流动，二是给企业的那个经营负担进行松绑，也就不提供住宿，还有就是尽可能的减少一些附带的成本，刺激商业发展是重要议题。在这种模式情况下，你不可能指望城市的交通通勤各方面特别好。

而根据霍特林模型的结论，以及，现实的结果也是任何一个公司工作场地，最终会使得他们聚集一起，这也就是现代cbd成型的基础，以及你的通勤距离越来远的根本原因。

也就是如，如果是不加以控制的话，那么CBD只会越来越大，越来越集中，你的通勤情况也只会越来越差，因为霍特林模型早就告诉你，为什么这些行业会集中在一个地方。

画个简单的异化的图形吧，大致是这么个意思，帮你理解。【回答】
现在有两个大型商业（轻资产的服务业）公司集团，招聘员工，由于市场化激烈，两集团的员工待遇福利等水平基本持平。员工需要考虑出行成本，选择就近企业。【回答】
【回答】
如图，当甲公司位于c点，乙公司位于d点。ef区间是真空区间（类似于东京的皇宫之类的），这个区段不大，ce等于df。

突然，甲公司从c搬到c’，使得cc’大于ef，这时候，必然在df区段存在一个长为cc’-ef长度的区间，使得该区段的人通勤距离小于原本去位于d点的乙公司。那么，显而易见，这些人会去乙公司上班么？

答案是否定的，那么，乙公司必然要采取策略，使得新地点能离这些人更近，至于bd段的人，通勤距离加长，重要么？不重要，因为bd段是不可能去甲公司上班的，假设中，我给的条件只会考虑通勤这一个因素。【回答】
交替往复，最终，双方必然无限趋近于ef点，使得最终瓜分劳动力市场。如果公司足够多，那这一片就成了cbd。可是，家在a和b的小年轻就比较惨了，上班距离只会无限制加长。

看到没有，这就是为什么你的公司越来越远，当然，现实当然更复杂。但无论如何，不受控制的cbd发展，最终你得明白长距离通勤才是事实。

所以，你现在想指望说，OK，他有什么方便，那是不可能的。公共交通很难方便一说，不可能有方便为目的。最方便的是，楼上住宅，楼下公司。但现实中，这种事情，太少了。【回答】

4. 城市轨道交通运营管理便利之处

城市轨道交通运营管理工作的开展不仅是轨道交通部门的事情，还需要乘客的配合，双方协作共同完成运营管理的工作内容。车站管理人员需要采取相应措施引导乘客遵守相关制度，由于各地的交通运营管理方式不同，乘坐方式也存在差异性，车站管理部门需要在车站设置醒目的进出站口标志、卫生间导向标志、安全通道标志、列车行进方向等，提高车站运营管理的效率，提高乘客的出行满意度【摘要】
城市轨道交通运营管理便利之处【提问】
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稍等一下【回答】
您好，城市轨道交通运营管理便利之处如下：定期组织安全教育培训，提高运营管理部门的安全意识与服务意识，在日常工作中及时发现安全隐患，减少安全事故的发生率。运营管理人员的工作能力与态度是决定运营管理制度与标准能否落实与发挥作用的关键，相关制度的存在是为了制约与保护工作人员的权益，如果没有人遵守，那么制度就形同虚设。轨道交通部门在招聘运营管理人员时需考核面试人员的知识技能与责任意识，员工上岗前进行岗前技能培训、安全培训与最终考核，企业建立薪资奖惩机制，提高运营管理工作者的积极性；公开透明晋升渠道，激发工作人员的热情，使其在自身的岗位上永争第一，促进运营管理各项工作内容的有效开展，减少城轨交通运营管理部门的人员流动性。【回答】
城市轨道交通运营管理工作的开展不仅是轨道交通部门的事情，还需要乘客的配合，双方协作共同完成运营管理的工作内容。车站管理人员需要采取相应措施引导乘客遵守相关制度，由于各地的交通运营管理方式不同，乘坐方式也存在差异性，车站管理部门需要在车站设置醒目的进出站口标志、卫生间导向标志、安全通道标志、列车行进方向等，提高车站运营管理的效率，提高乘客的出行满意度【回答】