一季度销量受挫严重，长城、广汽等众多车企调整年销量目标"自救"

1. 一季度销量受挫严重，长城、广汽等众多车企调整年销量目标"自救"

2020年，突如其来疫情让本就原本就处于下行状态的的中国汽车行业更加艰难。
中汽协发布数据显示，2月中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。其中，乘用车2月销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。据其预测，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。
而这与乘联会给出的预测基本一致。乘联会预测，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常，一季度综合零售量在300万辆左右，比去年同期减少200万辆左右，下滑幅度在40%左右。
1 及时调整，应对销量下滑
面对疲软的汽车市场，以长城、广汽为代表的车企开始相继下调全年销量目标。据“汽扯扒谈”了解，长城汽车2020年销量目标已从此前的111万辆下调至102万辆，净利润也从此前的47亿元下调至40.5亿元。
对此，魏建军在媒体采访时表示，“车市下调目标，我觉得这个趋势已经形成。我们不想在这个时候去打价格战，因为价格代表品牌价值”。

他认为重新恢复消费者信心是我们应共同面对的问题，而在此之前谁也不能独善其身。“所以我们要追求一个合理的数量，一定要使品牌价值有所提升。我们不应该打价格战，将来打的就是品牌战。”不过，值得一提的是此次调整并不涉及2021年及2022年考核目标。
广汽方面，也下调了今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。此次下调后，广汽集团2020年的销量目标将为212万辆。

除了降低年销量目标，广汽集团还将通过压缩管理费用、降低出差住宿和交通标准、降低设计开销等举措，以进一步控制成本支出。不过，广汽集团董事长曾庆洪表示，集团将不会通过减薪渡过难关。
“汽扯扒谈”认为，企业在此时调整全年销量目标，的确不失为一个较为明智的选择。但是从目前来看，也有不少企业对2020年的中国汽车市场充满信心，选择保留原销量目标。一汽丰田就曾表示，不会对今年77万辆的销售目标进行调整。但是，为切实减轻经销商在疫期的运营压力，将从集客、商谈、成交、考核和培训等及时推出相应政策。
同样不调整销量目标的还有福特。尽管其在今天宣布撤回了2020年财务业绩目标，但福特中国内部人士向“汽扯扒谈”表示，福特对中国市场前景依然充满信心，因此暂时将不会调整在中国市场的销量目标。
2 产销政策“两端发力”
从目前来看，虽然不少企业都逐渐恢复开工，但汽车产业的实际运行状况仍不乐观。根据中汽协会数据显示，截止3月11日，协会密切跟进的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，但实际复产率仅为40%左右。
汽车行业作为资本密集型产业，需要产业链、供应链的畅通运转，所以任何一个环节耽搁了，都会影响主机厂的复产情况。

以陆风汽车为例，旗下有7家零部件企业集中在湖北省，但自从疫情发生后，这些零部件企业一直停产尚未复工，而也使其不得不选择停工停产。对此，我们询问了陆风汽车内部人士，该人士表示，“工厂的生产线上，有大批的车辆在等配料（零配件），有些都已经完成了90%的装配都无法下来。”
其实在疫情的影响下，不少汽车上下游企业仍处于停工等待批复状态，因此出台政策救市的呼声水涨船高。
3月18日，工信部就针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的“堵点”，推出了四项便企服务举措，帮助企业更好复工复产。对此业内人士表示，“目前国内汽车行业运行仍处低位，车企提速复工复产有望让车市出现拐点。”

其实这不是工信部第一次发布汽车产业支持政策。3月13日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部副部长辛国斌就提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。
为了激发市场活力，除了需要在生产发力，也需要在销售终端进行市场干预。商务部和工信部此前就分别表示，鼓励各地通过增加传统汽车限购指标及开展汽车以旧换新等举措促进汽车消费。

截止目前，北京、杭州、广州、佛山等各地均有所回应。其中北京和杭州已经宣布部分小客车指标有效期延长；广州、深圳也释放了增购指标；广州、佛山则鼓励消费者购买国六新车并给予2000-5000元不等的补贴。
总结：对国内车市来说，此次新冠肺炎疫情的爆发，无论是对生产端还是消费端，均造成了巨大影响。然而随着复产复工的有序推进，以及相关政策的逐渐落实，中国汽车市场终将迎来复苏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 长城、广汽调整年销量目标，谁会跟进？

持续的新冠疫情，令汽车产业蒙受了极大的损失。据乘联会数据显示，2月国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比暴跌78.7%，环比更是骤降85.4%，情况不容乐观。再结合1月的惨淡，几乎可以确定，2020年一季度国内所有车企均无法完成年初制定的销量和业绩目标。
综合目前车市的低迷，部分车企业开始下调2020年销量计划，一定程度能缓解当前的压力与危机。日前，长城汽车便宣布了调整2020年品牌的销量及净利润目标，而广汽集团在3月16日也提出下调销量目标。
长城：从111万到102万，下调8.1%
近日，长城汽车120多家经销商联名上书长城董事长魏建军，一方面是感谢长城汽车近段时间以来的帮助，另一方面也表达了对长城汽车未来的坚定信心。
此信显示出长城汽车经销商的决心，也反映出当前经销商面临的压力。

随后，长城汽车发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆；将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平，但但2021年和2022年目标不变，显示出长城汽车对中长期增长仍有较强信心。
值得注意的是，长城汽车2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，相当于下降8.1%，这与乘联会预计2020年乘用车整体销量同比下降8%相当。这有利于增强长城汽车与合作伙伴共同完成目标的信心。
至此，长城汽车也成为今年首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企。
2019年，长城汽车全年累计售出汽车106万辆，同比增长0.69%。而2019年归属于本公司股东的净利润为44.93亿元，同比下降13.73%。2020年前两月，长城汽车销量同比-55.1%，跌幅比前两月乘用车同比-41%要大。
经过调整后，长城汽车新销量目标比2019年少了4万辆，净利润预期在2019年的基础上则下调了4.4亿元。据悉，长城汽车2021年销量目标为121万辆，净利润50亿元；2022年销量目标135万辆，净利润55亿元。由此可见，长城汽车对车市的中长期发展依然抱有相当的信心。

业内认为，长城汽车修订计划能够更加贴近实际提高激励效果。下调2020年目标、保持2021和2022年目标，体现公司对中期增长仍有较强信心，长城汽车全新平台产品、皮卡乘用化和海外市场拓展，是公司保持未来2-3年快速增长的保障。
除了公司的目标下调外，长城汽车对于员工的绩效考核方式也进行了调整，将系数计算公式中销售量和净利润的比重重新进行调整，并大幅提高净利润比重，从此前的65%：35%调整至40%：60%，以此最大程度上保障长城员工的个人收益。
可以看到，长城汽车的此次调整，虽然减少了年度销量目标，却也提高了净利润考核权重，这能够更好地保障利润率和品牌形象，更好地实现有盈利的销量增长。
广汽：员工不降薪，目标增长幅度降至3%
近期，疫情对于车市的负面冲击有目共睹，车企正采取多种对策渡过疫情难关。其中，如上汽集团、威马汽车已经开始调整员工薪酬制度，通过缩减开支“弥补”一季度业绩下滑和经营亏损。

而广汽集团已经明确表示，广汽不准备考虑跟进。广汽集团董事长曾庆洪说，“广汽旗下各公司均是通过年终考核制来决定奖金，所以上半年不会有降薪的考虑。”
从曾庆洪的“官宣”来看，广汽集团要比其它车企所实施的政策更为人性化。广汽不会降低员工的薪资，此外还将采取一些列的措施控制成本支出，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。
而在年度销量目标上，广汽已经宣布下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。
2019年广汽集团累计销量达到206万辆，原计划2020年销量目标增长8%（即222万辆），由于疫情导致广汽集团前两月销量大幅下滑，广汽集团将由原来增长8%降至3%（即212万辆）。
目前，广汽集团旗下9家整车生产企业全部复产，总体产能恢复比例约为60%。但由于广汽集团在湖北省的供应商有约180家，令广汽的复工率很难恢复到100%。广汽共有2546家供应商和2562家经销商，为了尽快回复到疫情前的水平，广汽集团计划延长工厂的工作时间。

根据广汽集团发布2020年2月产销数据显示， 2月广汽集团产销量分别为17313辆和19347辆，同比分别下滑82.67%和81.08%；1-2月累计销量为195618辆，同比下滑37.30%。
为了促进销量增长，在广州市出台相关的援市政策后，广汽集团也推出相应的购车政策刺激销量。其中，广汽新能源为在广州地区购买Aion S的用户再补贴一万元，并推出多种金融方案及服务。广汽本田推出了八项购车补贴方案，对包括医护人员、军警人员提出额外的购车补贴等。而广汽本田则推出购车置换补贴政策，品牌旗下多款车型均有参与。
据了解，在广汽集团全面复工后，将为经销商免除第一季度的考核任务，以共渡难关。从上述种种举措不难发现，广汽集团在政策实施方面更为人性化，由此可见一家企业的高度所在。
东风和大众最有可能跟进
随着长城和广汽的官宣，业内认为，如果没有鼓励消费政策推出，调整销量目标的企业将会陆续出现。其中可能性最大的应该是深耕中国市场的大众和位于疫情中心的东风汽车。

大众汽车集团公布的2月全球销量数据显示，受中国市场销量锐减影响，2月全球销量同比减少1/4，中国市场跌幅达74%，而据CEO迪斯对中国市场的预测是，2020年下滑3%-15%。

而东风集团旗下有东风风神、东风日产、东风本田等众多品牌，而在未上市的汽车企业中，已经有东风风神在今年2月宣布下调年度销量目标，虽然未有确切数字，但幅度应该不小。
目前来看，受疫情影响，东风汽车市场总体交付不多，虽然湖北工厂已经陆续复工，但由于零部件短缺以及物流的干扰，导致产能利用率处于较低水平。业内估计，东风集团的销量年内将下降至少5%-6%，导致收入和利润率承压。
为了抵御疫情可能带来的不利冲击，东风集团各公司及时采取措施，与产业链伙伴共渡难关。

如东风日产，在此次疫情发生后，立即展开了疫情对企业供应链、生产制造以及营销影响评估，快速调整生产、采购、营销节奏，并在第一时间启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决资金问题。并针对全国经销商推出了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，取消对经销商的一季度总部及第三方考核考核。
“从生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；从营销层面看，不少车企的生产和运营规划都调整或取消。从长期来看，中国汽车消费的刚需仍然存在，在国家整体调控下，疫情将在有效时间内得到控制，企业生产经营也将随之恢复正常。”东风风神在谈及未来的市场时强调，信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，公司定能平稳渡过疫情。
车企背后难题
由于车市寒冬持续影响，车企压力依旧“山大”，多数车企扣净利润并不如意，更是暴露出车企业绩下滑的压力。事实上，无论是长城汽车，还是广汽集团，下调销量的背后是销量的不振、净利润的下滑，更是整体汽车市场的压力。
业内人士普遍认为，上半年的完成率45%是一个常规均衡的数值，只有达到这一数值，下半年车企的压力才不会大幅增加，也更有希望完成既定的年销量目标。从客观角度上来说，疫情的影响可能会持续到6月底，车企今年大概率不会完成销量数据，上半年的45%更是难上加难，那么主动下调销量目标，更有利于经销商以及运营者从事实出发调整阶段性工作内容。

实际上对车企而言，下调销量目标并不是一件坏事。业内普遍认为，辩证地来看，虽然这意味着销量不佳，但对于车企发展而言，是有利于车企良性、健康的发展，一方面有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮，另一方面也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系。长城汽车和广汽集团作为中国汽车的头部企业，其应对或许已经反映出当前汽车市场的严峻形势，主动变通，不失为最好办法。
随着长城和广汽的目标降量，相信还会有更多的企业跟进，在接下来的第二季度，销量可能会有所回升，车企面临的压力或将稍微缓解，但面对并不乐观的市场环境，中国汽车可能还需要更多的措施去应对。（文/汽车有智慧 王得源）
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3. 长城汽车下调年销量目标 减少9万辆

财经网汽车讯 近日，汽车行业受疫情影响开始显现，多家车企陆续下调年度销量目标。其中，长城汽车将2020年原定111万的销量目标下调至102万辆。
3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。

自新冠肺炎疫情爆发以来，我国汽车市场受到严重冲击。乘联会综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量为196.9万辆，同比下降41.0%。此外，乘联会再次调低全年的预测增长率到-8%，与此前-5%的预期相比，再下调3个百分点。
业内人士表示，销量目标的下调是为了减轻压力，停工停产将近2个月，年度的六分之一已经过去，对于汽车企业这种长链条的行业压力肯定很大。
虽然压力大，但专家认为长城汽车完成销量目标问题不大，因为长城汽车势头一直在持续发展，并且以SUV车型为主，现在国内对SUV车型的欢迎程度也没有减少，而且细分市场车型相对更多。
虽然在1月份由于春节提前、疫情影响，导致车市集体下滑，但长城旗下哈弗品牌仍卖出5.9万辆，WEY品牌在1月份销量为0.63万辆。
其中，哈弗H6在1月份仍然保持着畅销的态势，单月销量2.67万辆成为哈弗品牌内部销量冠军、并在1月销量榜中得到第五名的成绩。
但在2月份，长城汽车销量为1万辆，同比下滑85.48%。
哈弗品牌2月份销量达到7148辆，哈弗H6、哈弗M6等核心车型的销量都有一定程度的下滑；WEY品牌2月份销量为451辆，主力车型WEY VV6销量也不尽如人意；长城皮卡2月份销量为2127辆；欧拉品牌2月份销量为256辆。
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4. 今年新车销量预计减少200万辆 长城广汽务实下调销量目标

日前，长城率先对2020年销量目标调低8万辆，广汽随后跟进，将销量预期目标由增长8%降至增长3%。
随着疫情在国内逐渐消退，绝大部分汽车厂商复工复产，3月汽车市场开始逐渐恢复元气，不过，一季度所有车企仍无法完成年初既定目标。
乘联会指出，即使4月疫情得到良好控制，全国狭义乘用车市场全年零售总量仍要损失约200万辆；如果疫情反复，预计将面临两位数负增长。

车市连续三年下行，车企背负着巨大的压力前行，一场突如其来的疫情，更是让此前制定的2020年目标遥不可及，及时调整目标、工作节奏和内容，是当务之急。
一季度销量预计同比减少210万辆
随着疫情在国内得到有效防控，湖北省内整车制造商及供应链相关企业已经或者即将复工的好消息相继传来，车市往日喧嚣也在逐渐恢复。
"下游经销商展厅客流恢复缓慢，新增订单同比下降超80%。"
据中国汽车流通协会调研，3月上旬经销商综合复工率约为50%，预计到月底可达7成以上。
对于汽车厂商来说，最黑暗的时刻已经过去，现在是全力以赴恢复生产、销售节奏的时候。
那么，现在的汽车消费市场情况如何？
3月第一周，全国日均零售乘用车16325辆，同比增速为-51%，相比2月最后一周的-61%，恢复明显。
根据经销商调研，3月厂商目标同比下降38%，2019年调研样本量占总体市场比例约为81%，通过该比例，乘联会初步估算，3月狭义乘用车零售市场大数在103万辆左右，同比约下滑41%。
比起2月份25万辆的零售量、80%的跌幅，3月份显然要好很多。

乘联会还预计，汽车市场将在4-5月份逐渐回暖，并在下半年全面回暖。
尽管如此，受一季度销量崩盘式下跌影响，车市全年负增长幅度将比年初预期的更大。
"相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，因此预计2020年一季度销量约为299万辆。"

乘联会认为，若无国家层面的强力政策支持，2020年汽车零售跌幅预计将达8%，如果疫情反复，预计批发和零售销量将面临两位数负增长。
正在走向复苏的市场，完全无法掩盖今年行情比去年更差的趋势。
长城、广汽带头 更多车企将下调目标
对所有车企来说，无论是供给端、需求端还是经营链，都受到疫情重大冲击，原有工作计划被打乱得一塌糊涂，一季度销量和业绩都凉凉。
上汽集团2月产销快报显示，上汽大众、上汽通用的销量同比下降都超过90%，上汽通用五菱的同比跌幅也达到88%，这导致整个集团2月销量暴跌87%。丰田、本田这两个去年逆势上涨的日系品牌，2月份销量也分别同比下滑70%和85%。
德系、美系、韩系以及自主品牌也各自遭遇重创，比如长城哈弗品牌，2月产销量分别同比下滑85.2%和85.5%。
为此，上汽集团旗下子公司分别出台不同的薪酬方案变相裁员降薪，北汽集团也制定了十分严格的最新考核规则，江铃控股停工停产期间调整员工收入，威马汽车则取消全体员工年终奖。
年初拟定的全年销量目标，几乎是不可能完成的任务。
长城汽车成为首个因疫情影响而调整的车企。根据其最新发布的2020年限制性股票与股票期权激励计划方案，2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。
随后，广汽集团董事长曾庆洪3月16日通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。
有了长城和广汽的带头效应，相信将有越来越多的车企进一步下调全年目标。
疫情叠加车市寒潮，今年将是个灾年，及时调整全年目标，更为审慎地制定销售策略，是汽车厂家必答的一道开放题。
"销量目标牵一发动全身，如调整不及时，将彻底打乱车企原本战略节奏，造成采购巨大浪费，车企与经销商矛盾加剧等负面效应。"
易车研究院发布《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》建议，车企合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可下调10%，全球下调3%。
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5. 广汽集团10月销量大增，年目标完成率76%

近日，广汽集团公布了最新销量数据。从数据上看，广汽集团整体产销继续呈现良好的发展态势。
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今年10月，广汽集团生产汽车20.2万辆，同比增长18.7%；销售汽车21万辆，同比增长21.5%。今年前十月，广汽集团累计产销分别完成159.2万辆和161.7万辆，产销同比分别下降1.4%和3.8%，降幅进一步收窄。

具体来看，日系合资品牌依旧是广汽集团的销量主力军，销量同比均实现大幅增长。其中，广汽本田10月销量为8.8万辆，同比增长31.9%；1-10月累计销量63.8万辆，同比下滑1.85%。此外，广汽丰田10月销量为7.4万辆，同比增长27%，今年前十月广汽丰田累计终端销量达61.3万辆，同比增长13%。

当然，不是所有合资品牌的表现都能超出预期。除日系两田外，广菲克和广汽三菱两大合资品牌的表现还需进一步提升。其中，广菲克10月销量4007辆，同比减少26.%；广汽三菱10月销量8301辆，同比减少25%。
自主品牌方面，10月，广汽传祺销量突破3万辆，同比增长22.8%，已连续4个月实现正增长。广汽乘用车销量2.9万辆，同比增长28.2%，1-10月累计销量为27.5万辆，同比下滑10.5%。

新能源产品方面，广汽新能源10月销量达7106辆，同比增长57%；今年前十月，广汽新能源累计销量为45797辆，同比增长72%。
总的来说，今年10月的广汽集团表现还不错，无论是合资品牌还是自主品牌，亦或是新能源产品，都是值得认可的。
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6. 广汽集团：将争取全年实现销量增长3%的目标

证券时报e公司讯，广汽集团（601238）4月9日在互动平台表示，疫情对 汽车 市场影响程度主要取决于疫情蔓延程度及可控性，根据目前疫情发展情况，生产端将随即恢复，但消费端可能在1-2个月后才恢复，总体来说，上半年影响较大，下半年如果影响不大，预测全年下降10%左右。 在此大环境下，公司将多措并举争取全年实现销量增长3%的目标。
  
 本文源自证券时报网

7. 车企年末销量迎来两位数增长

乘联会12月23日发布的数据显示，12月前三周零售为日均5.4万辆，同比增长25%，同比增速较强。
乘联会方面分析，12月零售较好是因为去年月初基数偏低。而今年很多经销商没有销量压力，同时北京等地消费者购车是刚需，汽车产品零售价格平稳回升的同时，销量也有较好的表现。此外，目前出口市场表现良好，消费者购车的热情相对较高。
另一方面，车企在12月份频推新车，这也刺激了终端销量的增长。根据威尔森预测，12月投放的新车约35款，其中全新车型26款，其余是改款、换代车型。
“豪华车、合资品牌年末增长较猛。合资企业在北京、上海等地区表现较强，拉动了汽车整体销量的增长，12月零售表现较强主要还是大城市消费需求增长。”乘联会秘书长崔东树对时代汽车数据记者表示。
值得注意的是，今年以来，自主车企表现较为疲软，此前已连续多月市场份额低于40％红线，尽管市场份额近期有所上涨，但销量主要来自新能源车的贡献。“12月自主车企整体表现一般，其中，除了长城、吉利等头部车企外，自主燃油车表现仍然偏弱，而新能源车表现较强。”崔东树表示。不过，自主车企在11月份就开始减产，在12月也并未采取大力降价的手段。“自主车企一方面降价的空间不多。另一方面，目前消费主力是购买中高端车的人群，因此自主车企年末降价的意义不大。”崔东树表示。
自主车企已出现明显的分化现象，吉利、长安、长城等头部车企表现较好，华晨、众泰等则已被边缘化。乘联会方面指出，年末销量增长主要由新能源和限购城市拉动，大部分自主传统车企燃油车并没有享受到市场恢复的红利，未来市场结构性分化还将加剧。
目前，为了进一步提升市场份额，自主车企在避免与合资品牌直接竞争的同时，打造差异化产品。比如长城汽车高端品牌WEY在新平台上推出了硬派SUV产品。而近两年，吉利等自主车企还通过推出了轿跑、MPV等产品谋求在细分市场上的突破。
“中国汽车品牌市场份额呈现了向头部集中的特点，在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌的产品。未来这种趋势还会持续，而体量大的自主车企会在更多细分市场进行布局。”中汽协副总工程师许海东表示。
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8. 如何评价广汽集团11月份汽车销量为21.77万辆一事？

因为自己最近需要买车，所以对这方面关注度还是比较高的。广汽集团这一次给出的11月份销量可以说让我非常的吃惊，因为一个月竟然能够卖到21.77万辆车。对于今年的市场行情来说是一个非常让人满意的数字，而且从他们给出的销售报表来看，这一次它们的销售量相比较于往年有了很大的增长。不管是同期月份的销量还是总销量都比上一年增加了10%以上。但是如果细看他的报表的话，就会发现很多的问题。
这么高的销量到底是由哪些车辆组成的？
在广汽集团给出的报表当中显示，之所以会有21.77万辆的销量，主要是由广汽本田和广汽丰田出现了增长，而且增长的幅度是非常大的。广汽本田今年的增长幅度达到了22.63%，而广汽丰田增长量为13.82%。两款车型的总销量已经占据了163700，所以说在总销量当中占据了一个极高的比重。
这样的比重是否合适？
如果从效益的角度来看的话，总销量只要保持增长，对于整个汽车集团来说的话，还是处于盈利上涨阶段，但是对于广汽集团内部的利益划分来说的话，这明显是不合理的。毕竟本田和丰田占据了大力一样的语中，导致其他的品牌汽车没有办法跟他们竞争。所以会导致他们在汽车销量方面出现严重的瘸腿现象。而且在这次的报表当中也显示除了这两款车型之外，其实其他的品牌汽车都出现了销量下降的情况。
应该如何应对这样的情况？
其实要用那这样的情况对于一个汽车集团是非常困难的，毕竟他们的体量非常大，想要进行转型并不容易，但是对于这样一个车企，如果仅靠一两款的车型，来实现企业的整体收益的话是非常不稳定的，所以他们需要对其他品牌的车辆进行大规模的宣传才可以。