蔚来、理想、小鹏汽车：谁最会赚钱？有家企业账上躺着425亿元

1. 蔚来、理想、小鹏汽车：谁最会赚钱？有家企业账上躺着425亿元

 最近，国内三大造车新势力蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 相继公布了2020年财报。究竟谁卖得最多？谁是最会赚钱的？在前有特斯拉，后有众多追兵的情况下，下一步的增长空间在哪里？我们一起来看看：
      对于 汽车 行业来说，交付量代表着企业的规模实力和市场地位。过去一年，三大造车新势力销量增速均超过110%。 蔚来 汽车  累计交付量达到43728辆，同比增长112.63%。旗下共有ES8、ES6、EC6三款在售车型，ES6贡献最大，占年度交付量约63.8%。
    理想 汽车  紧随其后，累计交付32624辆，排在中国造车新势力首年交付成绩的榜首。其中第四季度交付14464辆，环比增长67%，创下季度新高。值得一提的是，这是由理想ONE一款车型完成的。放在整个新能源 汽车 市场，排名第七，超过比亚迪汉EV（2.87万辆）和蔚来ES6（2.79万辆）。
    小鹏 汽车  累计交付新车27041辆，同比增长112.5%。除了第一款产品G3，去年4月推出的中型电动轿车P7共交付15062辆，占比超过五成。
   进入2021年，受到供应链等因素的影响，三大造车新势力的交付量都出现了一定程度的下滑。截至2月底，蔚来累计交付8.84万辆，理想、小鹏累计交付量分别为4.13万辆、4.85万辆。
      财报显示，蔚来 汽车 总营收为162.58亿元，同比增加107.8%。净亏损为53.04亿元，同比收窄53%。过去一年公司市值实现翻身，甚至一度超过比亚迪，成为国内市值最高的 汽车 上市公司，创始人李斌从“最惨的人”成了“最幸福的人”。截至2020年底，蔚来的现金储备高达425亿元，按照目前的亏损状态，账上的钱还可以“烧”大约8年。
   相比之下，理想 汽车 净亏损仅为1.52亿元，大约只有蔚来的1/35。第四季度净利润为1.075亿元，成为首家实现季度盈利的造车新势力。全年总收入为94.61亿元，同样超过市场预期的91.73亿元。
   小鹏 汽车 去年实现总营收58.44亿元，同比增长151.8%；净亏损为27.32亿元，同比收窄了26%。众所周知，毛利率和毛利润是判断一家企业是否具有竞争力的一项重要标准。小鹏 汽车 的毛利率虽然不及蔚来（11.5%）和理想（16.4%），但也首次实现全年毛利率转正，摆脱了“卖一辆亏一辆”的局面。
      2021年1月9日，蔚来在成都发布首款豪华电动轿车ET7、150kWh电池包等新产品。李斌表示，今年预计将研发费用投入增加一倍，达到50亿人民币左右，用于研发及其他方面的投入。
   4月份，小鹏 汽车 将首次一改三元锂电池版车型，交付磷酸铁锂电池版车型，与特斯拉的Model 3进行正面竞争。创始人何小鹏表示：“正在研发具有行业领先意义的技术和产品，包括下一代的自动驾驶系统和动力总成平台。”
   理想 汽车 预计今年整体研发费用达30亿元左右，并在未来3年逐步达到每年60亿规模。从明年开始，将保持每年至少发布2款新车的节奏，产品将覆盖15万-50万元的完整区间，首款纯电动车计划于2023年上线。

2. 10月中国造车新势力：蔚来理想小鹏占2/3，理想ONE销量最高

最新上险数出炉，备受关注的国内造车新势力10月销量情况如何？我们一起来看看吧。
据交强险数据显示，2020年10月份，中国造车新势力销量16,534辆，同比增长155.4%，但环比下滑3.7%，在当期乘用车市场中占比0.9%。份额虽然小，但作车市不可缺少的一部分，其也不容忽视。

造车新势力“三强”占据近七成份额——68.4%。蔚来仍旧中国造车新势力的“一哥”，10月销售4,876辆，占比29.5%；其次是理想，销售3,446辆，份额为20.8%；小鹏销量为2,986辆，占比18.1%。
与9月份相比，“三强”中仅蔚来销量有所提升，增长2.0%。但是，这实则是新车驱动的增长，蔚来旗下新车EC6已在10月开始进行规模交付，销量为837辆，9月份为16辆。

而ES6和ES8或由于EC6的分流导致均环比下滑： ES6销量由3,271辆降至2,609辆，下滑了20.2%；ES8由1,493辆降至1430辆，略降4.2%。
理想和小鹏10月总销量则都出现环比下降。理想销量由9月的3,830辆降至3,446辆，环比下滑了10.0%，而这与其近段时间爆发的“断轴门”脱不了关系。
据悉，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故共有97起，其中的10起事故发生了前悬架下摆臂球头脱出的情况。在理想秋季沟通会上，李想也承认理想ONE有设计缺陷。

好在最终有了结果，理想于11月6日终于宣布召回，涉及10,469辆6月1日前生产的理想ONE。厂家将为这些车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
小鹏环比下滑了13.0%，这主要来自小鹏P7销量下滑所导致。小鹏P7自上市以来销量持续攀升，而在10月份连续增长被中断——销售2098辆，环比下滑了18.7%。

小鹏P7定位为纯电动中型轿车，指导价为22.99-34.99万元，由于该定位和价格区间竞品较少，因此小鹏P7收获不错的销量。不过，随着其竞争对手Model 3不断降价，其竞争优势也在不断削弱，尤其是10月起Model 3的起售价已降至24.99万元，带给了小鹏P7更大的压力。
因此，总体来看，新势力“三强”10月份表现都不太理想，主力车型销量都在下滑。不过，好消息是，它们的市值都明显提升。
11月4日消息，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车市值均出现较大涨幅，其中，蔚来市值一度高达528亿美元，超过了通用510亿美元，并甩开福特汽车200亿美元。而理想汽车、小鹏汽车开始接近福特汽车的市值。
车聚君11月11日19：00再查信息，蔚来、理想汽车、小鹏汽车三者的市值分别为：560.5亿美元、211.1亿美元、236.8亿美元。
排名第4-6位的哪吒、威马、零跑，三者共占据26.9%的份额。

哪吒10月销售2,081辆，上险数首次破2,000辆，环比提升24.7%，在主流新势力中增幅最高。哪吒U销量提升明显，该月销售803辆，远高于9月的444辆；哪吒NO1仍旧是主力，10月销售1,271辆；另外，最像哪吒的一款车——哪吒V已于11月3日正式上市，因此未来哪吒总销量或将有进一步提升。
威马10月份销售1364辆，环比下滑了20.2%。10月份的召回或对其销量有一定影响，不过，召回未必是坏事，尤其是主动召回，这体现了一定企业责任心。关于新势力召回的分析，有兴趣的读者可见：新势力召回之玄学：蔚来威马向左，特斯拉理想向右 | 聚焦。
零跑10月销售1,003辆，上险数首次破1,000辆。零跑在售车型有两款：零跑S01和零跑T03，其中主力车型为一款纯车小车T03，销量为923辆。
其它新势力仅占4.7%的比例，当中包含国机智骏、爱驰、云度、凌宝、极星、天际、速达、天美、新特、敏安等品牌。

最后，再奉上10月中国造车新势力车型销量Top10，其中理想ONE销量（3,446）登顶，其次是蔚来ES6（2,609）和小鹏P7（2,098），销量均过2000辆；第4-6位的蔚来ES8（1,430）、威马EX5（1,333）、哪吒NO1（1,271），销量均过1,000辆。
车聚小结
各位读者大大，10月新势力销量排行与份额，你们看好谁？
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3. 造车新势力最有钱时刻：蔚来理想小鹏现金储备超过525亿

北京时间8月31日，蔚来发布公告宣布新一轮的增发规模与定价，根据公告内容显示，发行价为17亿美元，预计总融资金额超过17亿美元。 
蔚来官方表示，所募集的资金，主要用于增持蔚来中国股份，行使蔚来中国股份的回购权，并且将会加大自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。 
进入到2020年，蔚来（含蔚来中国）通过可转债融资、股权融资和定增融资等各类融资工具，累计获得了超过210亿人民币。
从2014年成立迄今，蔚来累计通过一二级市场，获得了超过660亿人民币的资金，约合100亿美元。目前，蔚来账上的现金储备，超过200亿人民币，堪称蔚来成立以来拥有现金流最多的时候。 
实际上，现阶段也是美股上市的中国造车新势力现金流最为充足的时候（蔚来+理想+小鹏，累计储备现金超过525亿），除了蔚来，理想和小鹏，通过Pre-IPO和美股IPO，获得了大量的现金支持，这是特斯拉市值疯涨的结果。 
有了大量的现金储备，蔚来、理想和小鹏，又该如何用（烧）好这笔钱呢？

 01?蔚来重新加码自动驾驶
在解决了资金问题后，蔚来决定要加码自动驾驶NioPilot的研发，2019年，蔚来经历严重资金危机的时候，大裁员就包括了NioPilot的团队。 
在解决资金问题后，作为智能化标签核心的自动驾驶，蔚来必须要把这块补上。在8月13日，自动驾驶首个独角兽Momenta研发总监，任少卿正式入职蔚来，出任助理副总裁，直接向李斌汇报。
而任少卿负责的，正是蔚来的自动驾驶相关业务。根据车智君的信息显示，目前，蔚来正在为这位新任的助理副总裁搭建自动驾驶团队，任少卿带领的团队，将会在北京为主。 
更多的信息显示，任少卿作为空降的助理副总裁，直接向李斌汇报。一方面意味着蔚来对自动驾驶NioPilot的高度重视，另一方面要面临的问题，就是磨合问题，年轻的任少卿，是否能够彻底融入蔚来的体系，需要时间来证明。

 对于任少卿而言，加入蔚来，是一个证明自己的机会。有了资金、人才、场景以及李斌的支持，任少卿需要实实在在的带领团队做出产品化的东西来了。NioPilot未来的表现，和特斯拉的AutoPilot的PK，或者是一个需要关注的重点。 
除了加码自动驾驶，蔚来在其他协同领域也雄心勃勃，包括推出了Baas服务，并且获得了宁德时代、国泰君安国际的投资。李斌和蔚来，将Baas服务定义为蔚来打破电池行业格局的一步棋子，也定义为蔚来开拓新的利润增长点的服务。 
根据8月11日发布的Q2财报显示，蔚来的毛利正式转正，整车毛利率为8.4%，这意味着蔚来不在亏钱卖车了，更重要的是，蔚来的营收规模高速增长，Q2同比增长146.5%、环比增长177.6%。
毛利转正、营收规模大幅增长、开拓新的Baas服务拓展盈利能力，以及定增17亿美元的支持，蔚来有了重新加码自动驾驶的底气。 
02?钱有了?该如何花
现阶段，是三大美股上市造车新势力蔚来、理想和小鹏现金流最充沛的时候。 
根据IPO文件，理想上市前IPO现金储备为10.3亿美元，通过IPO募资10.93亿美元，目前拥有的现金流超过20亿美元，约合人民币140亿；小鹏汽车更夸张，IPO后账上现金流超过27亿美元，约合人民币185亿。 
蔚来现金流超过200亿，理想超越140亿，小鹏超过185亿，这三家的现金流就超过525亿人民币。这绝对是李斌、李想和何小鹏创业后，迄今为止，公司现金流最为充沛的时候。不得不说，还得感谢特斯拉。 
蔚来是确定了要加码自动驾驶，实际上，理想也要加码技术研发。在8月份，媒体报道称，理想迎来了首位CTO，是来自伟世通的首席架构师的王凯，这也是中国造车新势力首位CTO。 
根据资料显示，王凯在伟世通致力于高度集成的汽车电子研发，包括ADAS、数字仪表盘、信息娱乐系统等，而理想汽车在2020年正式启动了电子电气架构、域控制器和实时操作系统等核心领域的自主研发。

 实际上，无论是蔚来加码自动驾驶研发，还是理想招揽王凯加码技术研发，目标还是瞄准了特斯拉。特斯拉重新设计的汽车电子电气架构架构，是其实现整车OTA的核心基础，也是其目前最大的核心竞争力之一。
理论上和实际上，一直标榜智能化标签的小鹏，肯定也会加码技术研发。在有了充足的资金支持下，蔚来、理想和小鹏都有了加码技术研发的底气。特斯拉给汽车行业的冲击实在是太大了，很多传统车企和一级供应商，都在纷纷招揽软件人才，以及对汽车电子电气架构架构重新设计等。 
有了充足的现金、有了销量的支撑，希望造车新势力可以参考特斯拉，重新设计自己的电子电气架构、域控制器和实时操作系统，时间窗口是3年左右，因为来势汹汹的华为，正在全力冲刺。苹果汽车，也在蓄势待发。
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4. 理想汽车市值破千亿，为何蔚来小鹏可以“乐开怀”？

5. 继蔚来、理想之后，小鹏汽车兜里也有钱了

7月20日，小鹏汽车高调宣布完成了近5亿美元（约合35亿人民币）的C+轮融资。主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等投资机构。

作为“造车新势力”的“头部企业”，小鹏汽车一直都采取稳扎稳打的战术，从最初的小鹏G3到现如今的P7，小鹏汽车的发展可以说相当稳健。
成立于2015年的小鹏汽车，其最初的主要投资者为UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏。经过三年的努力，2018年12月，小鹏汽车第一款量产车型，小鹏G3正式发布。2020年4月，第二款量产车小鹏P7轿跑车推出，并于7月17日晚7点零7分，小鹏汽车正式在北京、上海、广东肇庆与成都四地举行了小鹏汽车P7的大规模交付仪式。


在此之前，小鹏汽车的C轮融资是在去年11月完成的，金额为4亿美元（约合28亿元人民币），并且小米集团成为小鹏汽车的战略投资伙伴也获得了颇多关注。仅仅时隔8个月，小鹏再次获得大额融资，由此可以说明投资市场对于小鹏汽车的肯定。
尽管受到各种不利因素的影响，今年的经济环境遭受极大的影响，但多家“造车新势力”依旧获得了不少资本的青睐。比如蔚来汽车累计融资已超过了100亿人民币，并且于7月10日获得了104亿银行授信。而理想汽车和小鹏汽车也频频被传出正在推进IPO计划。哪吒汽车或将于2021年登陆科创板上市，并且已正式启动C轮融资。
事实上，无论是传统车企，还是“造车新势力”，充足的资金都是最基本的保障。根据乘联会提供的数据显示，蔚来、理想、威马、小鹏，以及哪吒这五家“头部新势力”车企，占据了新势力车企交付量90%以上。而在这些光鲜亮丽的背后，众多车企惨遭淘汰，比如拜腾、博郡、赛麟等，都因为资金链断裂，以及技术储备等原因陷入困境。因此，此番小鹏汽车完全C+轮的融资，绝对是个振奋人心的消息。我们也期待，小鹏汽车能够继续为消费者带来更优秀的新能源车型。


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6. 蔚来小鹏理想汽车公布交付量

蔚来小鹏理想汽车公布交付量10489台。

蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车公布2021年12月及全年交付量，2022年1月1日，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车公布了2021年12月及全年交付量。蔚来汽车公布2021年12月及全年交付量，据蔚来汽车官方微信2022年1月1日消息，2021年12月，蔚来交付新车10，489台。
同比增长49.7%。四季度共交付25,034台，同比增长44.3%，实现连续七个季度正增长。2021年，蔚来体系竞争力快速发展：先后发布智能电动旗舰轿车ET7和中型智能电动轿跑ET5；为ES8、ES6和EC6用户提供6次FOTA升级；在全球建成换电站778座。
新建超充桩和目的地充电桩共计4,582根；全面提供灵活换电服务；发布二手车业务；新建成NIOHouse15座，服务中心72家；NIOLife发布594件新品；蔚来App进行了16次版本更新；全球市场方面，蔚来发布挪威战略，正式以全体系落地的方式进入挪威市场。
汽车
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。

7. 蔚来、小鹏、理想半年共亏近百亿，新能源车该如何突破？

8. 蔚来小鹏理想一夜暴涨1700亿后，华为却重申了不造车的决心

  新能源 汽车 市场似乎从未如此火爆，准确地说是新能源 汽车 资本市场。 
    美东时间 11 月 23 日，中国造车新势力三巨头经历疯狂一夜。小鹏 汽车 大涨 33.98%，股价首次突破 70 美元，至 72.2 美元；理想 汽车 涨 14.48%，报收 43.64 美元；蔚来涨 12.45%，报收每股 55.7 美元。三家股价在涨幅上 " 偷袭 " 了前辈特斯拉，但由于基数很大，上涨 6% 的特斯拉市值逼近 5000 亿美元。 
    新能源车三兄弟的总市值也在一夜之间暴涨了 260 亿美元，约 1700 亿元人民币。其中，蔚来的市值超越奔驰母公司戴姆勒，全球车企市值排名第 5。小鹏 汽车 的市值也超越本田跻身全球车企市值排名前十。理想则以 365 亿美元的市值，超越福特 汽车 位居全球车企市值排名第 14。 
       然而仅一年前，蔚来创始人李斌还被称为 2019 年最惨的人，何小鹏与李想也有着各自的辛酸。 
    而如今的暴涨多少让新能源车三兄弟有些意气风发。其中素来与特斯拉不睦的何小鹏更是直接在微博和朋友圈宣战，" 明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。" 
    与企业家们在同一场狂欢的还有押注了新能源 汽车 的投资机构。他们大谈功力、眼光、知行合一，极尽凡尔赛文学的精髓，为这场盛宴斟上了香槟。 
    其实此轮新能源暴涨离不开两个利好的消息。一个来自英国，《金融时报》报道，英国或将在 2030 年开始在全英范围内禁止销售新的汽油车与柴油车。另一个来自美国，即将上任的美国总统拜登，其竞选时承诺，美国政府可能将再次努力收紧 汽车 排放管制，并鼓励电动车的发展。 
       目前看来，新能源 汽车 这个风口还会继续。然而，华为对这股热潮表现得意外冷静。 
       今天，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人任正非签发的华为经营管理团队文件，正式将华为智能 汽车 解决方案 BU（IAS BU）的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。 
    华为再次重申，华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。 
    在这份文件的最后，任正非以警告的口吻表示，" 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。" 
    华为不造整车的决心，不可谓不强。 
          但华为内部员工有不同的看法。ZAKER 新闻在该文件的评论区发现，一位自称 31 号要去荣耀的职员表示，" 之前老板还不让造手机 , 现在我感觉造整车的机遇点出来了啊！" 还有一位华为员工对文件内容提出了质疑，" 现在这个市场你不造车能赚多少？" 
       与此同时，也有人尝试理解不造车的战略意义，" 不做整车，才能做大智能 汽车 部件的朋友圈。（如果）进入整车领域，ICT 技术不是关键成功要素了，更何况整车和 ICT 行业的跨度很大。" 
    10 月底，华为借年度旗舰手机 Mate40 发布的契机，首发智能 汽车 解决方案品牌 HI。华为智能 汽车 解决方案 BU 总裁王军解释，此举旨在通过华为全栈智能 汽车 解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动 汽车 。 
       据了解，华为在 2014 年成立 " 车联网实验室 "，致力于 汽车 互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为 " 端、管、云 " 的 ICT 能力。2019 年 5 月华为正式成立智能 汽车 解决方案 BU，当时华为就曾表示自己不造车，聚焦 ICT 技术。 
    不过，有华为员工在心声社区表示，今日所发文件的有效期为 3 年。这是否意味着，三年之后华为将进入整车制造行业？如果届时华为真的造车，三年之后的新能源车的市场又会是怎样的。这之间存在很多未知之数。 
     
     ZAKER 新闻出品  
     文 / 李佳华