北汽新能源一年内亏损了65亿，这个品牌到底发生了什么？

1. 北汽新能源一年内亏损了65亿，这个品牌到底发生了什么？

早些时候，中纪协就曾批评过这个问题，特别是对外国合资品牌或单独外国品牌的批评比较直接，相信某些品牌、汽车爱好者都心里有数，现在也存在。北汽在这方面存在比较突出的问题。要知道，其他新能源汽车品牌一度不能进入北京汽车市，被其他地区认定为新能源汽车的可插拔混动车。在北京也不属于新能源。也许这是因为北汽不能制造出优秀的PHEV。

北汽新能源汽车过去一年销量同时下滑82%，可以说是非常夸张的。但同期其他第一营品牌的销售量同比大幅增长，少数品牌涨幅超过100%。因此，销售额的下降单纯是北汽本身的问题，或者同一类型的品牌也可能出现同样的问题，但仍然有马太效应。将一度销量非常高的北汽定义为弱者，很多汽车爱好者可能无法接受，但这是不可否认的事实。例如，北车的动力电池依赖多个供应商，现在还有韩国SK，电控系统的核心汽车规格芯片自然没有技术储备，电动机仍然依赖供应商。

首先，北汽新能源产品到底怎么样？北汽新能源是我国国内首批新能源车型进入市场的品牌之一。但是当时北汽新能源只是把北汽E系列的发动机换成电池后粗略上市而已，当时续航里程也只有180公里。我们再来看看北汽燃料车E系列。这辆车当时名声不好，质量也不好，故障率也很高，顾客基本上开了3年左右，需要换车。在这种情况下，这种车换上电池，大致上市，这种车能去哪里呢？但是在政策的支持下，当时这辆车仍然在共享汽车市场获得了很大的销量。

即使应用现代技术，也以D50为基础推出了小型轿车。但是现在已经不是一个粗糙的市场了。随着比亚迪、广汽、长安、樱桃等国产品牌完善产品链，致力于质量，北汽新能源逐渐失去市场。北汽新能源的内部管理可以说是有点无语。因为是国企，内部喊口号的现象很严重，所以和一些地区老板接触过，他们都说宁愿出差，也不愿意在办公室。因为只要在办公室上班，不管你愿不愿意，都要喊所谓的口号。其气氛与上个世纪6-70年代的情况非常相似。在这样的环境下，职员能有心思做好工作吗？

2. 连续大跌九个月 从神坛到“深渊”的北汽新能源

 根据中汽协的数据显示，过去的9月，新能源 汽车 销量13.8万辆，同比增长67.7%；1-9月累计销量73.4万辆， 同比下降17.7%，从时间上来看，新能源 汽车 2020年整体下滑的可能性越来越大，距2019年120.6万辆的销量还差47.3万辆，但时间只剩下3个月，接下来的三个月时间里平均月销量要超过15.7万辆，任务应该说是艰巨的。
    销量跌到惨不忍睹 更有单月产量仅221辆窘境 
   对各新能源 汽车 品牌而言，2020年是充满挑战的一年，但有人曾说过，不要错过一次危机带来的机会，当然，这种能从危机中把握机会的车企不多，更多的还是在危机中倒下了，比如说曾经的新能源 汽车 代表品牌之一——北汽新能源。
      根据北汽新能源发布的销量数据显示，9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%，更值得一提的是其9月的产量只有221辆，而另一方面，今年1-9月，北汽新能源累计销量只有2.1万辆，同比下降78.57%，这销量，和理想ONE刚好有的一比。
   数据背后体现的是北汽新能源的凋零，2019年结束时，北汽新能源号称已“连续七年位列中国纯电动 汽车 销量第一”，这个称号可以说让北汽新能源聚齐了各种镁光灯，但北汽新能源绝对想不到自己2020年会从业界领头羊跌入“深渊”，好巧不巧的是，早在2016年就宣称到2020年产销要过50万的北汽新能源正好在目标年“溃不成军”。
       只看B端的产品布局 惨败或早有定数 
   北汽新能源的轰然倒塌在我看来并不意外，首先整个品牌发展方向其实存在问题，北汽新能源的产品基本以出租车、网约车等B端客户为主，产品定位整体是较为低端的，不可否认的是，在新能源车刚起步的阶段，B端有很大的市场，但开放的市场环境中，总免不了有要来分一杯羹的人，当越来越多的品牌入局之后，留给北汽新能源的市场也就不多了。
      由于之前不错的销量，北汽新能源无疑是有些沉浸在B端市场无法自拔的，但当竞争越来越激烈时，北汽新能源才想到需要在C端开始布局，EU7其实就是北汽新能源的尝试，但是很可惜，北汽新能源EU、EC、EX等系列代号的产品在C端的消费者看来就是北汽新能源网约车的代名词，因此EU7销量很差。
      或许北汽新能源很早就规划了最近才开始出声的高端品牌ARCFOX（极狐），但放眼现在这个市场来看，它的出现对北汽新能源明显起不到积极的作用，并且以铺垫了很久的首款车型ARCFOX αT 25-33万元的预售价格来说，有一首歌很适合它，张碧晨和杨宗纬合唱这首歌最为经典。
       用新人 频易帅 不平静的内部整合 
   产品定位是一方面，而北汽新能源的人事变动其实也是一方面，近日，有消息称原腾讯 汽车 总经理王秋凤已经于近日正式加盟北汽新能源，任职Arcfox BU副总裁，主管该品牌营销事务，之后，Arcfox品牌营销工作将由她统管。
        用新人有两个原因，一是大胆，想要有新的想法，另一个则是没人可用，或许第二点符合北汽新能源的现状，此外，北汽新能源的换帅速度可以说比北汽新能源经销商换销售的速度都要快。
   2019年2月1日，北汽新能源发布公告称北汽新能源党委书记、蓝谷董事、总经理郑刚，由于身体原因主动向北汽集团提出离职申请并已获批，马仿列将出任北汽新能源蓝谷董事、总经理；2020年7月24日，北汽新能源发布公告称经公司董事会提名委员会提名，同意聘任刘宇为公司经理，自董事会审议通过之日起履职，7月28日，这位北京现代原常务副总经理正式接替马仿列，执掌北汽新能源。
      一年半左右的时间里，北汽新能源三次易帅，同时，马仿列的辞职原因与郑刚的原因一致，身体和年龄，但其实马仿列离任时到真正60岁还有5个多月的时间，想想多少60岁以上的人都还在为中国 汽车 事业发展奔波，而马仿列不到60岁就卸任，这是不敬业的表现？或许有其它故事，比如说北汽内部的整合问题！
    写在最后 
   对于北汽新能源来说，值得炫耀的是曾经辉煌过，这之后，它可能要经历漫长的休眠期，并且，能不能醒来是一个未知数，根据当前有消息显示，北汽新能源下属有事业部出现两位数离职率，研究院更为严重，‘三电’研发人才、车联网人员离职比列更高。
   或许，北汽新能源被整合是势在必行的，但没有办法照顾到技术人才并使其大量流失的话，那么北汽新能源可以说是在自断根基！

3. 北汽新能源一年巨亏65亿，这是什么情况？

曾经中汽协就对这个问题提出过批评，尤其是对外国合资品牌或独资外国品牌的批评比较直接，相信是哪些品牌、汽车爱好者们都是心里有数的，目前也还是存在的，应该问问北汽自己，北汽认真造过车吗，亏损太少了，存在理由都不够充分。随后的销量曲线就很有意思了，基本是在B端（出行领域）需要补充新车时，曲线会有一次夸张的上扬。

反之其他时间段就显得非常之低了，买车不是买系统。再说了，一个健康的正常人买车是自己开的，不是让系统开的，现在的电动车企业都犯了同一个错，就是买系统送电动车。这种做法，没有哪个企业能发展啊。汽车分析师张翔认为，北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡。

说是合作，5.27才做了hi第一台样品车，一直清库存而已，炒概念拉高股票杀猪是一手，加个人工智杖车机系统 多出十多万 ，卖给智人，挺好的。事实上市场对于这个早有判断，原因就在于我们知道北汽新能源汽车之所以能够快速地膨胀起来，原因就在于国家大幅度的补贴让北汽新能源能够以低价策略来主打市场销量。

人口红利已经消失，需要买车的家庭大部分已经有了，而且大部分都是供车，所以不可能同时供两部车，现在经济不景气，物价又高涨，那有心思买车。北汽新能源的EU5口碑很好的！曾经是销量第一！北汽不咋地，但北汽新能源的续航可以说是国产当中比较厚道的！极寒天气下，新能源车续航都衰减较多典型北方国企，不思进取，骗保为生，品牌已经彻底毁掉，只要北汽的车都不要看了。破产重组，让新势力或特斯拉接管厂房就好了。北方国企做不了竞争性行业的企业。

4. 北汽新能源亏损较大，未来北汽新能源还能走多远？

北汽新能源亏损较大，未来北汽新能源还能走多远？作为连续7年的自有品牌的“纯电动汽车销售”标题，北奇新能源去年开发了销售“悬崖”下跌。据北奇蓝谷北汽新能源上市主体发布的成果报告称，2020年北风新能源损失达到60亿至65亿。

销售悬崖秋天是否可以北调新能源翻身？与Beiqi的新能源相比，上个月的2020年，新能源的整体销售已突破76.9％。在如此伟大的环境中，12月北汽新能源的总销量仅为1037，销售数据比2月更糟糕，而不是最严重的流行病。冷冻三英尺，非日冷。北汽新能源快速下降的思考，产品线畸形无疑是第一次匆忙的原犯罪。

相关信息表明，大约70％的北京新能源销售中销售的超过150,000辆汽车销售为B终端。不可否认的是，在新能源的发展开始时，它类似于B-End客户的干预，如Webmarks和共享汽车，这可以为产品销售做出一定的益处。然而，随着B型终端客户近年来可以选择选择车辆，它自然会降低北汽新能源市场的市场份额，更不用说B终端市场最初是一个基本的不变蛋糕。

另一方面，通过去年新能源市场的销售结构，极化现象更加明显。销售主力是特斯拉，威思，理想，小鹏和军用山明县的高端电气模型代表，以及欧拉R1系列的OU光。由于北汽新能源产品主要是低端市场，因此难以满足高端电动车的需求。

当然，北汽新能源实际上正在努力发展高端的道路发展，ArcFox非常福克斯作为北汽的高端品牌。在2016年初，它声称他已采用国际一流的组件供应商，并在智力领域与华为合作。但是，它是非常残酷的，即使北汽新能源推出高端品牌，它也无法节省销售继续低迷。 Polar Fox品牌的第一个产品去年10月列出。销售额仅为336，11月仅销售94。列出3个月，累计销售未能突破数千人，爆炸。

此外，更关键的点，产品和服务质量问题也成为拖动北汽新能源销售的重要原因。采用以前的主要销售模式EC5为例，这种油改性产品补贴价格为9.99-11.99万元，而无尽的里程是403公里，不仅设计一般，配置较低，最关键的质量很差。例如，车辆将具有电力系统故障，高速失速和其他安全危险。销售悬崖秋天是否可以北调新能源翻身？

作者经历的北汽车新能源欧盟的作者也基于燃油车。该型号不优化电池组的形式形式，但简单的粗糙凝固物在底盘下放置。为了避免电池组“储备”，北乐新能源将增加模型的底盘和悬架高度。汽车中的骑行高度被压缩，后排乘客就像一个小的长凳，而车辆形状就像一个SUV型号，并且这种体验极差。此外，速度踏板位置的速度是不合理的，转向机纸箱，制动棕褐色衰竭，充电故障，电池寿命，以及功率损耗太快等都是他们的用户的投诉。

5. 昔日的自主“一哥”：北汽新能源 销量大幅下跌亏损严重

10月份，北汽新能源销量为2037辆，同比下降76.32%。今年前10个月，北汽新能源累计销量为23123辆。而在去年的1~10月份，北汽新能源的累计销量为106983辆。
1~10月份，北汽新能源同比下降了78.39%。
实际上对于北汽新能源销量的下跌，既在意料之中，又在意料之外。

意料之中的是，虽然曾经的销量居高不下，但是从技术储备的层面来说，北汽新能源和比亚迪差距非常之大；意料之外的主要原因还是因为毕竟北汽新能源经过这么多年的积累，特别是在以北京为主的北方地区，市场占有率还是非常高的。没想到在2020年，北汽新能源的下滑幅度能有如此之大。
纵观北汽新能源的发展史，从2015年到2019年，北汽新能源的年销量从2万辆增长至15万辆。从销量情况来看，北汽新能源以企业采购、网约车和出租车市场为主，其次才是家用车市场。北汽新能源曾连续6年成为国内纯电动车的销量冠军，所以将北汽新能源称之为自主“一哥”，一点都不为过。

从销量数据上来看，北汽新能源单月最高的销量曾达到了21256辆。即便是到了2019年12月份，北汽新能源的市场表现也很抢眼，月销量为19097辆。
受新能源车补贴退坡的影响，2019年北汽新能源的销量虽然同比下降了4.69%，但是依然是国内纯电动车销量的冠军。

2019年北汽新能源年报显示，其营业收入为235.89亿元，同比增长30.39%。但扣除非经常性损益的净利润却为-8.74亿元，其中还包括10.42亿元的补贴。
今年前三季度，因销量大幅下滑，北汽新能源亏损28.84亿元。
从以上数据可以看出，即便是在2019年，北京新能源的财务状况也不容乐观。
除了销量下降，近两年北汽新能源高层也是频繁的调动。现任总经理刘宇是在7月份刚刚接替了原总经理马列。马列也是在2019年2月才接替了郑刚，成为北汽蓝谷的总经理。
也是在10月，北汽新能源旗下的高端子品牌ARCFOX极狐的首款SUV车型α-T正式上市，售价上看齐特斯拉。

对于现状并不好的北汽新能源来说，在这个时候推出ARCFOX品牌，虽然时机不好，但也是无奈之举。
在后期的文章中，车快评会详细分析一下北汽新能源旗下的这个全新的汽车品牌。
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6. 北汽新能源销量仅剩不到三成，新能源“老大哥”面临生死局

若将时间的转盘倒回至三四年前，北汽新能源是新能源市场上绝对的大哥。但没想到，短短几年就换了一番天地。

今年1-10月，北汽新能源累计销量为23123辆，同比下降78.39%
根据北汽蓝谷披露的最新销量数据，10月北汽新能源销量为2037辆，同比下降76.32%，环比9月下滑9.27%，这与“金九银十”的销售旺季形成鲜明对比。今年1-10月，累计销量为23123辆，同比下降78.39%。也就是说，与去年同期相比，销量仅剩不到三成。

北汽蓝谷10月销量快报
在新能源市场发展之初，北汽新能源用A级、甚至A0级小车打下过一片江山。补贴大幅退坡后，市场对于续航和质量的要求进一步提高，北汽新能源又将视线放在了出租车这类运营市场上。如今，运营市场逐渐饱和，北汽新能源手中可以翻身的牌越来越少。
9月底的北京车展上，启动预售。官方公布的数据是说，已经获得2万辆意向订单。10月24日，ARCFOXαT正式亮相，补贴后售价在24.19-31.99万元之间，新车已陆续开始交付用户。
ARCFOX能否成为解决困局的“灵丹妙药”？首先，ARCFOX定位为北汽新能源的高端品牌。何谓“高端”？一是价格，二是档次。这就意味着，ARCFOX品牌的受众群体与原本的北汽新能源有很大的差别，高端化市场的销量自然也难以与平价品牌相比。要靠高端的ARCFOX同时拯救销量与口碑，难度着实不小。
其次，ARCFOX已经不是市场中的新人。早在2016年就已经亮相，同时亮相的还有ARCFOX-1和 ARCFOX-7，但是两款产品迟迟没有量产，第一波冲击高端市场的进攻，就这样不了了之。2017年底首款量产车型ARCFOX LITE上市销售，但销量不足导致品牌逐步边缘化。
2019年，ARCFOX带着ARCFOX GT亮相日内瓦车展，一次盛大的品牌亮相后，并未在市场端形成影响力。而后便是2020年北京车展上的ARCFOX αT启动预售。

ARCFOX 品牌目前有两大艰巨的任务：一是要扛起北汽新能源的复兴大旗；二是帮助北汽蓝谷摆脱销量的困境。每一个任务都有着很高的难度系数，并非轻易达成。
“一鼓作气，再而衰，三而竭。”一次次造势都没有形成品牌影响力，更没有在市场上形成自己固定的份额，再这样拖延下去，留给北汽蓝谷翻身的时间也所剩无几。
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7. “逆势”而行，昔日销冠北汽新能源陷入“暴跌”旋涡

进入2020年，“暴跌”的字眼，总是出现在北汽新能源的销量成绩单上，即便在车市“金九银十”的加持下，依旧没有摆脱。
 

 
近日，北汽蓝谷发布子公司北汽新能源最新销量数据显示，9月北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%。今年前九月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。
销量跌幅近8成的北汽新能源，被市场远远地甩在身后。
根据中国乘联会公布最新数据显示，9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看，9月份新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，刷新了9月历史纪录。
那么，复苏之下，北汽新能源缘何“逆势”而行？
面对严重缩水的销量，北汽蓝谷曾在今年的半年报中如此解释：2020年上半年新能源汽车产业面临巨大压力，一是行业销量大幅下滑，增量市场竞争转入存量市场竞争；二是行业竞争异常激烈，推动新能源汽车行业竞争格局重塑；三是新能源汽车企业面临电动化及智能化技术创新升级双重挑战，产品更新迭代加速，新能源汽车正在由“有没有”向“好不好”的高质量方向加速前行。
但这样的说辞，显然过于“官方”。事实上，如今的新能源市场复苏势头渐起，也不缺乏销量蒸蒸日上的车企，而北汽新能源却连续九个月暴跌，让这个昔日的“销冠”，倍显尴尬。
 

 
过去几年，北汽新能源快速发展。
官方发布的数据显示，北汽新能源的销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。
不过，在高速的增长背后，也暗藏着不小的隐患。
一直以来，北汽新能源的发展离不开政府的支持与帮助。除了直接的补贴外，政府采购是北汽新能源持续发展的一大动力。
此外，网约车、租赁市场也是北汽新能源销量的“大本营”。
2019年，曾有北汽蓝谷的工作人员表示：北汽销量中约70%是对公销售，用作运营车辆，剩下30%是被私人消费者购买。
然而，今年一场突如其来的疫情打破了这场难以为继的“繁荣”。出行订单骤降，北汽新能源销量直接坐上了“向下”的过山车，与此同时，政府补贴也随之下滑，业绩紧跟大幅度“跳水”。
根据财报显示，今年上半年计入当期损益的政府补助为6932.66万元，而去年同期补助额高达2.07亿元，这导致北汽蓝谷营收下滑近70%，净利润跌幅超过28倍。
 

 
面对跌跌不休的市场，北汽新能源虽有些措手不及，但俨然也准备好了一场“翻身仗”。ARCFOX αT，则是这场战争的关键“一子”。
北汽蓝谷在业绩半年报里写得很清楚：下半年公司主要任务中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，以及重点突破C端市场。
不过，这场反击并不容易，因为ARCFOX面对的，是一个不再按序入座的新世界。
众所周知，不断降价的特斯拉早已咬住了新能源车市的大半江山，同时蔚来、理想、小鹏等造车新势力也在不断崭露头角，即便是传统车企，吉利，广汽也入局已久，这些竞争对手已经完成了原始的产品积累，姗姗来迟的北汽新能源，如何破局？
“我们已经改变了传统主机厂的造车模式。”北汽新能源总经理刘宇在北京车展期间对外表示， “ARCFOX是北汽新能源投资建立的全新品牌，采取了更多的可能模式，无论是生产模式，还是营销模式，至少实现了‘圈层化’造车。”
截至目前，北汽新能源集结了戴姆勒、麦格纳、华为等全球资源来打造ARCFOX。据刘宇透露，明年自动驾驶技术的落地将成为重点，ARCFOX αT则将肩负让北汽新能源重返辉煌的使命。
不过，偌大的摊子，仅仅寄希望于“战斗实力待培育”的新晋选手，显然“下跌”这个字眼，暂时还走不出北汽新能源的成绩单。
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8. 北汽新能源销量仍未回暖，这款车上市后能助力其逆袭吗？

 [汽车之家?行业]? 近日，北汽蓝谷公布了子公司北汽新能源在2020年6月份产销情况，数据显示，北汽新能源6月份销量为3008辆，与去年同期的26072辆相比下滑88.5%；1-6月累计销量为14700辆，同比下降77.44%。

 截止今年上半年，北汽新能源单月销量已多次出现超过50%以上的下滑，落后于整体新能源车市大盘并尚未出现回暖迹象。根据中汽协公布的数据显示，6月中国新能源汽车市场表现有所回暖，单月销量共计10.4万辆，同比下滑33.1%。其中纯电动乘用车销量7.2万辆，同比下滑39.3%；1-6月，新能源汽车销量共计39.3万辆，同比下降37.4%。
 为了扩充资金流，保证公司正常运营，6月18日，北汽蓝谷宣布北京新能源拟公开发行不超过人民币30亿元（含30亿元）的公司债券，据悉，北汽蓝谷此次发行债券的期限不超过5年（含5年），募集资金扣除发行费用后拟用于偿还有息债务、补充营运资金及适用的法律法规及规范性文件允许的其他用途。
 虽然销量上尚未有明显起色，但北汽新能源在产品布局和研发层面的投入一直在推进。在公司研发层面，2020年一季度北汽蓝谷研发费用支出1.32亿，同比增长88.69%。截止目前，北汽新能源终端整车业务已推出EU、EX、EC等多个系列十余款新能源纯电动乘用车，而在2020年的一大重点则是全面推进ARCFOX品牌。

『ARCFOX?α-T』
 4月22日，北汽新能源ARCFOX官方正式公布了旗下全新纯电动中型SUV——ECF定名为“α-T”（α：阿尔法），并同步开启预售，预售价为28万元起。根据此前信息来看，新车是ARCFOX IMC架构下诞生的首款量产车型，并有望在年中上市销售（8月份之前），这款车被北汽新能源寄予厚望，上市后或能助力销量有所回暖。（文/汽车之家 才丽媛）