过去一周，“中欧班列”发生了很多大事儿

1. 过去一周，“中欧班列”发生了很多大事儿

    土耳其推动“中间走廊”和“一带一路”对接   
        3月25日，土耳其总统埃尔多安在安卡拉会见中国国务委员兼外长王毅。埃尔多安表示，土方期待推动土“中间走廊”计划和“一带一路”倡议对接，深化互联互通、基础设施建设、投资等领域合作，促进双边贸易平衡发展，推动使用本币结算。王毅强调，双方要稳步推进大项目合作，实现互利共赢。中方将鼓励更多中国企业进口土优质产品，加大对土投资。（中国外交部）  
      陕西省推进“一带一路”建设   
     4月2日，陕西省全省推进“一带一路”建设工作领导小组会议在西安召开，会议审议并原则通过了《陕西省推进“一带一路”建设2021年工作要点》。会上，陕西省省长、省推进“一带一路”建设工作领导小组组长赵一德主持并讲话，就2021年陕西推进“一带一路”建设提出了六点要求。其中，在中欧班列方面，提出了要以中欧班列（西安）集结中心建设为重点，统筹港城港贸港产发展，着力构建亚欧陆海贸易大通道的要求。会议还研究了推进西安“一带一路”综合试验区建设、国际合作园区建设，以及进一步加强“一带一路”境外安全保障等工作，并决定增补省司法厅等7家单位为领导小组成员…（中国一带一路网）  
      德国杜伊斯堡市加强“一带一路”研究   
        从德国杜伊斯堡市方面获悉，该市日前同杜伊斯堡-埃森大学东亚研究所合作启动了“中国战略-新丝绸之路”研究项目，以分析“一带一路”倡议在商业、政治和 社会 领域带来的机遇与挑战，以及杜伊斯堡、鲁尔区和北威州如何更好地从与中国及沿线国家的合作中获益。据悉，该项目获得北威州经济部、杜伊斯堡市和当地多家机构出资支持。据杜伊斯堡市长林克介绍，中欧班列令杜伊斯堡乃至整个北威州的国际知名度越来越高，2014年至今，在杜伊斯堡落户的中国企业数量已翻了三番，达到120家。（中国新闻网）  
      美版“一带一路”计划是一种战略错位   
     据外媒报道，美国总统拜登于近日发表主张，意图与其盟友建立一个由“民主国家”牵头的基础设施建设计划，以此与中国“一带一路”倡议相抗衡，但该提议似乎过于异想天开。据报道，英国政府未表现出太大兴趣，德国总理默克尔也在近日受访时表示，“欧盟在中国的利益与美国不完全一致，有自己的方向”。此番言论似乎在有意无意地给美方的提议泼冷水。有文章评论称，美版“一带一路”计划恐怕最终无法落地实施，其原因有二：  
     
         武汉中欧班列再发德国杜伊斯堡   
        4月8日清晨5点半，一列编组50辆、满载600余吨武汉及湖北地区企业生产的 汽车 零配件、通讯产品、衣服鞋帽、防疫物资等的X8015次列车从武汉吴家山站开出，经由阿拉山口出境，前往德国杜伊斯堡。据介绍，这是车站4月以来开出的第5趟中欧班列，也是今年开出的第41列中欧班列，开行量是2020年同期的2倍多。据悉，车站还将于4月10日开行1趟中欧班列。（新华社）  
      哈尔滨中欧班列发运量同比增长259%   
        4月8日消息，今年一季度哈尔滨中欧班列开行数量和货物发运量逆势增长，1-3月共发运国际货运班列136列，发运箱量共计10,532个标箱，发运量同比增长259%，其中俄线出口班列开行27列，发运2,382个标箱；俄线进口班列开行94列，发运7,680个标箱；欧线进出口货物共发运470个标箱，其中本土定制班列的开行质量再度提升。据了解，哈尔滨中欧班列货物主要出口国为俄罗斯，主要货品以有机饲料、机械设备、 汽车 及配件等为主；进口方面，回程货源则以 汽车 零配为主，俄罗斯方向回程货源则以纸浆、板材和煤炭为主，俄线进口相较去年同比增长了474.85%。（哈欧物流）  
      “大连-别雷拉斯特”商品车中欧班列发车   
        4月8日上午，由辽港集团运营的“大连-别雷拉斯特”商品车中欧班列，在大连港集装箱铁路中心站首发。据介绍，首趟“大连-别雷拉斯特”商品车中欧班列共载150辆中国自主品牌商品 汽车 ，该批商品车采用国内首创的“滚装运输+中欧班列”综合物流模式，于3月末由宁波海运至大连 汽车 码头，完成卸船、装箱等操作环节后，再搭乘中欧班列发往莫斯科别雷拉斯特物流中心。据悉，以往该款商品车经海运方式前往俄罗斯地区，全程用时35-40天，而现在可节省约20天时间。（九派新闻）  
      一季度中越跨境班列开行数同比增长134％   
        4月8日消息，今年一季度，中铁南宁局集团公司累计开行中越跨境班列75列，同比增长134％。据悉，南宁局集团公司为客户制定运输方案，促进跨境货运实现“公转铁”运输，成立班列服务小组，全程盯控各运输环节，确保班列运输安全高效，同时在进口货运组织上吸引服装、鞋帽等货源通过回程班列运输，进一步提高中越跨境班列服务质量。下一步，南宁局集团公司将继续优化中越跨境班列货源结构，与相关企业联合制订南宁发往老挝的化肥班列开行计划，不断扩大跨境班列辐射面。（人民铁道网）  
      浙江中欧班列今年首季开行513列   
     今年1-3月，浙江中欧班列共开行513列，发运42,874个标箱，进出口箱量同比增长373.5%。今年以来，义乌中欧班列共开行334列，发运27,874个标箱，进出口箱量同比增长311.5%。其中，去程班列264列、21,964个标箱，出口箱量同比增长224.2%；回程班列70列、5,910个标箱。金华中欧班列开行179列，发运15,000个标箱，进出口箱量同比增长547%。其中，去程班列94列、7,922个标箱，出口箱量同比增长242%；回程班列85列、7,078个标箱。下一步，中铁上海局集团公司金华货运中心、中铁集装箱公司上海分公司等铁路部门将与金华、义乌等市政府、班列平台公司、海关形成“四位一体”合作协调运作机制，深入实施义乌、金华双平台“双轮驱动”策略，形成合力打好今年浙江中欧班列开行“必保1,500列、争取1,800列”的攻坚战、团体战。（中国义乌网）  
      赣深组合港开行“双区联动”跨境电商班列   
        4月7日，赣州深圳组合港开通运营暨“双区联动”跨境电商班列开行仪式在赣州国际陆港举行，标志着赣粤两省在深化开放合作上又取得一重要成果。据了解，赣深组合港历经3个月的进出口试运行，现已顺利进出口货物194票197个集装箱，较以往通关模式，预计可为企业节约30%左右的成本，每年可为企业节约1,500余万元。（中新网江西）  
      齐鲁号”欧亚班列拓展欧洲方向物流大通道   
        4月6日，“齐鲁号”欧亚班列首班芬兰回程班列顺利抵达上合示范区青岛多式联运中心，标志着“齐鲁号”欧亚班列依托上合示范区多式联运中心，将服务范围由上合组织国家进一步拓展到北欧地区。今年一季度，“齐鲁号”欧亚班列累计开行380列，同比增长27.1%，发送约3.11万标箱，同比增长25.8%；新开通山东直达阿塞拜疆、芬兰的班列运线，并通过海铁联运方式延伸至英国。目前，“齐鲁号”欧亚班列城市间线路已达46条，可直达“一带一路”沿线19个国家的49个城市。（新时报）  
      伊犁开行首列中欧瓷砖运输专列   
        4月4日，首列“伊犁-阿拉木图”国际瓷砖专列搭载总重2,700吨瓷转，从霍尔果斯站布列开车站驶出，标志着布列开车站已从零星运输瓷砖转向班列运输。据了解，布列开车站位于伊宁县境内伊东工业园区，有两条货物装卸线。近年来，伊东工业园区逐渐形成产业集群，去年生产瓷砖1,072.7万平方米，依托区位优势，打开了中亚市场，产品需求持续增长。后续，当地陶瓷企业还将根据出口需求，向中铁乌鲁木齐局集团公司申请开行专列。（伊犁新闻网）  
      安徽本土二手车首次搭乘班列出口中亚   
     4月3日，一列搭载100个标箱货物的中欧班列从合肥北站物流基地启程，途经霍尔果斯口岸，前往哈萨克斯坦阿拉木图。据悉，该趟班列搭载的12个标箱内装有来自安徽本土的二手车，总货值近13万美元。这是安徽二手车首次通过国际铁路运输通道走向国际市场，是安徽二手车行业走出海外的一次新尝试，预计17天后到达吉尔吉斯坦阿拉梅金车站。另外，从合肥国际陆港获悉，合肥中欧班列今年一季度共开行108列，同比增长33.3%。（中国新闻网）  
      湖南直达东盟首趟国际货运班列出境   
        4月3日，“长沙-河内”东盟国际货运班列从广西凭祥铁路口岸出境。这是湖南直达东盟国家的首趟国际货运班列。该班列搭载82个标箱、573吨重的玻璃瓶、二氧化硅等货物，于3月31日从长沙北站始发，4月3日在凭祥海关监管下办结海关手续，发往越南河内。据介绍，湖南开通东盟班列后，货运时间较以往节省3天时间。据悉，该线东盟班列将逐步实现每周一班的常态化开行。（中国新闻网）  
      “昆山制造”搭乘中欧班列出口   
     3月29日，一辆装载戴尔笔记本电脑的货车驶出昆山综保区。这批货物将搭乘中欧班列预计在三周后到达戴尔欧洲的分拨中心。据介绍，今年以来，戴尔通过搭乘中欧班列出口货物10批次，货物及货值均呈现增长趋势。据悉，通过中欧班列出口货物，价格上比空运便宜20%-30%，每年可节省数百万元的空运费用，时效上较海运快1-2周。（海关总署）  
      长三角中欧班列一季度开行情况   
     据报道，今年以来，长三角铁路充分发挥区位优势，加强中欧班列运输组织，围绕长三角经济区域重点产业链，优化海铁联运网络，加强国铁通道运力保障。中国铁路上海局集团有限公司日前发布消息，今年一季度，长三角共开行中欧（含中亚）班列618列，同比增长70.2%。（江苏省交通运输厅）  
      中航电测产品搭上中欧班列专列首班车   
        3月31日，中欧班列“汉西欧”专列正式首发，满载43车、共计1,100余吨中航电测精密仪器、汉中农特产品、日用百货等出口商品从汉中褒河物流园发往欧洲。据悉，班列于西安港分拨，编组后再由阿拉山口出境，最终抵达中航电欧洲分公司，全程运行9,500公路，用时23天。（中国航空报）  
     
         “向塘-舟山港”铁海联运班列今年发运破百   
        4月7日，一列满载胶带、食盐、打印机碳粉盒等102个标箱的外贸货物列车驶出江西南昌向塘国际陆港，并于20个小时后抵达宁波舟山港，随后转海运出口至北美、欧洲、东南亚、中东等国。据悉，该趟列车发运标志着自今年以来，该线铁海联运班列累计突破100列，较去年提前了66天。据介绍，未来南昌向塘国际陆港将与宁波舟山港继续加强合作，逐步引入船公司资源，设立提还箱点、签署CCA协议，实现国际贸易提单签发内陆，构建内陆启运或指运模式，真正意义实现全程运输“一单到底”，建立健全铁海联运生态体系。（中国日报网）  
     
         今年一季度国家铁路发送货物9.2亿吨   
        据中国国家铁路集团有限公司9日消息，今年一季度，国家铁路发送货物9.2亿吨，同比增加9,880万吨、增长12%。据国铁集团货运部负责人介绍，铁路部门扩充了货物运输能力，积极适应运输结构调整、货运“公转铁”的要求，优化运输组织，增开货列，国家铁路日均装车16.89万车，同比增加21,054车、增长14.2%。此外，除保障重点物资运输和提升服务品质外，铁路部门还加强了国际联运组织，充分发挥中欧班列战略通道作用，持续实施口岸扩能增效工程，与国外铁路部门密切合作，确保国际供应链稳定畅通，中欧班列开行3,345列、发送31.7万标箱，同比分别增长70%、79%。同步发展西部陆海新通道班列，与其他交通方式有效衔接，西部陆海新通道班列开行333列、发送货物1.82万标箱，同比分别增长170%、183%...（人民网）  
      1-2月中欧经俄铁路过境运量增长1.5倍   
     俄铁新闻处对外消息称，2021年1-2月中欧经俄罗斯的铁路过境货运量与2020年同期相比增加了1.5倍。据透露，1-2月中欧经俄铁基础设施运线上共计运输了10.93万个标箱，中欧方向的运量超过7.16万个标箱，增长1.5倍，欧中方向的运量为3.77万个标箱，增长1.4倍。据环球时报称，2021年1-2月中欧班列数量增长了96%，达2,213次。同时，1-2月中欧班列货物运输量也创 历史 新高，达209,000个标箱，较去年增长106%。自2020年5月以来，平均每月发车1,000多班。（每日经济）  
      哈铁再发暂停至阿拉山口方向运输的禁令   
     哈铁货运新闻中心消息，哈萨克斯坦铁路部门再次颁布临时禁令，2021年4月5日至15日，哈方暂停向多斯特克-阿拉山口口岸方向运输所有货物。集装箱货物运输除外。据了解，该禁令是根据现阶段物流情况作出的决定，目前已有140多趟列车暂时停运，另有1,900辆装有食品的货车闲置4月有余，并等待验收。哈铁方表示，在禁令期间，哈方计划将滞留的火车和谷物运输车全部转移给中方。（KKACT）  
      中欧间经加里宁格勒铁运箱量增长9倍   
        据俄罗斯加里宁格勒铁路公司新闻处发布消息称，今年第一季度，中国往返欧洲通过加里宁格勒的铁路集装箱过境运量增长了9倍。据悉，今年1-3月，途径加里宁格勒铁路基础设施的中欧箱量超过了2.3万个标准箱。此外据了解，今年加里宁格勒干线还将组织一趟从中国发往芬兰和丹麦的集装箱班列。（中俄资讯网）  
      阿塞拜疆计划重开一条重要铁路线   
     据外媒报道，阿塞拜疆计划恢复一条被遗忘的高加索铁路。据悉，该铁路可连通与伊朗接壤的飞地纳希切万（Nakhchivan），可进一步加强国际南北运输走廊的连通性，将俄罗斯与波斯湾甚至更远的印度连接起来。据了解，俄罗斯是最早支持阿塞拜疆发展铁路和促进其发展计划的倡导者之一，而伊朗也从中看到了机会，认为这一铁路线的重建可为其提供打通跨高加索铁路通道。外媒文章还评论称，如果纳希切万铁路建成，巴库-第比利斯-卡尔斯运输走廊（BTK）或将失去部分货运量，阿塞拜疆和亚美尼亚都将获得通往对方领土的直达铁路。（railfreight.cn）  
      波兰中部新场站开建，将提供中转服务   
     据外媒报道，瑞士一多式联运运营商正在波兰中部着手建设一个新多式联运场站，以处理中欧间的往来货物。据悉，新场站位于波兰华沙附近一个名为Brwinów的城市。预计2022年秋，该场站的4条转运轨道便可处理740米长的货列。据介绍，该中转站占地约14公顷，包括一个42,000平方米的堆场，4条最小长度为750米的转运轨道和行政大楼，后续该场站还将增加3条转运轨道和龙门吊，最大货物处理能力为每年18万个标箱。工程建设完工后，场站将提供公铁转运服务、仓储及“最后一英里”等附加服务。（最铁运Railfreight）  
      俄期待建设阿尔泰入疆的跨境铁运通道   
     据俄媒援引俄铁副总阿列克谢•希洛的言论称，俄罗斯铁路公司正考虑计划在俄阿尔泰共和国与新疆维吾尔自治区边界上建立与中国最短的跨境铁路运输走廊。希洛表示，希望研究从阿尔泰进入中国口岸的相关问题，这或将是通往中国的最短通道，虽然途径区域位于山区，建设隧道价格昂贵，但完全可以修建铁路桥。据透露，该项目尚未与北京进行探讨。此外，希洛还补充称，正考虑其它方案，包括开启通过哈萨克斯坦和蒙古国的走廊，以及俄外贝加尔边疆区提出的在普里额尔古纳斯克附近建设边境口岸的方案。（中俄资讯网）  
      中欧e单通2.0版本发布   
        据报道，作为全国首个基于中欧班列多式联运“一单制”的跨境区块链平台，中欧e单通4月1日正式升级为2.0版本，将推动中欧班列沿线贸易金融畅通，实现小微外贸企业金融的可获得性。据了解，中欧e单通2.0是工商银行持续推动区块链技术在中欧班列等跨境经贸领域的又一次创新 探索 ，中欧e单通在升级后将“一单制”单据线上签发和“外贸e贷”两大功能一并投产，企业登录平台或四川单一窗口即可查询授信，线上提款秒到账。据悉，新版本可利用平台上“一单制”单据的签发数据结合中国工商银行的内部大数据及其他可靠数据来源，运用相关技术，针对小微外贸企业经营特点、跨境物流、资金路径，为企业进行“多信息画像”，从而核定一个融资额度，企业无需另外提供担保抵押，便可根据需要来自行提款和还款，不仅适用于使用中欧班列的沿线企业，也延伸惠及具有真实跨境贸易的四川省内所有小微外贸企业…（四川日报）  
      全球铁空海运力均严重匮乏   
     据外媒报道，苏伊士运河已通航，但对全球供应链的影响仍在持续。据透露，早在苏伊士运河拥堵一周前，中欧班列运力已处于紧张状态，甚至到5月底的舱位也都几乎预售完。此外，一些班列平台公司取消了部分开行计划，运力紧张的状况加剧了。有物流企业表示，尽管海运出现遭遇运河拥堵危机，但由于铁路运力空间有限，以及口岸积压问题，中欧铁路运输并未因此获得什么利好。真实的情况是：全球货物运输，无论是铁路、航空还是海运，运力都十分匮乏。托运人的选择其实很少。（ 探索 新丝路）  
     
         阿拉山口口岸98天通行中欧班列1,500列   
     4月8日中午，一列从德国萨斯尼茨始发、满载 汽车 配件、工程设备、家具卫浴等货物的“长安号”返程中欧班列，顺利入境到达阿拉山口口岸，这是今年阿拉山口口岸通行的第1,500列中欧班列，标志着阿拉山口海关10年来累计监管进出境中欧班列突破1.8万列。据悉，由阿拉山口进出境的中欧班列日均超15列，达成1,500列较去年提前了42天。据了解，目前由阿拉山口通行的班列线共计22条，可达德国、波兰、俄罗斯等13个国家，货物品类涉及 汽车 及配件、棉纱、木材、铁矿、食品、机械设备、电子产品、日用百货8大类200余种。（中国日报网）  
      二连口岸首次采用“公转铁”方式出口果蔬   
        二连海关8日对外消息指，该海关日前在二连浩特口岸顺利验放首批“公转铁”出口果蔬6车，货重297.2吨，货值24.75万元人民币。这意味着二连口岸首次采用公路转铁路的运输方式出口果蔬。据了解，由于近期蒙古国疫情形势严峻，二连公路口岸货运通道实行临时管制措施，载货 汽车 出境抵达扎门乌德后，空车无法返回，只能暂留口岸。此次采用公铁联运方式，二连海关协调铁路设立果蔬“公铁联运”专用装卸区，通过铁路将果蔬运输至扎门乌德口岸，再由蒙方将运达的果蔬换装到厢式货车上，继续运往最终目的地。（中国新闻网）  
      乌鲁木齐海关与重庆海关签署合作备忘录   
     4月7日，乌鲁木齐海关与重庆海关在重庆市签署了《推进中哈“关铁通”项目实施合作备忘录》，双方将通过新一轮合作，建立更加紧密化、长期化、制度化、规范化的合作机制，提升中欧班列通关便利化水平，助推中欧班列提速发展。据介绍，两地海关此次签署合作备忘录是支持推进“一带一路”和“三智”合作理念的重要举措。根据合作备忘录，双方共同制定详细工作方案，明确职责，并结合“海关三级指挥体系”加强联系沟通，及时协调解决各类突发情况及问题；对中哈双方监管法规政策、铁路场站实际情况开展调查研究；建立“关级会晤+日常联络”“互助协作”机制、“联席会议”制度，联合推动项目实施。（中国日报）  
      哈铁两大口岸进出境中欧班列增长强劲   
        4月6日消息，今年以来，中铁哈尔滨局集团公司加大组织力度，全力承接海运转移铁路货源，实现中欧班列运输强劲增长。截至3月31日，今年一季度经由该集团公司所属的满洲里和绥芬河两大口岸站，其出入境中欧班列达1,053列、99,902个标箱，同比增长76.7%。2013年开行至今，经满洲里、绥芬河站出入境的中欧班列累计超过10,000列。（东北网）  
      二连口岸今年进出境中欧班列突破600列   
     二连海关6日对外消息指，今年截至4月5日，通过二连浩特口岸出入境的中欧班列达627列，较2020年突破600列提前了31天。据了解，中欧班列在二连浩特口岸开行至今，运行线路已增至45条，进口货物品类包括板材、木浆、建材、白砂糖、葵花籽、亚麻籽、葵花籽油等，出口货物品类则在纺织品、日用品、家电产品等基础上增加了机电产品、小轿车、 汽车 成套散件、光伏产品等高附加值商品。（中国新闻网）  
      石家庄鹿泉海关一季度监管中欧班列42列   
     4月6日5时许，一列满载箱包、机械配件等“河北制造”货物的中欧班列从石家庄冀中南智能港发出，驶往莫斯科。据介绍，目前冀中南智能港已开通3条国际线，全部实现图定化运营，连通亚欧大陆10多个国家和地区，成为河北省中欧班列核心陆港。今年一季度，该关共监管中欧班列42列，同比增长2倍；监管3,991个标箱、货值8.48亿元，同比分别增长2.1倍和3.2倍。（河北日报）  
      阿拉山口出口跨境电商包裹突破5千万件   
        4月2日，一批来自江苏、广东的74.33万件跨境电商包裹从阿拉山口出境，预计在15天后抵达比利时布鲁塞尔。自去年阿拉山口首次开展跨境电商业务以来，阿拉山口海关累计监管出口跨境电商包裹突破5,000万件，达5,043.09万件，货值1.4亿美元。据悉，自今年1月21日阿拉山口上线运行海关9610模式出口跨境电商零售业务以来，虽受疫情影响，仍出口包裹3,841万件，今年以来已出口超1,200万件。据介绍，跨境电商货物通过中欧班列可在15日之内抵达欧洲，较海运时间缩减80%，价格仅为空运的20%。预计今年通过阿拉山口口岸出口的跨境电商包裹将突破6千万件。（中国日报网）  

2. 过去一周，“中欧班列”发生了这些大事儿

  专访白俄罗斯驻华大使：白俄愿与中国加强“一带一路”双边及多边合作 
   明斯克3月2日消息，白俄罗斯驻华大使尤里·先科近日在受访时表示，近年来两国在国际上相互支持，交流持续拓展，各领域合作项目的数量和规模快速增加。他指出，白俄罗斯是最早正式支持并加入中国“一带一路”倡议的欧洲国家，是欧亚地区落实“一带一路”倡议的重要支点。“巨石”中白工业园是白方参与“一带一路”建设的重要内容，是目前两国合作和共同开发的规模最大的样板工程。此外，2020年过境白俄罗斯的中欧班列集装箱运量达到54万个，较2014年增长13倍；即便受疫情影响，2020年过境白俄的集装箱数量也同比增长了25％。先科表示，白俄是中国可靠的战略合作伙伴，愿意与中国共同实施“一带一路”双边及多边合作项目。（新华丝路）
     
       中欧班列今年开行已超2,000列 
   国铁集团消息，通过不断优化组织、释放运力，今年从武汉、天津、西安、粤港澳大湾区等地开行的中欧班列已超过2,000列。今年截至2月25日，全国各地共开行中欧班列2,093列，同比增长101%，发送19.8万标箱，同比增长111%。（央视网）
    中欧（郴州）跨境电商班列即将开通 
      3月4日消息，首列中欧（郴州）跨境电商班列编组50车，预计3月5日从郴州始发，由二连浩特口岸出境，跨越11,800多公里抵达波兰马拉，德国汉堡、杜伊斯堡等欧洲城市，全程运行约18天，主要运输货品包含跨境电商产品、电子产品、小商品、小型机械设备等。据介绍，中欧（郴州）跨境电商班列未来会在每周开行一趟固定班列。（电商报）
    浙江中欧班列运行情况 
   3月4日消息，今年截至2月底，浙江中欧班列共开行355列，发运29,154标箱，同比增幅达374%，增长势头强劲。据悉，截至2月底，今年义乌中欧班列共开行237列，发运19,416标箱，同比增长289%；金华中欧班列开行118列，发运9,738个标箱，同比增长735%。此外，义乌于2月17日当天开行10列中欧班列，刷新日开行纪录。与此同时，浙江回程班列1-2月达112列，主要回程货物为“洋年货”和木材、电解铜、棉纱等。目前，浙江中欧班列运营线达28条，连通了亚欧大陆59个国家和地区，货品涵盖了五金器具、纺织用品、 汽车 配件、生活用品、工程设备和防疫物资等领域。（中国新闻网）
    长三角中欧班列逆势增长 
      今年1-2月，长三角中欧班列（含中亚方向）开行火爆，累计开行523列（其中去程397列、回程126列）、发运5.07万标箱，同比分别增长127%、125%，防疫物资、 汽车 零部件、日用百货等多品类“中国制造”通过班列运往欧亚沿线国家。据统计，长三角中欧班列今年1月开行268列、发运2.58万标箱，同比分别增长76%、74%；2月开行255列、发运2.49万标箱，同比分别增长227%、223%，其中2月16日去程班列开行13列，创长三角中欧班列单日去程开行最高纪录。（解放日报）
    “七苏木-杜伊斯堡”中欧班列开行 
      乌兰察布3月2日消息，“乌兰察布七苏木-德国杜伊斯堡”中欧班列于3月1日正式开行，班列搭载50个集装箱、总重565吨、货值5,100万元人民币的沃尔沃 汽车 零部件，途径蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，全程预计用时20天。据介绍，今年截至3月，七苏木中欧班列共开行31列，其中去程24列、回程7列，与去年同期相比增长了99.15%。（中国新闻网）
    合肥中欧班列1-2月发送量同比增长185.7%  
   中铁上海局集团公司3月1日消息，今年1-2月，合肥中欧班列已发送60余列、5,900个标箱，班列发送量较去年同期增长185.7%，回程班列抵达7列、420个标箱。此外据悉，2月28日，一列满载100个标箱的中欧班列从合肥北站物流基地始发，这是一趟全列满载合肥本地生产制造的冷冻冷藏设备的“定制化”中欧班列，经由二连浩特口岸出境前往俄罗斯东方场站。截至目前，合肥中欧班列运线35条，直达德国、法国、俄罗斯、荷兰等11个国家的36个节点城市。（中新网）
    甘肃开出今年首趟中欧班列 
      2月27日凌晨1时，一列搭载48个集装箱家电和日用百货的货运班列从兰州局集团公司东川车站开出，经由二连浩特口岸出境，前往俄罗斯莫斯科。这是甘肃省2021年开出的首趟中欧班列。据悉，该趟班列货物主要来自浙江义乌，货品为机械设备、家用电器、服装鞋帽和日用百货等，总货值约2,020万元，货重达676吨。（兰州晚报）
    苏州中欧班列发华沙 
      2月26日，“苏州-华沙”中欧班列搭载笔记本电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品在苏州西货场启运，前往波兰华沙。据悉，中铁上海局集团公司铁路上海机辆段主要担当义乌-马德里、义乌-列日两条主线的乔司站至南翔站、南京东区段中欧班列接续列车开行任务，以及承担苏州-华沙主线的苏州站始发任务。该趟列车经由满洲里口岸出境，途经俄罗斯、白俄罗斯，全程运行11,200公里，用时约15天。（新华社上海分社）
    元宵节开出今年大湾区第50趟中欧班列 
      2月26日元宵节当天，一列满载“广东造”优质工业品、电子设备及衣帽服饰的X8426次列车从广铁集团广州货运中心石龙站开出，将于16天后抵达俄罗斯沃尔西诺站。这是今年大湾区开出的第50趟中欧班列，已累计运送民生和产业链物资逾2.8万吨，开行数量同比去年增加了600%。据统计，2月11-26日春节期间，大湾区共开行中欧班列11列、发送450个标箱，运送年货和企业复产物资0.6万吨，首次打破了往年春节假期停运的“旧惯例”，提前73天达到开行列数50列。（南方Plus）
    “齐鲁号”欧亚班列前两月共开行241列 
   今年2月，“齐鲁号”欧亚班列开行123列，同比增长41.4%，进出口货值约14.4亿元。1-2月，累计开行241列，较去年同期相比开行数量增长43.5%，累计进出口货值达到27.4亿元；其中，中亚去程153列、回程1列，中欧去程77列、回程10列。自2018年10月31日“齐鲁号”欧亚班列首发以来，已总累计开行2,876列。（山东省交通运输厅）
     
       重庆首班通用机械定制专列从江津始发 
      3月4日从江津综保区获悉，重庆首班通用机械定制专列从小南垭铁路物流枢纽始发，满载价值245万美金的25个40尺集装箱发往美国和越南。据了解，专列所载货物主要为出口美国和越南的通用机械产品，此次通过西部陆海新通道江津班列较以往运输模式减少12天，预计今年可节约的物流资金超千万元。（上游新闻）
    陆海新通道海铁联运纸浆班列首发 
      3月3日，满载2,650吨来自巴西的纸浆班列从钦州港东站驶出，预计2天后抵达重庆小南垭站，这是西部陆海新通道发出的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列，也是我国开出的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列。整批货物总重1万吨，将分批发运。据介绍，以往巴西纸浆通过海运方式运往重庆和湖北地区需用时1个月，而现在通过铁路48小时内即可抵达，实现了真正意义上的“一站式”端到端全程物流。（陆海新通道）
     
       新筑站4月1日起更名为“西安国际港站” 
      4月1日起，西安枢纽北环线新筑站将正式更名为“西安国际港站”。此举标志着车站所在地西安国际港务区将全面融入全球铁路网络体系，对加快建设中欧班列（西安）集结中心，充分发挥中欧班列战略通道作用，打造陆港型多式联运铁路物流枢纽，助力陕西外向型经济发展将起到积极促进作用。经西安市人民政府建议，中国铁路西安局集团有限公司请示，中国国家铁路集团有限公司研究后于3月3日下发更名通知。（西安晚报）
    俄罗斯铁路进口再次停装 
   据中俄铁集3月5日消息，由于后贝加尔和纳乌什基拥堵状况依然没有缓解，俄罗斯铁路3月4日再次签发停装电报：经后贝加尔/满洲里口岸到中国的集装箱货物，自3月6日至3月11日停装（敞顶箱装煤除外)；经纳乌什基/苏赫巴托口岸进口至中国的集装箱货物，自3月6日至3月12日停装。这是俄铁自今年以来的第五次停装。（中俄铁集）
    建议适时开通新能源 汽车 运输专列 
   3月2日，第十三届全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于修订行业标准适应电动 汽车 铁路运输的建议》和《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。李书福表示，新能源 汽车 的迅猛发展带来大量跨境物流需求。中欧班列虽为车企开辟了一条新的物流路径，但目前铁路运输行业标准仍基于数十年前的市场环境，锂电池运输被严加禁止，大幅增加了新能源车的运输成本，影响了各大车企的新能源车（含包括锂电池在内的散件）出口。鉴于新能源车海运方式的诸多弊端和不确定性，他认为，铁路运输具备巨大优势，在经济性、稳定性和碳排放方面全面超越海运与汽运…因此建议，根据电动 汽车 的产品特性，对现有标准进行适应性修订，使电动 汽车 、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运输；考虑市场与企业需求，适时开通新能源 汽车 运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源 汽车 市场需求。（新京报）
    吉国总统：修建中吉乌铁路是优先项目 
      3月1日吉尔吉斯斯坦新闻局通报，总统扎帕罗夫在接受哈萨克斯坦媒体采访时表示，修建“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”跨国铁路是吉对外合作的优先项目。扎帕罗夫表示，中吉乌铁路的修建属于吉尔吉斯斯坦的国家级项目，该铁路干线将途径本国南部地区。此前，吉尔吉斯斯坦对于该项目的态度难以捉摸，新上任的吉国总统表态，让外界对中吉乌铁路的未来重拾期待。先前在路线规划上，中乌两国希望建造一条更短的线路，而吉国希望线路能连接本国的南部和北部中心城市，以更方便出口食品和矿场资源到中国。据有关可行性报告分析，中吉乌铁路穿越山区，需修建50公里长的隧道48条，以及众多的桥梁和换装站，技术难度始终绕不开…（ 探索 新丝路）
    “土耳其-伊朗-巴基斯坦”铁路线恢复运营 
   据巴基斯坦铁路公司消息，“伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡”走廊（ITI走廊）于3月4日开始恢复运营。据悉，该线列车每列可搭载20个40英尺集装箱，从伊斯坦布尔始发，预计用时12天，于3月16日抵达伊斯兰堡。此外据了解，巴基斯坦希望通过其1号铁路线（ML-1铁路）将ITI走廊与中国“一带一路”网络连接起来，这是中巴经济走廊最主要的组成部分。据介绍，1号铁路线连通巴基斯坦卡拉奇和白沙瓦，其客货运量占巴基斯坦国的75%，目前正实施权限改造升级，预计造价72亿美金。有评论称，重新运营该线对市场来说是个好消息，能有效连接欧洲与巴基斯坦和中亚、东亚地区。（railfreight.cn）
    波兰铁路2022年涨价，遭行业诟病 
   据外媒报道，从2022年开始，波兰铁路基础设施的使用费将提高2.3%。这就意味着，过境波兰或运往波兰的铁路运输公司将不得不支付13.09波兰兹罗提/每吨每公里（约合22.74人民币），而当前价格为12.80波兰兹罗提（22.23人民币）。外媒文章分析称，虽然乍一看只涨了几毛钱，但按中欧班列载货量和在波兰境内的运程来看，这将是一笔大数目。当下欧洲疫情未获有效控制，铁路成为主要运输手段，在欧盟呼吁降低或免除轨道使用费的大环境下，波兰却反其道行之，属实出人意料，业内各种批评声不绝于耳。有物流企业代表表示，提高轨道使用费会导致铁路运输成本整体上升，可能扰乱整个供应链。文章最后称，目前距离2022年尚有时日，波兰的涨价提案还未成定局，希望不要转变为长期危机。（railfreight.cn）
    乌-阿-巴将通过联合铁路项目实现连通 
      据外媒报道，乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦将联合投资50亿美元建设连通三国的铁路线。据悉，乌兹别克斯坦已修建完毕直达阿富汗马扎里沙里夫的铁路线，而马扎里沙里夫和巴基斯坦白沙瓦之间则将计划修建一条长达537公里的铁路，并连接阿富汗首都喀布尔和巴基斯坦港口。据介绍，这一举措将以最短的路线连通中亚和南亚，并将巴基斯坦海港开放给中亚与欧亚铁路，促进贸易流通，加强区域经济。该项目是否会成为中国"一带一路"倡议的一部分，还是会更多受益于与俄罗斯的连接，仍有待观察。此外，该线铁路建设也面临着一些难题，例如铁路途径阿富汗兴都库什山区的海拔高达3,500米，施工难度大；三国铁路轨距各有不同（乌兹别克斯坦1520mm、巴基斯坦1676mm、阿富汗1435mm），该问题不容忽视，将影响运输时效。（railfreight.cn）
    哈方停接新货物，为中欧班列释放运力 
   近日，哈铁货运方面宣布，自3月1日起暂停接收发往中国的货物（除中欧班列以外），禁令将持续一整个月，以此来释放部分运力，集中精力处理目前滞留在口岸场站的大量列车，缓解拥堵现状，尽可能减少货主损失，确保中欧班列顺畅运行。据了解，尽管铁路管理部门已多次采取措施缓解中哈边境拥堵，但仍有1.2万辆满载火车滞留，其中相当一部分为谷物粮食，在等待过境的途中不少已发霉变质。目前有近250辆粮食列车改道返回始发站。在车主和货主的双重压力下，哈铁被迫在多斯提克站实施货物禁令，具体内容如下：
    哈萨克斯坦2020年过境运量87.6万标箱 
   据哈萨克斯坦工业和基础设施发展部信息，2020年哈国过境集装箱运输量达87.6万标箱，增长32%。据悉，2020年哈国过境货物运量快速增长，过境运量的增长主要来自中欧班列。据了解，2020-2025年期间，哈方将加大边境地区的公路和铁路建设及现代化改造，提升中国货物的通过能力和其国内铁路运力。按哈国家铁路公司预测，2025年哈中两国间的多斯托克-阿拉山口口岸铁路集装箱年运量将增加至100万个标箱。（上合陆桥） 
     
       霍尔果斯口岸进出境欧亚班列过千列 
      3月2日上午，一列满载日用百货、机械配件、母婴用品的2017次中欧班列由新疆霍尔果斯铁路口岸出境，前往俄罗斯加里宁格勒，这是今年经霍尔果斯口岸进出境的第1,000列中欧班列。今年以来，霍尔果斯铁路口岸站班列开行数量在两个月内突破千列大关，用时比去年缩短40天。据悉，去年以来，新疆铁路部门先后对霍尔果斯、阿拉山口两个铁路口岸站实施扩能改造。霍尔果斯口岸场区新增货物换装线1对、新增和延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上，每天进出境中欧中亚班列达15列左右，最高一天可达18列。（上海证券报）
    满洲里口岸“晋升”亚欧国际联运“新通道” 
   3月1日对外消息指，2021年1月，经满洲里口岸进出境中欧班列再创开行量 历史 新高。1月份，满洲里口岸进出境中欧班列250列，同比增长48.81%；发送2.03万个标箱，同比增长50.32%；货值23.28亿元，同比增长39.57%。据介绍，目前满洲里海关正大力推进“互联网+监管”平台建设，国际贸易“单一窗口”主要业务应用率保持100%，2019年以来陆续上线新一代查验管理等5个监管作业系统，在线办理功能不断丰富，申报、查验等越来越多的海关监管业务实现了“不见面”办理。（中国新闻网）

3. 多地开出新春首趟中欧班列，这些班列有什么重要意义？

中欧班列成为国际物流陆路运输的主力军：它具有运距短、速度快、安全性高的特点，同时又具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等优点，已成为国际物流陆路运输的主力军。中欧班列物流组织为进一步发挥铁路的国际物流骨干作用：中欧班列在“一带一路”战略中，将丝绸之路从原来的“商贸路”转变为集产业与人口于一体的“经济带”。中欧班列物流组织的建立，促进了跨国贸易的发展：班列除了为比利时的企业提供服务外，还为周边的法国、荷兰、德国、卢森堡、意大利等国提供服务，促进了中欧贸易的进一步融合。 

"在抗击疫情的过程中，中欧列车发挥了不可替代的作用，新冠肺炎的肺炎疫情严重影响了世界经济，许多欧洲国家都受到了疫情的影响，物资短缺，经济低迷。中欧列车的数量和发送的货物总量不断增加，成为运输防疫物资的重要渠道，促进了各国在防疫方面的合作。“在过去几年里，我们看到许多欧洲国家和中国之间铁路货运联系的想法已经成为现实。”荷兰驻重庆总领事馆总领事孔思哲在致辞中表示，如今，越来越多的欧洲城市开通了中欧定期列车。

中欧班列成都-蒂尔堡线路自2016年正式开通以来，班列次数不断增加。在国际物流领域，中欧班列的竞争力非常明显。疫情对策期间，这一优势更加突出。随着中欧电商贸易日益扩大，未来我们将继续加班列。
中欧班列以其独特的物流优势，强大的运输体系，为全球产业链供应链的稳定运行和世界经济的复苏提供了动力。"欧洲企业看好中欧班列的发展前景，表现出参与'一带一路'建设，分享发展机遇的浓厚兴趣。

中欧合作显示了中欧之间的联系和“一带一路”的意义。在这场疫情中，中欧列车的意义得到了极大的凸显。其实外界对中欧列车有些怀疑，尤其是欧方，说是政治工程。疫情爆发后，中欧列车完全变成了希望列车，生命列车。它给中国和欧洲两大市场带来了大量的抗疫物资和日用品，对当时疫情的防控和复工生产的恢复起到了很大的作用。中欧列车的重要性将得到进一步体现，中欧列车的成就将更加辉煌。

4. 中欧班列单月突破1500列，中欧班列的出现有何重大意义？

中欧班列构建了一条全天候、大容量、环保、低排放的陆路运输新通道，是国际运输服务体系的重大创新。与海运和空运相比，中欧班列的价格是空运的五分之一，旅行时间是海运的四分之一，受环境影响小，稳定性高，对有一定运力规模和高准点要求的产品有很大吸引力。

纽卡斯尔肺炎疫情发生后，中欧班列充分发挥国际铁路联运 "分段运输"、人员接触少的优势，全力承接海运、空运的货源转移，有效保障了产业链国际供应链的稳定。截至2022年7月底，中欧铁路累计向欧洲运送防疫物资1420万件、10.9万吨，成为国际合作抗击疫情的 "生命线"，生动诠释了人类命运共同体相互支持、团结协作的理念。

中欧班列的发展，一方面是外部因素的推动，另一方面也是列车为人民服务的事实。高度的 "互利共赢 "的责任感，让火车为沿线国家 "量身定做"，让更多的物资从 "拼车 "变成 "专列"。"我们强调'创新驱动发展'，在全国所有火车站推广95306'数字口岸'系统，改变传统通关方式，取消人工申报和纸质文件，使货主有更好的体验。该系统改变了传统的清关方式，取消了人工申报和纸质文件，使货主只需点击一下就能处理，节省了时间和精力。

特别是在疫情爆发期间，优先考虑防疫物资的国际合作，优先装车，优先拖车，应运尽运，成为当时家喻户晓的'绿色生命线'和全球公认的供应链的'守门员'。更难能可贵的是，在国际物流运输受到严重打击、世纪巨变的情况下，公司仍然实现了逆势增长和安全无缝运输，成为一个不折不扣的新增长点。

5. 现在也有300多条线路，包括大家熟悉的中欧班列这里面已经开通了

现在也有300多条线路，包括大家熟悉的中欧班列这里面已经开通了

6. 中欧班列跑出“开放”加速度，中欧班列对中国有何影响？

我国为了进一步扩大欧洲贸易市场，加大与欧洲国家的合作，提出了“一带一路”战略。 作为促进中欧国际贸易的重要纽带，中欧列车的建设开辟了中国与欧洲沿线国家之间的贸易路线，扩大了中国在中欧的市场。 随着中欧之间国际列车数量的迅速增加，以及运营路线的不断扩大和完善，货物的价值已显着增加，已成为中欧贸易的重要载体。

首先，自中欧列车开通以来，它对改善中国的全球产业链和供应链参与度产生了重大的积极影响。 特别是在远离沿海地区的中西部地区的内陆地区，得益于中欧列车的运营，它们可以更深入地融入全球工业和供应体系。由于中欧火车在运输速度和地方政府提供的强大补贴方面具有明显优势，因此参与中欧贸易的企业在中国所在地区的实际资本成本，运输时间已大大减少。 这一优势不仅吸引了更多的制造企业来选择中欧列车，而且加快了一系列物流工业园区和国际供应链工业中心的建设。

其次，此次疫情中，中欧班列也发挥了不小的作用。中欧班列承担着全球抗流行病医疗材料的运输工作，这有助于形成初步的全球公共卫生安全职能。 随着中欧列车针对全球公共卫生产品的潜在运输安全隐患日益复杂，中欧班列应加快全球公共卫生安全功能的发展，增强中欧班列的服务能力。

但是，目前，中欧列车的运营仍取决于政府的补贴。 国内外铁路运输缺乏统一标准，运行时间不规律以及主要列车运营商之间的无序竞争，导致国内列车货源组织的复杂性以及沿线国外货运价格的上涨。 这些问题的突出表现导致整体运输效率低下和运输成本高昂，中欧铁路快车已成为中欧铁路运输的重要组成部分。但是，火车的整体经济效益不好。

7. 元旦假期中欧班列预计开行超百列，中欧班列对我国经济有什么影响？

中欧班列是我们开展“一带一路”建设的重要项目，自2011 年开通以来，中欧班列实现了快速发展。诸多内陆城市乃至沿海港口城市纷纷开行中欧班列，在某种意义上说，中欧班列打通中国铁路的“任督二脉”。
新年伊始，中欧班列依旧热度不减，在元旦期间预计发送超过百列列车，究竟中欧班列对我国经济有什么影响呢，我们主要从以下方面进行探讨。
一：中欧班列能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。中欧班列对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。其次，可以大大缩短各国之间的时空距离，中国与世界将不再遥远，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强落后农村地区的经济 “造血 ”功能；
二：开通中欧班列是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。班列采用铁路运输的方式，相较于其他的运输方式，既减少了社会运输成本，对石油等能源资料的消耗也需求较少。中欧班列的运输方式在占地、节能、环保等方面具有突出优势，加强铁路在资源性物资和中长距离运输的骨干地位以及经济发达地区旅客运输的比较优势，对于实现综合交通科学发展、和谐发展意义重大。
总而言之，中欧班列是我国实施高质量的经济发展的重要举措，将有利于我们更快地“走出去”，是人类命运共同体理念的体现。

8. 什么是“中欧班列”？

中欧班列铁路是由中国、俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙等国家共同建造的。
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。随着“一带一路”经济战略的实施，从中国开往欧亚国家的铁路“中欧班列”成为重要举措之一，被誉为轨道上的丝绸之路，这让沉寂已久的古代丝绸之路再次复兴。

中欧班列成为国际物流陆路运输骨干
亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。
中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切。