如何构建低碳城市

1. 如何构建低碳城市

首先要发展集约型工业产业，最大限度减少温室气体的排放量。
其次要控制城市私家车的数量，大力发展公共交通事业，加大公交车和地铁的建设并且倡导人们乘坐公共交通。
最后要加大城市绿化面积，以便净化空气。

2. 低碳试点城市的建设低碳城市路径

实现城市发展的低碳化，是城市未来发展的主导方向。城市低碳化的实质是减少二氧化碳排放量，提高城市碳固化中和能力。（一）普及低碳经济理念，强化党政机关示范作用加大宣传力度，从落实科学发展观，建设资源节约型社会和环境友好型社会的高度，普及低碳经济理念。政府、企业、公众是低碳城市建设的主体，要增强低碳经济理念，提高控制碳排放的紧迫感、责任感，把控制碳排放摆到与控制二氧化硫、化学需氧量等有害物排放的等同位置加以重视。各级政府应认识发展低碳经济势在必行，发展是前提，发展低碳经济不仅不会阻碍经济增长，还会实现高质量的增长；企业应认识到低碳经济是挑战，也是机遇，如果未雨绸缪，不仅能做到降低成本甚至可以抓住商机。党政机关要发挥能源节约示范作用，公众应该意识到自身在碳减排中的责任和义务，努力改变生活方式和消费方式，实现低碳生活。（二）调整城市产业结构，实现低碳产业发展调整产业结构是碳减排的主要途径。一方面，我们要通过对传统产业的技术改造实现低碳化升级，煤电厂要求具有捕捉并储存二氧化碳的能力。另一方面促进产业结构的升级，积极发展低碳产业。促进城市功能从工业化功能到服务商贸功能的转化，积极促进低碳产业发展。在产业结构调整的同时抓紧调整能源结构，积极发展低碳能源。减少一次能源煤炭的使用量，推行清洁生产，提高能源的使用效率。积极发展低碳能源，加速太阳能、风能等新能源产业的发展， 这是减少使用化石燃料，从而减排二氧化碳等温室气体的治本之策。（三）提倡建筑节能，力争实现住宅零排放建筑节能最可行的路径是在建筑中大规模推广使用太阳能、地热能能可再生能源。可再生资源虽然是低品位能源，在工业、交通等领域推广应用较困难，但技术还是比较成熟，成本较低，完全可以很好满足建筑中的热水供应、采暖、制冷等需求。建筑节能的另一重点是提高大型公共建筑（单体面积超过2万m2并采用中央空调的公共建筑）的能源使用效率，降低能耗。对于占建筑能耗比重较大的空调，应逐步推行非电空调，大力推行燃气、天然气、太阳能等为能源的空调。推行节能住宅，从节能建筑材料到住宅建设和设计的各个环节必须坚持低碳标准，住宅的能源供应也应尽可能采用可再生资源，力求实现住宅的零排放。（四）改变出行习惯，发展低碳交通体系 发展低碳经济交通体系的思路是短期内通过积极发展公共交通，优先选用性能优良的车辆，建设良好的公共交通网络，保证公共交通的通畅和便利，尽最大可能减少对私家车的依赖，减少碳排放；我国的电动燃油双模汽车和纯电动汽车的商业应用已经基本达到成熟阶段，中国的比亚迪汽车已经在电动汽车研发生产方面走在了世界领先地步。从长期看，低碳交通体系建设应该通过采用低碳燃料，积极发展电车、氢气等新能源交通，实现低碳排放。同时，应积极引导居民养成环保的出行习惯，鼓励居民近距离步行，远距离乘坐公共交通工具，积极提倡合用或租赁汽车。另外，在城区内增加森林覆盖有助于碳固化。研究表明，每增加1%的森林覆盖率，便可以从大气中吸收固定0.6亿～7.1亿吨碳。总之，在过去几十年里，城市的发展为整个社会的进步注入活力，但城市热岛效应等环境问题日益突出。发展低碳城市是城市可持续发展的出路所在，低碳城市的发展依赖于产业结构、能源结构及消费习惯的调整，需要政策法规的支持，更需要技术创新的支撑。全国各地低碳发展试点存在名与利的纠结问题。市场经济条件下不可能有太多的特殊的政策支持，着重借名发展低碳工作科学界定低碳边界的问题，低碳信息的服务推广指导标准及检查。从哪做起要结合自身的特点与突出特色，要因地制宜地突出亮点把各自试点的特征亮点先试先行。从而扩大范围做好配套政策支持低碳项目，要全面推进分步实施，要有为碳高低买单控制碳强度，要有措施有方法论建立组织领导机制。为五省八市促进减碳提供机制保障，从不同发展阶段对资源实施总结，不要盲目性结合区域发展改革特色。做出自主特点低碳城市结合主体功能区，完善城市功能区的低碳布局。支持体系的建设调动各方的积极性，发挥财税改革和资本市场的引导作用。

3. 低碳城市建设的三大重点领域是什么

低碳城市建设的三大重点领域是：
1、交通领域。
以伦敦为例，降低地面交通运输的排放。引进碳价格制度，根据二氧化碳排放水平，向进入市中心的车辆征收费用。
2、建设领域。
以丹麦为例，丹麦Beder的太阳风社区是由居民自发组织起来建设的公共住宅社区，该社区最大的特点就是公共住宅的设计和可再生能源的利用。
3、生产领域。
以瑞典为例，瑞典地方政府最常用的政策是垃圾差别化收集税，有69%的自治市采用，以鼓励垃圾回收。另一项是绿色采购计划，约60%的自治市采用。

扩展资料：
低碳城市的特征
1、经济性，指在城市中发展低碳经济能够产生巨大的经济效益。

2、安全性，意味着发展消耗低、污染低的产业，对人类和环境具有安全性。
3、系统性，指在发展低碳城市的过程中，需要政府、企业、金融机构、消费者等各部门的参与，是一个完整的体系，缺少任何一个环节都不能很好地运转。

4、动态性，意味着低碳城市建设体系是一个动态过程，各个部门分工合作，互相影响，不断推进低碳城市建设的进程。
5、区域性，低碳城市建设受到城市地理位置、自然资源等固有属性的影响，具有明显的区域性特征。
参考资料来源：百度百科-低碳城市

4. 倡导低碳生活的措施

1.每天的淘米水可以用来洗手、擦家具、浇花等。干净卫生，自然滋润；   
2.将废旧报纸铺垫在衣橱的最底层，不仅可以吸潮，还能吸收衣柜中的异味；    
3.用过的面膜纸也不要扔掉，用它来擦首饰、擦家具的表面或者擦皮带，不仅擦得亮还能留下面膜纸的香气；    
4.喝过的茶叶渣，把它晒干，做一个茶叶枕头，既舒适，又能帮助改善睡眠；    
5.出门购物，尽量自己带环保袋，无论是免费或者收费的塑料袋，都减少使用；   
6.出门自带喝水杯，减少使用一次性杯子；   
7.多用永久性的筷子、饭盒，尽量避免使用一次性的餐具；    
8.养成随手关闭电器电源的习惯，避免浪费用电；   
9.尽量不使用冰箱、空调、电风扇，热时可用蒲扇或其他材质的扇子。    
   还有一些不容易注意的几点：    
1.每天使用传统的发条闹钟，取代电子闹钟；    
2.在午休和下班后关掉电脑电源；    
3.一旦不用电灯、空调，随手关掉；手机一旦充电完成，立即拔掉充电插头；    
4.选择晾晒衣物，避免使用滚筒式干衣机；用在附近公园等适合跑步的空气清新的地方中的慢跑取代在跑步机上的45分钟锻炼；    
5.用节能灯替换60瓦的灯泡；不开汽车改骑自行车，或步行；   
6.在使用电脑时，尽量使用低亮度，开启程序少些等，这样可以节电。   
7.如果可以，尽量少看电视。建议多看书，既可节电，也可以增长知识。   
8.用剩的小块肥皂香皂，收集起来装在不能穿的小丝袜中，可以接着用。

5. 建设低碳城市对经济有哪些影响

高速铁路对经济发展的影响体现在诸多方面：
第一，高速铁路建设对经济发展的拉动作用，即高速铁路的效果。
第二，高速铁路建成后对经济的直接经济效果，主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等对经济的效果。
第三，高速铁路建成后对经济的间接经济效果，主要包括产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等。
第四，高速铁路建设直接和间接增加就业机会，增加人们的收入。
第五，高速铁路是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现，能增强一国人民的荣誉感、现代感和民族自信心。
第六，高速铁路拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离，提高人们的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生活质量。
第七，高速铁路增强沿线地区居民的荣耀感和自信心，带来人们文化、习俗、观念等方面的变化。
第八，高速铁路建设节约土地资源，高速铁路运输节约能源，符合低碳经济的发展要求。

6. 低碳生态城市的基本

低碳生态城市、高效性、循环性、共生性、和谐性等基本特征。  复合性特征可以从”低碳生态城市”的词源和内涵构成来分析。从词源来看，包含了两个概念，一是”低碳”、二是”生态”。将低碳城市和生态城市这两个关联度高的概念复合起来，形成了低碳”低碳生态城市”的概念。从其内涵看来，低碳生态城市个层面都融合了低碳城市和生态城市的内涵，形成了复合体系。“低碳生态城市”作为一个复合概念，前者主要体现在低污染、低排放、低能耗、高能效、高效率、高效益为特征的新型城市发展模式；后者则主要体现在资源节约、环境友好、居住适宜、运行安全、经济健康发展和民生持续改善等方面。同时，在内涵上，既体现了通过”低碳”手段来减少城市发展对自然生态环境的负面影响，有体现了创造”人与自然”和谐共生的关系。因此，无论从概念上还是内涵方面，低碳生态城市都具有明显的复合性特征。“低碳生态城市”这一复合概念的提出，是可持续思想在城市发展中的具体化，是低碳模式和生态化里面在城市发展中的落实。 低碳生态城市作为一个有机体，具有与生物相类似的多样性，分别表现为基因多样性、物种多样性、生态系统多样性和景观多样性。低碳生态城市的”基因”多样性最直接的反映之一。低碳生态城市倡导土地资源的集约使用，必然促进城市用地上多种功能混合，从而体现和提高城市”物种”多样性水平。城市”生态系统”多样性表现为城市内外具有生态学意义的各类子系统的独立性和丰富性程度，是各子系统发挥各自功能的基础条件之一。城市”生态系统”多样性在相当程度上受城市空间网络的多样性，即城市各物质要素之间的联系程度的影响，它反映了城市生态系统的整体性。”生态系统”多样性的表现之一为其能源系统、产业系统、交通系统、空间系统等各个系统内部的联系都将更加网络化，同时各系统之间也将形成网络联系，从而提高了城市生态系统的整体效率，有利于发挥城市多样性的积极作用。除此之外，在空间景观格局方面，通过将城市融人周边山体、水体、农田等自然景观要素，通过城市空间布局的生态化，低碳生态城市的”景观”多样性将得以凸显。 “低碳生态城市”内涵中，”低碳”与”生态”这两个概念都是在日益严重的环境威胁下提出的。如果说，”生态”的含义比较宏观、抽象、模糊;”低碳”的含义则更明确、更具有可操作性。因此，可以说，低碳生态城市的操作性特征，更多的是由”低碳”一词来体现和实施的。低碳生态城市的”低碳”，直接为人们改善城市生态环境质量的行为指明了方向，也相对更容易量化和衡量，因而也较容易把握。操作性特征主要体现在如下几个方面。首先，从某种意义上而言，操作性反映了低碳生态城市的阶段性特征，即低碳生态城市是生态城市的前期，是实现生态城市的切人点;其次，操作性表现在低碳生态城市的量化和表征，规划和建设需要具体的、明确的方法和技术体系。至少包括:①低碳生态城市发展指标体系;②低碳经济技术和低碳能源技术;③生态技术等。“低碳”与”生态”的复合，使低碳生态城市的规划与建设的目标更加”通俗化”、具体化、明确化。然而，与此同时，一也要注意到，”低碳”并非是低碳生态城’市的全部内涵，在认识”低碳生态城市”的操作性特征的同时，也要避免对其内涵的片面理解。城市作为一种高度集聚的人类聚居地，。怀特指出:”构成城市显著特点的人口和活动的集聚为高效率地使用资源和‘汇’ ( sinks)提供了机会”世界气候组织的报告将”低排放、高能效、高效率”作为低碳城市的特征之一例;而生态城市的基本特征之一也为高效性。如此，低碳生态城市具有高效性是很自然的，是低碳生态城市的目标特征之一。低碳生态城市的高效性具有自身的特色，主要体现在如下方面:①城市能源利用的高效;②城市转换系统的高效益。低碳生态城市在”自然物质一经济物质一废气物”的转换过程中，自然物质投入少，经济物质产出多，废弃物排泄少，从而实现了城市转换系统的高效益；③城市流转系统的高效率。低碳生态城市以生态化的城市基础设施为支撑，为物流、能源流、信息流、价值流和人流的运动创造必要的条件，从而在加速各种流动的有序运动中，最大限度地减少了经济损耗、碳排放和对生态环境的污染。低碳生态城市的高效性还表现在城市的生产、运行和维护成本的能耗减少并趋于最小化。在此过程中，城市物质与能量得到了更为高效的利用，城市生态系统的可持续性将大大提高。 “循环性”是具有强大生命力的自然生态系统的内在原因之一，也是自然生态系统的内在运行机制之一。传统城市的缺陷之一是物质利用方面的循环不彻底性或非循环性。低碳生态城市则通过物质与能源的循环与高效利用，极大地提高了其循环性。 低碳生态城市的循环性特征体现在城市各个系统和各个层面。如从城市大系统而言，可以有循环经济，循环社会和循环自然；从中观而言，有营养循环、物质循环、价值循环、废弃物循环利用等；从要素及微观角度而言，有水循环、碳循环、氮循环、磷循环等。低碳生态城市的循环性特征具有积极意义1）提高了物质资源利用的生态效率，减少了城市对自然生态环境的不良影响与破坏，从而实现城市功能的生态化，使低碳生态城市作为子系统能够更好地容日到城市生态这个大系统中2）提高了城市的自立性，大大减少城市外部地理环境的物质能量输入。低碳生态城市的循环性特征是达成低碳生态城市发展目标的必要条件、重要途径及手段。 生态学认为，各种生命层次以及各类生态系统的整体特性、系统功能都是生物与环境长期共生、协同进化的产物。生物之间、生物与环境之间，既有竞争性、又有共生；在某种情况下，共生占主导；而且，只有共生，生物才能生存。因此，共生及协同进化是生物种群构成有序组合的基础，也是生态系统形成具有一定功能的自组织结构的基础。共生性是低碳生态城市发展的价值观的体现之一。低碳生态城市正是通过多系统的共生，实现城市生态环境、能源利用、经济社会、人居生活的可持续性，从而提高城市中各系统的运营效率和效益，减少城市内耗和对环境的破坏，最终达到人与自然的共生。低碳生态城市的共生性与以上所述既有共性，也有个性。其共性基本同上所述，其个性主要体现在与能源使用及规划(尤其是可再生能源使用和规划)等相关方面。如能源的多级利用、将城市可再生能源规划纳人规划体系、可再生能源与城市元素的一体化、将”转废为能”作为城市可再生能源利用的重要方面、城市产业结构与节能和利用可再生能源相结合、将发展可再生能源与建设生态型城市相结合等。 低碳生态城市的和谐性特征是城市发展在更高价值观上的体现，既包涵了一定的共生性特征，又体现了在共生的基础上所达到的”和谐发展”的状态，是低碳生态城市核心内涵的体现。低碳生态城市的和谐性，一方面反映在人与自然的关系上:人贴近自然，自然融于城市，城市结合自然发展。可以说，低碳生态城市是实现人、城市与自然协调发展的关键纽带和有效载体之一;另一方面，低碳生态城市的和谐性更主要的是体现在人与人的关系上。人类活动促进了经济增长，却未能实现人类自身的同步发展。低碳生态城市不是仅用自然绿色点缀人居环境，而是关心人、陶冶人、人与人关系和谐的社会。这种和谐性是低碳生态城市的核心特征之一。

7. 低碳城市的试点工程

根据《通知》，第二批国家低碳省区和低碳城市试点范围为：北京市、上海市、海南省和石家庄市、秦皇岛市、晋城市、呼伦贝尔市、吉林市、大兴安岭地区、苏州市、淮安市、镇江市、宁波市、温州市、池州市、南平市、景德镇市、赣州市、青岛市、济源市、武汉市、广州市、桂林市、广元市、遵义市、昆明市、延安市、金昌市、乌鲁木齐市。 “西北低碳城镇支撑技术协同创新中心”建设方案研讨会日前在兰州理工大学举行。该中心以西北低碳城镇建设需求为目标，对能源和环境问题展开科学研究，重点利用太阳能、风能、生物能等新能源技术和节能减排技术，从经济规模和可操作性出发，以点带面、以城镇为主，解决实现不连续能源向连续能源的转换及高效利用等重大科学问题。 在26个城市中，延安市、武汉市、广州市、所在的省还是第一批国家，其中广州市和昆明市还为所在省的省内低碳试点城市。 此前，国家发改委曾于2010年7月19日发布《关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》，确定广东、辽宁、湖北、陕西、云南五省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定八市为我国第一批国家低碳试点。 至此，我国已确定了6个省区低碳试点，36个低碳试点城市，至今大陆31个省市自治区当中除湖南、宁夏、西藏和青海以外，每个地区至少有一个低碳试点城市。 换句话说，低碳试点已经基本在全国全面铺开。 2014年3月5日，许昌学院、许昌市魏都区人民政府、河南万里路桥集团有限公司在许昌学院共同签署战略合作三方协议，筹划成立“许昌市建设工程低碳技术协同创新中心”，加强在许昌市开展“城镇道路低碳建设养护示范区”领域的战略合作与技术研发。这是许昌学院继2013年12月与许昌市人民政府签署《战略合作协议书》、全面开展校地深度合作之后，学校着力深化战略转型、坚持融入地方经济社会发展办学、大力推进政校企合作、不断改革创新的又一重大举措。许昌学院党委书记王清义、院长陈建国、党委副书记王洪彬、副院长郑直，许昌市魏都区人民政府区长杨朝晖，河南万里路桥集团董事长张良奇等出席签约。

8. 低碳城市的相关应用

2012年由于玛雅人的预言，我们调侃着它，玩笑着它，但马上过去的2012年的下半年，我们却频繁遭遇着自然的残酷洗礼：印度东北部和北方地区，2012年6月下旬遭受暴雨洪水袭击，造成100多人死亡，几十万人受灾。俄罗斯南部，2012年7月6日晚间至7日凌晨遭遇暴雨袭击，一夜的降雨量竟相当于5个月的雨水总量，洪水已导致155人丧生。伦敦奥运会前夕，由于持续降雨，英国很多地区河流水位上涨，道路封闭。英国发布了7次洪水警报和27次预警。一边是海水一边是火焰。 也是在上个月，美国东部与中西部地区持续两周酷暑，许多城市40度持续高温天气已造成74人死亡。山东烟台遭遇暴雨机场工作员水中救飞机。天津有条路叫 “养鱼池路”，暴雨过后终于可养鱼了据四川省国土资源厅发布数据显示，截至2012年7月24日，与2011年同期相比，四川省地质灾害发生数量是2011年的 2.8倍。2012年7月21日 北京特大水灾，致使160余万人受灾，因灾造成经济损失过百亿元，多人因此丧生；2012年10月底的飓风桑迪，肆虐美国，造成的损失可能高达500亿美元，100余人丢失生命，300余万家庭无电力可用，桑迪也终成为美国史上损失最惨重的风暴之一。世界气象组织这几年不断重复的一个事实是：极端天气事件频发是极不寻常的，随着全球气候变暖，今后极端天气现象的发生将更为频繁，强度更大，影响地区更广。当愈发频繁和恶劣的极端天气出现在人口、财富、科技等高度集中的城市时，这不仅是对各级政府部门应急管理能力进行的考验，也对城市居民人身安全、能源、交通、旅游、城市治安等等构成巨大的威胁。为应对全球气候变化这一人类共同的敌人，中国政府于2010年《国家发展改革委关于开展低碳省区和低碳城市试点工作的通知》（发改气候[2010]1587号）明确要求，在广东、辽宁、湖北、陕西、云南五省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定八市开展试点工作。在该建设规划中重点强调要完善温室气体排放和节能减排统计监测制度，逐步建立碳排放交易市场。十二-五路线图计划在未来5年，我国的单位GDP碳排放下降17%。“低碳城市”，从宏观概念、理念宣传的角度，不难为人们接受，但如何实施到具体的操作层面，一直是各级政府，学者、相关从业人员的反复讨论的议题。也就是说，实现低碳城市的目标，并不是作秀这么简单。为配合全球低碳城市这一热题，英国标准协会（BSI）将于今年年底,发布全球唯一的基于城市的温室气体评价规范：PAS 2070:2012 《Specification for the assessment of consumption-based greenhouse gas emissions of a city》， 该标准在开发和试用阶段得到了C40城巿气候变化领导小组 (C40 Cities Climate Leadership Group,指导委员会包括中国 北京+上海+香港、德国 柏林、印度尼西亚 雅加达、英国 伦敦、美国 纽约、澳大利亚 悉尼、日本 东京、韩国 首尔、法国 巴黎、俄罗斯莫斯科等) 和英国伦敦市的鼎力支持，尤其值得关注的是，该标准在伦敦试用过程中取得良好收益。城市运行和发展中和二氧化碳排放的水平一直是低碳城市建设中关键的问题。2009年《中国可持续发展战略报告》中指出，低碳城市的支撑体系包括：产业结构体系、基础设施体系、消费支撑体系以及政策制度体系。国内学者研究的方向和重点的不同，使中国低碳城市建设在试点中有不同的路线图，部分学者从7个方面入手论证实现建设低碳城市：低碳建筑、低碳交通、低碳产业、低碳能源、低碳消费、碳捕获与封存技术、低碳管理等。实现低碳城市，量化、分析、评价是基础，这也为热点、重点行业减排目标的识别、配额系统的设定、基础设施、产业升级的策划提供坚实的数据、信息来源。PAS 2070 使用DPSC（Direct plus supply chain）和CB (Consumption- based) 两种方法，将城市作为独立整体，按照居民、商业和工业消耗物的种类分别进行碳足迹的分析和评价。由于国际量化方法只针对组织、项目和产品，将城市作为整体进行温室气体的评价是PAS 2070标准的基本要求，这有效的避免了重复计算的可能。PAS 2070 的特色是：1、适合于不同规模和文化的城市；2、可选择DPSC（Direct plus supply chain）和CB (Consumption- based) 两种方法，在实践中易于操作；3、有利于城市基础设施的规划；4、识别、分析重点行业碳排放量，分析碳排放强度，帮助城市产业规划、调整和升级；5、共同应对区域空气污染、热岛效应等议题；6、跨部门跟踪基础设施的效率；7、重点部门的对比，如排放配额的分配；8、整合居民、商业和工业活动，作为一个城市主体进行考虑；9、为城市之间的温室气体的交易提供了严谨的方法基础。在顺应《联合国气化变化公约》基础上，PAS 2070 将CO2、CH4、N2O、HFCS、PFCS、SF6 纳入盘查的范围。如同其它盘查、交易等机制，该标准遵守着相关性、完整性、一致性、准确和透明性的原则，同样的要求，对生物质碳也是排除在统计分析之外。按照DPSC的方法，在基于地域的基础上，将城市中的建筑物、工业设施和当地陆运、水运所使用的燃料依据分类别进行统计量化、分析（范畴1）:天然气、加热油（包括石蜡）、柴油、煤、石油或汽油、LPG、其它；土地利用变更（LUC）和输入性的电力、热、冷和蒸汽的耗用的引起的温室气体排放（范畴2）也一并纳入计算。作为CB方法的基础LCA（生命周期评估），要求从摇篮到坟墓的全过程可归因的原理对城市所消耗的商品和服务进行温室气体的计算和分析，按照家居消耗品的分类，分别进行汇总：1、燃料；2、公用（按水、电、气进行分解）；3、运输（按铁路、公路、水、航空和辅助进行分解）；4、材料（包括水泥）；5、食品和饮料；6、租赁和；7、教育。低碳城市的建设，需要在前期策划阶段有明确、一致、公认的准则和方法作为支持，这样使得这项动用各个职能部门，投入大量财力的城市战略工作，才能得以顺利、一致、透明、高效、低成本的运作，作为全世界代表发展中国家的中国，同样也是碳排放的强国。希望PAS 2070为中国低碳城市的战略，提供一个严谨、科学的平台，中国能通过它的应用，在国家政府层面向全世界彰显我们的努力和成绩。