特斯拉和上海，戴姆勒和宁波，因为什么走到一起？

1. 特斯拉和上海，戴姆勒和宁波，因为什么走到一起？

这两天汽车圈不断有吸引眼球的事发生，首先就是特斯拉在上海的工厂开始交车了，埃隆马斯克美得直尬舞，另一件事是戴姆勒和吉利的合作有了新进展，smart合资公司总部将落户宁波，中国的“狼堡”要浮出水面了。两件事都说明了一个问题——要善于合作。

先说说特斯拉，埃隆马斯克在上海工厂和车主前的尬舞刷爆了朋友圈，市值也连续暴涨，我的同学用了《亮剑》里一句形容李云龙的台词来评论埃隆马斯克的得意，那就是“给他一个师，他敢打太原”。不过，埃隆马斯克没忘了谁给了他底气，在致辞中，他说：“感谢中国政府！”

他应该感谢中国，也必须感谢，为了加速特斯拉上海工厂建设，他成功从中资银行手中得到了130多亿人民币的贷款，而在这之前，安放工厂的浦东那块将近1300亩土地以极度合适的价格给了他，如今国产Model 3还享受着每辆3万的新能源车补贴。中国汽车业内惊呼，特斯拉这回真的来了，国产车要头疼了。其实，来了恐怕不是让国产车头疼的事，特斯拉在中国一定会好才是让他们头疼的事，这一切源于埃隆马斯克在关键时期押宝中国红利，选择了和中国合作！现在做空特斯拉的资本势力，应该不会再掐算特斯拉何时倒闭了！个中缘由，您细细再品品吧。


再来说戴姆勒和吉利，中国目前是smart第二大销售市场。他们的smart合资公司总部将落户宁波，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，由吉利控股全球研发中心负责工程研发。吉利控股将全面参与合资公司全球管理运营，新车型将在中国全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。


为什么选宁波呢？宁波有吉利的研究院，吉利在宁波的注册员工目前有3万多人，其中1/3是来自全球的研发人才。同时，当地配套设施和政策绝对优质！“狼堡”是大众集团的总部，也叫沃尔夫斯堡，德国汽车工业重镇，这次吉利喊出打造中国“狼堡”，也是乘势而为。


李书福曾经念叨过：“二十一世纪充满机遇与挑战，单打独斗没有未来。”换言之，只有合作才有未来，像吉利与戴姆勒正成为彼此互相需要的一部分。特斯拉在上海也是如此，这么看合作不是你选择合作伙伴，而是合作伙伴选择你，只有别人需要你才能进入到合作的阶段。所以，努力成为别人需要的人吧。

老话讲，艺多不压身
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特斯拉被分手的背后，戴姆勒，丰田是怎么想的

你好朋友，纯电动、混动都有各子实力一面。消费由市场决定

3. 不在乎比亚迪，却严防保时捷，特斯拉为何看不起中国车企？

现在，当一些国内品牌的新能源汽车在我国市场慢慢退出时，外国汽车制造商想悄悄地占领我们的市场。不像以前，特斯拉没有立刻进入新能源汽车。例如，一些汽车制造商，如特斯拉和保时捷，都是在缓慢的调查后，都开始慢慢加入我国的新能源车市场。
 　　
不久前，特斯拉推出了电动超级赛车evija，保时捷也发布了第一款电动跑车，梅赛德斯-奔驰也将在今年年底前生产电动汽车。咱们国内那些车企利用新能源骗贴补的几乎都是走了下坡路，只有真正做汽车的车企才能在车市场中稳稳地站住脚跟。这是特斯拉看不起中国车企的最大原因。　
　
当所有这些品牌都与新电动汽车一起上市时，齐齐都将目标对准了之前先出市这款电动汽车的特斯拉。当所有这些曾经是传统汽车的品牌突然变成电动汽车时，谁将占据这个市场？戴姆勒很久以前就列出了两款电动汽车，并一直将特斯拉视为其竞争对手。尽管如此，戴姆勒已经上市的两辆电动汽车略逊于特斯拉。虽然戴姆勒的电动汽车在这方面不如特斯拉，但戴姆勒是卡车运输行业的领导者。 
　　
接下来我想告诉你的是保时捷。目前，保时捷推出了一款新的电动跑车。汽车业表示，这款纯电动跑车可能会成为比经典911保时捷跑车更好的跑车。此外，业内许多人表示，这款跑车与特斯拉Model S型跑车有竞争，但特斯拉认为自己的跑车比保时捷更好。

4. 特斯拉为什么能成为电动汽车行业的老大？

今天我们来说一个传奇的车企，它就是电动汽车巨头-特斯拉TESLA。特斯拉这个品牌成立不到15年，但是已经做到电动汽车行业老大，它是怎么做到的？下面让笔者带你一起了解特斯拉的发展历程。

特斯拉成立与2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立。并由穆斯克出任TESLA公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。就此穆斯克带领着特斯拉走上了一条汽车革命者的道路。

Tesla Roadster作为特斯拉的首款车型，研发之路颇为坎坷，而变速箱的可靠性成为首要难题，得益于工程师与生俱来的执拗，最终这辆Tesla Roadster还是成功投产了，但是原计划既定的7万美元成本，实际成本却高达12万美元，所以特斯拉不得不将售价提升至11万美元。这一举动也引来预定客户的极大不满。

尽管特斯拉第一个产品直面亏本，但是汽车巨头还是看到了特斯拉的前景。先由戴姆勒公司投资5000万美元，后又和丰田签订合作协议，为其提供电池组以及电动发动机。CEO穆斯克也拿出6000万美元用于生产的流动资金。而这三笔资金最终也把Tesla拉了回来。度过那段艰难的时期后，Tesla资金逐渐好转。并于2010年再纳斯达克上市，融资金额达到2.26亿美元。上市一周市值超过100亿美元，将许多老牌汽车巨头甩在身后。

5. 在纯电动车技术上，比亚迪和特斯拉的差距到底有多大？

1、最大的差别就是电动机的输出功率，或者说瞬时承载的最大电流。加速是特斯拉一直极为吹捧的一项指标。这项指标牛逼到可以让一个suv，秒杀多数的跑车。这是电动机所独有的特性，就是在1rpm就可以输出最大扭矩并且不需要变速器换挡。

但关键就在于电动机在这一瞬间是否承受得住巨大的电流（大概1500-1800安培）。特斯拉可以，就完美的利用了电动机的特性，侧面掩盖了电动机在车辆高速运转时候非典的缺点。比亚迪就不行，最好也就是2.0t的水平。什么纽北跑不过秦，当笑话看看就行了。

行驶质感。特斯拉看一下怀挡换挡杆，就可以看出这车和戴姆勒奔驰有着千丝万缕的联系。事实上也确实有戴姆勒参与了整个车辆调教，包括转向手感，底盘滤震等等。让一个全新研发的全新驱动形式的轿车，在驾驶感受上有着奥迪a6的水准。（这在一个没有研发积淀新的汽车平台是很困难的）反观比亚迪，25万的车比10万的汽油车毫无优势。

因为比亚迪汽油车本身就够烂的。深圳的朋友你听一下比亚迪e5的电动机和转向助力噪音有多大，你就懂了。充电。特斯拉超充半小时充八成，比亚迪呢？续航。特斯拉70系列也有380公里续航，比亚迪呢？标400公里的比亚迪真实续航又有多少？

6. 特斯拉在中国建厂对中国有什么好处

特斯拉来中国开厂的必然性

7. 特斯拉要造卡车背后，有什么目的？

在特斯拉CEO马斯克看来，除了火箭不能用电之外，其他交通工具都应该是允许电动的。既然特斯拉已经造了电动跑车、电动轿车，为什么不能造电动卡车呢？马斯克曾说，希望特斯拉能够通过电动汽车、太阳能、能源储存等业务以摆脱经济增长对于化石燃料的依赖，可以说是新能源时代的先行者，而想实现这一宏伟蓝图，电动卡车则是现阶段的再一个重要步骤。

特斯拉专为Tesla Semi推出了太阳能充电站Megacharger，一次充电30分钟可行驶400英里(约合644公里)，可在装货或卸货时分离驾驶室完成充电。这意味着，从续航里程来看，Tesla Semi达到了长途运输卡车司机的要求。Tesla Semi属于Class 8型卡车，时速从0加速到60英里(约合97公里)只需5秒，远快于柴油卡车。Tesla Semi最大牵引负荷为8万磅(约合36吨)，这一负荷下时速从0加速到60英里只需20秒。Tesla Semi时速可达65英里(约合105公里)，一般柴油车仅为45英里(约合72公里)。

戴姆勒在全球销售了41万5千多辆台重型卡车，总价值约390亿美元。戴姆勒集团也宣布推出了两个品牌的电动卡车，一款是奔驰品牌的概念车Urban eTruck，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的Canter E-Cell，续航在100 英里左右。Tesla Semi的发布无疑是想从卡车市场也分一杯羹。外界普遍认为，该车型对该公司长期发展前景非常关键。但是摆在特斯拉面前最大的问题就是产能级资金问题。

在一系列的建模论证和调查论证后，麦肯锡得出结论：电动卡车市场将在未来 10 年中爆发，特别是轻型和中型细分市场，电动卡车将逐步取代柴油卡车。所以说电动卡车市场是非常有潜力的。特斯拉要造卡车，其原因正是如此。不过与麦肯锡预测的稍有不同的是，特斯拉Semi最大载重约36.29吨，是一款电动半挂8级运输卡车，也就是说特斯拉押宝在中型卡车上。

8. 戴姆勒真的要退出内燃机市场了吗？

德国媒体报道称，戴姆勒开发负责人Markus Schaefer表示，该公司目前没有开发下一代内燃机发动机的计划，当前正在专注于新的电动动力系统的研发。可以说是直接宣判了戴姆勒正式结束其内燃机的全部生涯。

而在推特上也很热闹，特斯拉CEO马斯克第一时间转发了这一消息，还亲切地表示对戴姆勒弃内燃机投电动车这一举动的赞赏：“Electric is the future! Congratulations Daimler!!”（电动即是未来，恭喜戴姆勒！！）更有趣的是梅赛德斯奔驰的官方推特还和他来了一次亲密互动，表示“这才是可持续的未来”，再一次加剧了此条新闻的可信度。

于是当天一则“戴姆勒彻底退出内燃机研发”的消息直接刷屏了国内各大汽车媒体的头版头条。然而还未等到各大媒体的热点文章顺利产出，这则新闻却又被一则官方通告反转了。
对此，戴姆勒回应，并没有作出退出燃油发动机研发的决定，最新一代“FAME”发动机（模块化发动机家族）由创新的汽油和柴油发动机组成，最近已应用于整个产品阵容中。和以前一样，这一代发动机序列目前正处于刚开始应用的阶段，未来将按计划通过更多创新、高效的发动机型号不断扩大，因此，目前尚未有关于下一代发动机的决定。

事实上，戴姆勒开发负责人Markus Schaefe在采访也说得很清楚，他表示戴姆勒现在主要发展重点是电动驱动器和电池开发，但并不是说戴姆勒正在放弃内燃机。戴姆勒仍然可以为内燃机开发零件，以对现有发动机进行改进。而在国外电动车媒体electrek的媒体主编口中，不知为何就变成了上面的样子。