飞机发动机

1. 飞机发动机

失效后对飞机性能后操纵影响最大的发电机，就是飞机的关键发动机。
      只有一个发动机的飞机，这台发动机就是关键发动机。
      绝大多数双发动机轻型飞机都有关键发动机和非关键发动机的区别，但有些飞机配备了反向旋转的螺旋桨可以消除关键发动机产生的失效，这类飞机发动机螺旋桨旋转方向相反，即左螺旋桨顺时针有螺旋桨逆时针转动，这样各发动机拉力作用据机身中线距离相等，左或右发动机失效后飞机不会偏转。
     绝大多数双发飞机都是螺旋桨都是顺时针旋转的，左发动机失效后克服飞机机头偏左所需的蹬舵力最大，所以这类飞机关键发动机都是  左  发动机。即左发动机失效后飞机极可能失控坠毁，而右发动机失效的话可正常飞行起降。

2. 飞机发动机

　　分两类。
　　一。
　　活塞式航空发动机 ：
　　一般都是往复是活塞发动机，但是也有旋转活塞发动机和自由活塞发动机。
　　（用于老式或轻型直升机，老式或轻型螺旋桨固定翼飞机，动力伞，旋翼飞机，气垫船，装甲车等）
　　特点是制造和维修技术简单，廉价，经济，在民用方面运用非常广泛。
　　二。
　　喷气式：
　　燃气涡轮发动机分五类。
　　1加力和非加力  涡喷 （用于战斗机 强击机，轰炸机等） 费油的超音速发动机
　　2 加力和非加力 涡扇 （用在大运输机，民航，轰炸机，预警，战斗机等 ） 比涡喷省油。
　　3                      涡轴 （现代的直升机，和新型坦克车之类）直升机专用的，新型坦克也用
　　4                     涡桨（中型运输机之类的，如运八，地效飞行器等)用于改装活塞螺旋桨飞机提速
　　5                 涡轮桨扇 （毛子弄出的想省点油 安70首用。没有推广开）比涡浆快。
　　上5种有按照压气机不同分为轴流式和离心式。现在用的基本都是轴流式，离心式已淘汰。

　　再就是各种液体或固体燃料推进发动机,技术成熟的有：
　　冲压发动机-分3类-“亚音速”接近并小于1马赫，“超音速”1-5赫，“高超音速”6-15马赫。
　　复合组合发动机------几种不同的发动机和配合成新的发动机组，满足不同的飞行需要。
　　等离子发动机-----离子发动机美国已经成熟了，用在卫星之类做姿态轨道调整的发动机。

　　正在研发的新概念发动机有：
　　脉冲发动机分三类 ----脉冲爆震发动机-斜爆震波发动机-连续震波发动机。（未来用途广泛）
　　原子发动机分两种-----利用可控的原子衰变施放能量推进（估计高污染，给导弹用吧）
　　-----利用核发电技术制造足够大的电能提供给离子推进器（节能环保低碳适合空间站空间飞行器）


　　非上述两大类的另类发动机：
　　其它用于航空航天领域的发动机。
　　听说过没见的，电磁反重力发动机，范德格拉夫联合发动机，马可尼涡流发动机。（飞碟上用的。据说图纸被美国抢走了，实物样机被纳粹炸毁了。）

3. 飞机发动机

这是飞机开加力时会产生的，叫做马赫点，是因为火焰喷射速度超过音速形成的，就像战斗机超音速飞行时会瞬间产生音爆

详细一点说，发动机里的扩散段，压力要比大气压力高得多，喷气流速也非常高。 

这里边有个很理论，高气压气体的音速就高。 

发动机内的音速要比发动机外的大气音速高。发动机喷流在发动机里不是超音速，但这速度在大气中早就超音速了。 

喷出来以后，射流的压力会迅速地减小，而射流速度会较缓慢地减小。 

这时候，射流就会在一个特定位置上形成“超音速”时所特有的激波。就是楼主所看到的“一个点”。 

这个压力和流速的变化过程在“一个点”后还会继续下去，就产生了楼主所说的“一个一个点”。 


直到流速真正小于了大气的音速，就不再产生这种现象了。也就不会再有“点”出现了。

4. 飞机发动机

现在主要的发动机供应商有罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯，RR）
普拉特·惠特尼（普·惠，PW
）
通用电气（GE），国际发动机（IAE）
一般来说，RR和IAE比较省油（降低功率），GE提供大功率
而IAE只配置在320和MD90上
其实相对来说，RR发动机比较经济，欧洲飞机也一般可选用RR的引擎，而在美洲飞机中，RR的地位就像PW在欧洲一样，所占比重很小
其实相对于航空公司说来，RR的发动机要比其他的好
然而这次的380事件只是这种引擎的缺陷，并不能说明RR比GE或PW不好
PS。从外观上看，基本上RR引擎像炮筒，只有一个大筒，没有排气的管子
PW的管子最长（而且PW的声音一般不怎么好。。。）
ge居中，但由于是提供大功率，加之时米国企业，所以777这种需要特大推力的大型双发飞机装的是PW和GE（GE比重确实很高），而777LR甚至只提供GE引擎
PS。就因为GE的这种特色，所以GE的发动机在民用发动机保持最高推力记录（2台GE90-115能推起4引擎的744）

5. 空天飞机的发动机有何特殊之处？

　　空天飞机就是既能航空又能航天的飞行器，集喷气式飞机、运载火箭与航天飞机于一身，它既可以作为载人航天器，又可完全重复使用。空天飞机上同时有飞机发动机和火箭发动机，它起飞时也不使用火箭助推器，而是像普通飞机一样从跑道上凭借喷气式发动机起飞，在高空逐渐加速，以高超音速在大气层上层飞行。进入太空前，因为氧气稀薄，喷气式发动机切换为火箭发动机，以自带的氧化剂和燃烧剂助推进入太空，成为航天器。空天飞机降落时则可以像普通飞机一样在飞机场降落。
x-37b空天飞机
　　为了实现这一功能，工程师想到一个可行的解决方法，就是使用超音速燃烧冲压喷气发动机(简称scramjet)作为空天飞机的引擎。这种发动机在升空时会从大气吸入氧气。由于飞行时会捕捉空气而不用携带载助燃剂，飞机起飞重量大大减轻。就拿今日所使用最先进的发射系统航天飞机来说，约有一半的发射重量是来自液态氧与氧化剂。整个系统必须一路承载着这些重量，让火箭持续燃烧燃料以进入轨道。换句话说，同样燃烧一公斤的推进剂时，scramjet所产生的推进力是火箭的四倍。在经过几十年断断续续的发展后，具实用性的scramjet可望展翅而飞。各国研究人员已经在2007年与2008年对这种进行了关键而全面的地面测试，2009年也进行了一系列突破技术障碍的飞行试验。
　　例如，美国能源部的劳伦斯-利弗莫尔国家实验室已完成一种超高音速飞机的革命性设计。这架原型机是用氢做动力，时速近一万一千公里，即10倍音速。这样的风驰电掣使其可在2小时内飞到全球任何位置。这种飞机的与众不同在于它的飞行轨迹。它被设计成采用在大气层上缘飞行，像用石片打水漂一样在大气层上弹跳前进，轨迹类似一条正弦曲线。按照设计师的构想，这种飞机首先穿越大气层到4万米的高空，关掉发动机靠重力与惯性降回大气层表面。此时再启动scramjet发动机吸入空气推进助燃，再次升入太空。如此往复，不但燃料的燃烧效率得以提高，还减少了散热的麻烦。