如今自动驾驶等先进的汽车智能科技风头正盛，如何看待这种现象？

1. 如今自动驾驶等先进的汽车智能科技风头正盛，如何看待这种现象？

如今自动驾驶等先进的汽车智能科技风头正盛，看待这种现象：安全驾驶会令人感到轻松惬意，并且想让大家想要信赖生命，自动驾驶系统还要处理诸多问题。驾驶人员出错也有其背面优点，那便是人类判断力。自动驾驶系统永远都是将维护车辆及车里工作人员做为第一要务。而一个驾驶人员则有可能宁愿牺牲自己车子来维护别人。
比如，您安全驾驶时正前方有一辆车忽然跑偏，而您早已赶不及泊车。这时，在你的左侧有一辆大货车，右侧乃是一群等待横穿马路的小孩。大部分驾驶员都会选择撞向大货车，以防止撞倒路人。L4、L5智能驾驶技术的应用普及化可能面临感应器、车辆系统、基础设施建设等方面费用问题。由于这些成本费也会随着技术发展趋势而降低，但减速相对性L2车辆比较迟缓，较车辆的基本价钱依然非常高。在非常一段时间内，受制于群众消费力和汽车企业营销策略，L4车子数量不多，无法根据经营规模生产制造控制成本。

与此同时，皮内瘤无人驾驶汽车的成本费用也令人堪忧。一项对于美国旧金山无人驾驶方案布署的案例研究发觉，因为自动驾驶车辆远程控制人员的安全管理、营业执照、商业保险、日常维护其他软件成本高企，无人驾驶的士无法在市场中和人类驾驶人员驾驶一般的士市场竞争。皮内瘤无人驾驶的运转广泛取决于车联网平台基础设施建设，后者多构建在人口数量比较多地域，这不益于无人驾驶的大规模深入开展，尤其是与城市与近郊区对比，落后地区短时间难以达到。

无人驾驶所使用的感知技术在一定程度上仍天气的影响，无法保证雨雪天和繁杂光源条件下的稳定性，因此，目前海外路面检测集中在光线充足地域。除此之外，信号品质、高精度地图覆盖率层面的差别，也会把无人驾驶汽车的运转区段限定在各个气候环境、不一样运作情景，乃至同一大城市的差异街道里。真真正正不会受到运作区段限定、可以从宽阔地区连续操作的高级智能驾驶技术的诞生有待时日。

2. 如今人们对汽车行业格外关注，自动驾驶何时能出现？你期待吗？

在过了一个世纪的时间，从城市形态到房子设计，乃至是人们喜爱的歌曲，都界定了汽车的随意。殊不知，基本在汽车开始界定民族精神后，人们的团体就成为了下一步，汽车的随意，再加不用驾驶的随意。这都还没出现，可是当你的汽车最后可以自动驾驶时，将会发生什么？

完成自动驾驶汽车需要的通用电子智能也许会产生出乎意料的结果，这需要大家思索。可是自动驾驶汽车的定义早已存在了80多年，虽然几个项目证实了自动驾驶的运作，但它们只有在可控的封闭式环境运行。自DARPA争霸赛向一支可以在穿越重生加利福尼亚州和内华达州300公里处出航的运输队悬赏100万美金，整个世界都在将自动驾驶作为目标（毁灭者警示：该荣誉奖遗弃，顶尖精英团队间距赛事仅7.5公里）。

Waymo已经设计自动驾驶系统，通用型汽车有着定速巡航系统，很多品牌也有自身的系统，但没人准备选用汽车方向盘。并且，特斯拉可能会大肆宣扬其自动驾驶系统，会发现一种或另一种方法。切忌依靠这种部件来保证人们的安全。驾驶人员有义务时刻提高警惕，行车安全并自始至终控制车子，小编是很期待的哦。

由于辅助驾驶作用在全部汽车工业生产中的快速发展（依据生产商的观点，受客户满意度推动），很显著，假如这一切行得通，那么自动驾驶汽车将最后面世。需要领域和政府部门的某类融合才可以得到无人驾驶汽车以及在通用架构上运作需要的基础设施建设。即便人们想方设法在未来十年内打钩整个管控框，也存在别的阻碍。
并不是数据收集才算是主要阻碍。虽然这也是一大阻碍，但要完成自动驾驶。更高的阻碍是让整个这种设备感应器和电子计算机读取数据，以组成一幅在关键点和细微差别上类似人的界面。分析数据是一项一般由某类人工智能的任务，它提供了较大的艰难。

3. 随着技术的不断成熟，自动驾驶的下一阶段又将会如何发展？

随着技术的不断成熟，自动驾驶的下一阶段又将会如何发展？自动驾驶技术已经走过了几十年，但人们对于它目前最新的进展，却并不了解。自动驾驶技术已经非常成熟，随着越来越多的新技术出现在人们的生活中，自动驾驶技术越来越受关注，并已被证明是21世纪的一项技术。本文将重点分析目前主流的自动驾驶技术——自动驾驶汽车。随着技术的不断成熟，自动驾驶汽车将成为我们日常生活中最常见之一的交通工具之一。自动驾驶汽车可以从汽车制造商那里购买配件来制造汽车（这是其第一阶段),然后通过远程控制汽车来实现任何特定功能。

与我们所说的普通交通工具不同，自动驾驶汽车不仅可以用于商业用途，还可以用于公众出行。从定义上来说，自动驾驶汽车就是拥有了一辆有驾驶员参与的车辆。它有一套安全系统来防止任何人违反安全规则。但是，自动驾驶汽车确实依赖于某些系统控制汽车。为了确保这种安全状态不会发生重大事故，汽车制造商必须制定一个安全系统来监控汽车，以确保汽车不会碰撞任何障碍物和交通参与者或障碍物。除了驾驶员外，汽车制造商必须能够监督整个过程以确保安全运行。虽然在某些情况下它可以进行完全自主（完全自动）驾驶运行，但这种自动驾驶仍将由技术专家或工程师负责监管。

自动驾驶汽车的开发主要是由汽车制造商主导，如谷歌、丰田、通用、日产、沃尔沃汽车、通用电气、现代汽车、博世、大陆集团等。目前，主流的自动驾驶技术有3种: ADAS、高级驾驶辅助(ADAS)及L2级别自动驾驶。其中, ADAS技术主要用于 ADAS汽车辅助系统;L2级别可用于在无人驾驶模式下自动驾驶汽车。目前 ADAS技术已在许多国家开放使用，并受到了高度重视。目前已经有不少公司开始投入使用自动驾驶汽车来降低人工驾驶汽车所带来出来的安全风险。谷歌汽车公司是全球第一家开发高级别自动驾驶汽车车辆系统(HSS)并获得汽车行业相关标准批准的公司（即目前处于“灰色地带”）。2016年8月13日在加州正式开放自动驾驶汽车部署。

现在，自动驾驶汽车已经不再是一个独立的问题，而是广泛存在于不同的行业领域中。尽管许多公司都在努力解决其商业模型中所面临的最主要问题之一——与汽车制造商分享信息。但问题在于，所有公司都面临着同样的问题：它们如何确保安全？为什么汽车制造商不愿意向自动驾驶汽车交付高科技产品？谁是安全驾驶汽车的主要参与者？为什么它们会使用软件？

4. 未来自动驾驶会成为常态吗，彼时的汽车会出现哪些意想不到的功能？

虽然目前汽车行业面临诸多的挑战，但就目前而言，一些公司的自动驾驶技术已经很有可能实现。甚至很多人认为，随着汽车制造商把重心转移到自主驾驶技术上来，在未来10年内自动驾驶都不会成为太大的问题。如果从最近几年的自动驾驶车型发展趋势看，它已经将会成为我们生活中的一个重要组成部分。对于汽车制造商来说，自动驾驶技术是否会影响他们在未来10年内销售出去这件事至关重要。而且我们还可以通过分析人们对这一新技术越来越感兴趣的原因来了解这个问题。

当共享汽车出现时，人们将会发现，这一市场非常有可能会取代公交和出租车。不过共享汽车技术目前还存在一些争议，因为不同品牌的汽车似乎存在着一定程度的差异。事实上，在共享汽车方面，大多数汽车制造商都已经推出自身的品牌，而且已经做了很多改进。从这些汽车制造商过去采用的不同品牌来说，他们使用的是同一系统下不同品牌的汽车。同时采用一个统一系统管理不同品牌汽车的成本和功能是完全可能的。随着技术在不断发展以及消费者更加关注自身需求和体验这个问题，这些汽车厂商会更好地解决这个问题。

虽然现在的汽车功能已经很强大了，但你有没有想过，为什么同样的技术在过去几年中不会发展得如此迅速？这是因为有些因素已经不再适合使用现有的车载技术设备了。比如，因为交通拥堵，人们使用传统移动电话时会感到非常不方便，因此现在许多人使用手机取代原来的电话机和智能手机来接听电话、发送信息和接收信息。另外，尽管这两个设备已经非常普及了，但大多数人都不会选择将它们整合到自己的汽车中去。在这些方面没有太多变化。

在自动驾驶技术开始普及的时候，不少人都不相信这个消息。因为他们根本不知道如果没有自动驾驶技术的话，他们将会发生什么事情，更不用说对他们所面临的各种危险有多担心了。所以这也是为什么很多人都想要拥有一辆自动驾驶汽车，让自己的生活变得更加便利方便。而且这种变化将有可能在未来10年左右变成现实。如果你的驾照分数不高，那么当你成为另一名司机的时候，你可能就会放弃这一爱好了。所以如果有人愿意成为一个汽车新手的话，那么他们肯定是不会轻易放弃自己对汽车自动驾驶兴趣这件事的。

从自动驾驶汽车到无人驾驶汽车，人们已经看到了它在未来将成为一种新的交通工具。尽管大多数消费者并不喜欢汽车只是一种交通工具。然而，当汽车成为一种移动工具的时候：人们也可以通过它来提供某种形式的娱乐或者休闲活动。这种娱乐方式可能很适合在没有开车的情况下进行。我们可以在路上看到各种各样的休闲娱乐活动，比如打羽毛球、看球赛等等。这对于司机和乘客来说都是非常方便和有趣的体验。

5. 自动驾驶是汽车未来竞争的制高点，现在中国人追上来了

2019年1月3日，“嫦娥四号”探测器成功着陆月球背面；6月6日，5G商用牌照正式发放；8月1日，清华发布全球首款异构融合类脑计算芯片；2020年3月10日，中国首个L3级自动驾驶量产体验成功举行……
中国科技全面崛起，一件又一件科技创举振奋国人，向世界彰显了我国智造的强劲实力。
近年来“科技创新”屡屡被提及，成为各行各业的热词，全国上下都非常重视。
这是因为我们过去曾在此吃过不少亏。中兴通讯事件的警示和教训告诫我们，没有自己的核心技术，规模做到再大，也会受制于人，一旦被卡，支柱企业也会瞬间破产倒闭。
不想受制于人，只能坚持创新，实现技术突破。在这方面，长安汽车是中国汽车业的领跑者。
自动驾驶汽车——大国竞争的未来制高点
汽车是大工业时代，人类生活与工业结合的尖峰，过去一百年，角逐于舞台中央的是欧美发达国家。但接下来的一百年，自动驾驶汽车，是大国竞争的未来制高点，在个领域，中国人追上来了！
2020年3月10日下午5点，长安汽车在重庆举行以“未来科技 量产先行”为主题的中国首个L3级自动驾驶量产体验，并在开放路段进行网上直播。

据介绍，此次活动是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，进一步奠定了重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通，建设智慧城市具有积极的推动作用。

▲活动当天，重庆市两江新区领导向长安汽车颁发了重庆市车检院认证证书，祝贺长安汽车L3级自动驾驶系统通过认证。
从直播现场可以看到，长安汽车总裁朱华荣参与了试乘，搭载L3级自动驾驶的车辆是不久前才首发亮相的UNI-T。在车如流水的结构化道路行驶时，驾驶员没扶方向盘，在时速低于40km/h下，驾驶员双眼甚至不用看路。当后方车辆发生变道超车、加塞等行为，自动驾驶汽车也能应对自如。
根据3月9日工信部在官网挂出的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿显示，驾驶自动化分成0~5级，其中L3级自动驾驶技术能有条件的实现自动试驾，是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭。

▲据了解，《汽车驾驶自动化分级》是中国首个自动驾驶分级国家标准，是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。该国家标准由长安汽车牵头制定，体现了长安汽车在智能化自动驾驶方面的卓越贡献和领军者地位。
中国首个L3级自动驾驶量产体验成功举行，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，标志着中国汽车行业进入了自动驾驶新时代。对用户来说，L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。
据了解，此次对外展示的L3级自动驾驶技术，是由长安汽车自主开发完成，对所有系统的算法拥有全部知识产权。

▲长安汽车L3级自动驾驶技术能实现在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路），在交通拥堵场景下，长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h（系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持40km/h车速），若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车。
自动驾驶汽车就像一位敏感的旅行者，拥有着最灵敏的感应，收集着路上所有的信息，甚至对每一个微小的细节，都不错过。
长安汽车L3级自动驾驶系统配置相当先进，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。

采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

看到这，可能有人会产生疑问，L3级自动驾驶已经不是新鲜事物，百度李彦宏早在2017年就在北京演示过，长安汽车这次的亮点在哪？
亮点在“量产”两字。
其实早在2016年，长安汽车已基本实现L3级自动驾驶技术，并成为我国首个2000km自动驾驶长距离测试的车企。但是要达到L3级自动驾驶量产，还需要不断的测试。
负责自动驾驶领域研发的工程师不只一次跟我说过，做一台测试用的样车很容易，但是你要把它真正变成一个能量产的汽车，样车只是工作量的5%。
自动驾驶量产不仅要算法先进，稳定性和一致性也要达到要求。交给用户的智能汽车，必须百分百安全可靠。
据悉，在仿真环境下，长安汽车做了一万多个场景测试，在试验车内做了200多个场景的匹配和测试，最后上真实道路继续测试。目前为止，累计已做了5000万公里测试里程，相当于绕了地球赤道1250圈。

长安汽车之所以十分注重安全，也与汽车的使用条件息息相关。日晒雨淋、严寒酷暑，长途则高转高荷数昼夜，日常则低挡低速几个钟！没有哪种商品使用条件比汽车更复杂、更恶劣。
另外，汽车还直接关乎用户的生命安全，其难度完全是电视、手机、空调、电脑所不可同日而语的，手机死机了，可以关机重启，汽车在行驶中如果突然宕机了，重启的可能就是生命了。
所以2016年实现L3级自动驾驶技术后，长安汽车仍花了4年时间做各种各样的测试验证，一项项地排除不确定性的因素。
现在L3级自动驾驶量产体验成功，意味着中国自动驾驶时代正在到来。在智能化领域，长安汽车已完成从跟随者到领跑者的角色转变。
为什么世界强国都在重视自动驾驶？
5G时代来临了！
根据高通在旧金山进行的网络模拟实验，5G网络的下行速率均值达到了1.4Gbps，相比于4G网络71Mbps的均值速率实现近20倍的增益，而时延均值也从115毫秒降至4.9毫秒，响应提速近23倍。
这不仅仅是速度的提升，更是速度和延迟突破了一个阈值！
当一辆汽车时速开到180公里时，1秒的延迟就是50米，高延迟的4G时代，打个手游都担心断线，但在低延迟的5G时代的自动驾驶，汽车却可以做到安全平稳的行驶，可以代替人类，做很多人类不擅长做的事情，甚至还会诞生出现新的产业。
在5G时代下，自动驾驶，将在未来改变整个汽车产业！
春江水暖鸭先知，所以近年来宝马、福特、长安等车企，纷纷对外宣布将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

5G时代，万物互联，中国作为全球汽车保有量最大的国度，在集中力量办大事的制度优势下，势必会最快诞生出全球最大的自动驾驶市场。届时，自动驾驶汽车量产成功，势必对欧美等传统汽车强国实现真正的赶超。
因此，研发自动驾驶，并非是长安在炫富，这是长安为了下一个阶段更激烈竞争的一次战略投资，也是长安为未来汽车市场竞争设立了新的准入门槛，更是中国人改变汽车行业游戏规则的一次重要的契机。
而且从国家层面看，这也是国家建设智慧城市，智能交通，智能汽车强国的重大举措。从科技创新的角度看，更是中国科技强国，科技创新，重大机遇。
在汽车智能化方面，长安汽车有着深远的布局
让人类的交通出行，更智能，更安全，这一条路，长安汽车已经走过了10年。
早在2009年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，开始组建团队，立项研发自动驾驶汽车。
2011年基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型；
2013年基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型；
2015年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车；
2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企；
2018年，长安汽车实现L2 级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发；2019年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产，实现一键遥控，泊车无忧。
截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

▲2019年7月，新一代L4级自动驾驶技术亮相重庆仙桃大数据谷，让用户可以随时随地约车。长安汽车成为首个实现L4级自动驾驶开放式公共道路示范运营的中国车企。
自动驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的“七个第一”：
第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业、第一个L4 自动驾驶公开展示（福州数字中国峰会）。第一个在国内率先实现半开放园区L4 示范运营，提供最后一公里出行方案。第一个在国内进行L3 级自动驾驶量产技术测试。
此外，2018 年55辆长安汽车还创下全球首次“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录荣誉，缔造中国品牌传奇历史。
可见，长安汽车成为中国首个L3级自动驾驶量产体验成功的企业，绝对不是偶然!
值得一提的还有，日内瓦车展取消后，打乱了车企们的产品规划，为了保证战略布局的持续推进，各大车企紧急启动直播方式进行发布，然而突如其来的新形式，让宝马、奔驰、大众等直播现场纷纷翻车，新营销模式下显得不熟练。然而以长安汽车为首的中国品牌，却把直播玩得游刃有余，在短时间内就为用户呈现了一场精彩纷呈的新品亮相直播，点赞产品实力同时也不得不点赞中国品牌广告人才的软实力。用互联网时代下用户喜闻乐见的语言和画面，以受众能听得进去并且直击痛点的内容，把产品的各种亮点巧妙地传达了出来。
文 | 李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 巨头加持，中国自动驾驶迎来新年的第一缕春风

?2019年对中国自动驾驶行业来说是艰难的一年，从Roadstar.ai的内讧闹剧拉开了黑夜降临的序幕，这家自动驾驶明星公司的分崩离析不仅惊呆了无数吃瓜群众，更牵动了投资者们的神经。资本的谨慎让中国自动驾驶进入融资荒，对于这个需要不断投资的行业无疑是一记重锤。底子薄的公司开始掉队，声量骤减，即使是头部公司也开始过起了“苦日子”。
但当我们把目光抛向大洋彼岸的美国，自动驾驶创业公司Cruise Automation被通用汽车看中收入囊中之后便开启了腾飞之路。在通用的撮合之下，先后获得软银、本田、普信基金的巨额投资，并成为估值仅次于Waymo的第二大自动驾驶汽车公司。另外一家头部企业Argo AI在被福特投资后，又获得了大众的青睐，获得其26亿美元的投资，其中包括10亿美元的现金投资，大众旗下的自动驾驶技术公司Autonomous Intelligent Driving（AID）也将被并入Argo AI。此外，Nuro、Zoox、Aurora也先后获得了数亿美元的巨额融资。

压抑已久的中国自动驾驶急需在新的一年制造一些惊喜来提振信心，在这关键时期，小马智行和驭势科技先后宣布获得了包括丰田、博世在内的新一轮投资，不仅给了行业一针强心剂，也将中国自动驾驶创业公司的估值推上了新的台阶。

新的融资纪录
2月26日小马智行（Pony.ai) 正式宣布新一轮融资信息，融资总额达4.62亿美元（超30亿元），其中包括从丰田汽车公司筹集的4亿美元。此次合作是丰田与小马智行双方2019年建立的业务合作关系的延伸，在该基础上，两家公司将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。

此次融资完成后，小马智行不仅打破了中国自动驾驶领域融资金额纪录，也成为了首家估值超过30亿美元的自动驾驶初创公司，这一估值水平放在全球也属于头部玩家。根据官方公开信息，小马智行2018年分别在1月和4月融资1.02和1.12亿美元；2019年4月，再次融资3亿美元，当时公司估值为17亿美元。从中可以看出，小马智行不仅能够持续获得资本的青睐，单笔融资数额节节攀升，而且在融资节奏的把控上也做的非常出色。
丰田早就表露了自己想要进军中国自动驾驶市场的野心，对中国的头部自动驾驶公司也均有接触。早在2019年8月26日，小马智行就正式宣布和丰田建立合作, 双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域强强联合，但丰田是否有资本的投入却不得而知。现在来看，当时的合作更像是丰田对小马智行的一次考察，也是在为此次投资提前做铺垫。

2018年6月，小马智行荣获北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路测试许可，所获的T3牌照也是国内迄今颁出的最高级别自动驾驶路测牌照；2018年12月，小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司；2019年11月，小马智行在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。小马智行一直在努力推进商业化落地的进程，而且布局全球，在中美两国同步开展相关工作，正是这些努力获得了包括丰田在内的投资方的赏识。

丰田作为全球最大的汽车制造商，每年拥有超过一千万辆的新车销售规模，这样一家企业的投资带来的不仅仅是资金，而是丰田背后强大的资源。正如小马智行在公告中所言：“此次合作有利于一流自动驾驶技术与一流车辆平台的深入融合。”丰田很早就开启了自动驾驶的研发，为了完成由传统汽车制造商向移动出行平台的转型，丰田在内部成立了TRI（Toyota Research Institute）负责自动驾驶前沿技术的研究，同时在美国投资了 Uber的自动驾驶部门ATG，在中国则选择与滴滴联手共同抢占移动出行的蛋糕，此次投资小马智行也会进一步加强其在中国的力量。
零部件巨头加持
无独有偶，另外一家自动驾驶初创公司驭势科技正式对外公布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE和地方战略新兴产业基金。关于具体的融资数额与投后估值，驭势科技并未对外公布。

在驭势科技这一轮融资的所有投资者中，关注度最高的就是博世创投。博世创投是零部件巨头博世旗下的技术投资者，在全球范围内寻找处于各个发展阶段，且可能改变整个行业的创新型初创公司。其投资活动主要集中在与博世目前及未来业务相关的技术公司。针对自动驾驶领域的投资，博世创投的合伙人蒋红权曾对外表示，他们看中的两个技术点分别是自动驾驶软硬件整体解决方案和激光雷达传感器，本次出手正是因为看中了驭势科技在自动驾驶软硬件整体解决方案上的技术研发实力和落地能力。
2017年，驭势科技携手广州白云机场开展合作，在白云机场部署无人接驳车，向中外旅客提供机场摆渡服务；2018年，驭势科技与香港国际机场正式开展“无人物流”合作，部署多辆无人电动物流拖车，在机场内实现端到端的货物运输试运营；2019年9月，驭势科技以“无人驾驶+智慧机场”的创新应用赋能大兴机场智慧机场建设，再一次推动机场的智慧化运营；2019年12月30日，在经历了两年多的研发测试和试运营后，驭势科技在香港国际机场内启用无人物流车为旅客提供行李运输服务，成为全球首个在机场实操环境中常态化运营的项目。

全球第一大汽车零部件供应商博世的加持能给驭势科技带来更丰富的全球资源，将让驭势科技的商业化步伐走的更加顺畅。博世创业投资公司管理合伙人IngoRamesohl博士表示：“驭势科技所开发的L4级自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求。驭势科技将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。”驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示：“与博世合作将帮助驭势科技实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。”
小马智行和驭势科技分别代表了两种商业化落地的选择，前者聚焦在智能出行，以Robotaxi为商业化落地途径，后者则以封闭环境下的低速自动驾驶场景为突破口。金钱永不眠，两笔融资可以看出，资本虽然变得更加理性和谨慎了，但并没有丢失对自动驾驶行业的热情，只要在自己的领域做到最优，努力探索商业化落地的途径，都能获得伯乐的赏识。
 
巨头背后
无论是小马智行还是驭势科技，我们从二者的投资方里面都发现了令人欣喜的地方，不同于最初纯粹的财务投资，我们看到强大的产业资本正在加大对中国自动驾驶的投资力度。丰田与博世，一个是全球最大的整车制造商，一个是全球最大的零部件供应商，他们带来的远远不止是财务上的真金白银，还有其背后实力强大的全球产业链资源。

自动驾驶是一项跨行业、跨地域的浩大工程，需要各行各业和国际间的密切合作。即使是实力雄厚的产业巨头也不得不采取双线布局的策略来应对这场技术革命，大众、通用、福特、现代、日产等全球大型车企均采取了“自研+对外投资”的策略来实现全球化的布局。
对于全球自动驾驶公司而言，拥有一家产业巨头作为后盾似乎已经成为了其能否进入第一梯队的必要条件。Cruise背后是通用和本田，Argo AI背后是福特和大众，Uber和滴滴背后有丰田，即使是背靠Alphabet（谷歌母公司），目前排名第一的Waymo也选择了与雷诺三菱日产联盟合作。

中国自动驾驶初创公司已经经历了一轮淘汰和发展，在第一阶段靠人才吸引投资者，第二阶段靠技术（原型车）吸引投资者，目前，大多数中国自动驾驶公司已经发展到了第三阶段，靠商业化落地吸金，通过自动驾驶路测和Robotaxi试运营等来获得资本认可，但长久以来一直无法跃迁到下一个阶段，进入规模化常态运营阶段。随着产业资本在资金和资源上的大力扶持，中国的自动驾驶头部公司也将正式进入与美国头部企业相同的段位，翻开规模化运营的新篇章。
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7. 自动驾驶发展将迎来新机遇？

工信部和国家标准化管理委员会日前印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》（下称《指南》）等系列文件。工信部科技司相关负责人表示，《指南》将充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的顶层设计和基础引领作用，为打造具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑，为自动驾驶发展奠定坚实的基础。

近年来，我国车联网产业发展迅速，关键技术创新不断加快，测试示范区建设初具成效，融合创新生态体系初步形成，涉及汽车、信息通信等多个行业发展以及交通运输、车辆管理等领域的数字化改造。因此，建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的标准体系已成为产业发展需求，《指南》充分利用和整合了各领域、各部门在车联网标准研究领域的基础和成果。

相关负责人表示，下一步，将继续发挥好由工信部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成的车联网产业发展专项委员会作用，着力突破先进传感器、车载操作系统及中间件、车载智能处理平台、汽车级芯片等关键技术，加强LTE-V2X无线通信技术的覆盖和应用，加快信号灯、交通标识等道路基础设施的信息化和接口改造，加快建立车联网产业体系，促进自动驾驶发展。来源：央广

8. 自动驾驶，会给未来带来什么？

现在，你要是没过自动驾驶汽车，那就真是赶快回火星吧。当然，大家也都比较好奇，究竟谁会成为第一个成功拿下这个市场的玩家呢？
自动驾驶
今天，咱们来说说，除了专家的介绍外，我们先想想在自动驾驶大规模进入我们的生活时，对我们会有哪些影响呢？
第一、肯定会改变城市规则的，大家都越来越不用聚在市中心了，为了住的更舒服，郊区肯定更舒适啊。对了，还有郊区吗？
第二、连带效应，人们的消费习惯会不会回到从前呢？大型购物中心、户外广告牌会不会也更重要呢？最简单的，能否买得起自动驾驶，有成为人们社会地位的象征呢？
第三、再往下想想看：出租车司机、滴滴出行、汽车修理工、交警、这些职业都会消失吗？
第四、继续往前走：未来，比如Uber这样，每个人通过智能手机都可以随便使用任何一辆汽车，只是不再拥有所有权而已，随便用。小区停车位是什么？停车场是什么样的？加油站和修车厂等等，这些多出来的这么多的空间，能怎么利用呢？
智能科技生活方式
接着往下，不要停，继续往人这方面想想：
司机是一个职业吗？司机这个词还会有吗？汽车只是个代步工具吗？能阅读吗？看电影？下午茶？现在iphone已经不只是一个手机而已，那未来，车还仅仅是代步工具吗？它会不会成为一种生活方式呢？
好，目前到这里，已经走得够远了，要实现这一步，其实很遥远是吧？
facebook
但，你知道吗？
Facebook曾经考虑过在汽车信息娱乐系统中加载其应用程序，为乘客推送兴趣新闻等。此外还支持麦当劳等品牌的购买，然后在最近的实体店中取餐食用等。
广告形式的改革好像走在了最前列，汽车与互联网信息娱乐系统的融合，个性化推荐信息流广告。可能很快会实现。
自动驾驶的未来生活
你有想过自动驾驶改变生活中的零售业务吗？自动驾驶跟你去便利店买包烟有什么关系呢？
目前，国外一家名为Cargo 的小型初创公司正在做这样的业务，该公司主要为Uber司机租赁小型自动售货机。当乘客乘坐Uber时候，他们可以前往Cargo的网站购买自己通常会在便利店看到的产品。而货运也可以让司机通过销售的佣金获取一些额外的收入，何乐而不为呢。世界知名便利店品牌7-Eleven也在探索这样的机会。另外，还可以提供零食、充电宝等服务业务。简单点说，便利连锁店可能收获很大。
未来，不止想象
其实，想要完整列举出自动驾驶对社会的边际影响几乎是不可能的。但这并不妨碍我们，open，大开脑洞，或许你的想法很可笑，但不代表没有人真的去实现，你敢不敢把你的脑洞贴在评论里？