上汽拒绝华为自动驾驶合情合理

1. 上汽拒绝华为自动驾驶合情合理

——与华为合作自动驾驶是不可接受的，因为这就相当于华为给我们提供了整车的设计方案，它就成了灵魂，上汽只是躯体。上汽是接受不了的，灵魂一定要掌握在自己的手中。
  
 在上汽集团2020年股东大会上，集团董事长陈虹这样回答了股东，关于"是否考虑与华为这种第三方公司进行合作"的问题。
     
 没想到的是，这样的回答竟然引起了网友两极分化的讨论，双方都坚持自己的意见，而难以说服对方。
  
 反对的网友表示，一直也没觉得上汽集团有自己的灵魂啊；有人附和道，我是觉得，能不能务实一点把车机先做好。
  
 而支持的网友认为，上汽坚持自己的模式挺好的；甚至有人直言不讳道，不全盘接受打包方案其实是一个厂商最后的底限和尊严。
     
 私以为上汽董事长陈红这番言论并没有问题，并且"灵魂论"这种说法也相当贴切形象。
  
 众所周知，伴随着电气化一起发展起来的是智能化。新能源 汽车 的快速发展，为自动驾驶技术的落地提供了沃土，而自动驾驶技术的飞跃式发展，又反过来让新能源 汽车 与传统 汽车 拉开区隔，迅速崛起。
  
 在这种情况下，新能源 汽车 的"新"字，不仅体现在动力来源，更体现在智能化技术的使用上。那么，智能 汽车 的电子电气架构和完整的软件架构，便是陈虹所说的"灵魂"。
     
 随着智能 汽车 的发展，"软件定义 汽车 "说法逐渐深入人心，更值得一提的是，部分新能源车企已经开始凭借软件获得收入。鉴于软件在整车价值中的占比会继续大幅提升，软件的重要性遍便不言而喻，车企想要掌握主动权，便要将智能软件掌握在自己的手中。
  
 如果说燃油车的"灵魂"是发动机的话，那么新能源时代的"灵魂"便是电控以及智能驾驶软件与算法有关的东西。
  
 但是，想要掌握电控以及智能驾驶有关的技术，绝非一朝一夕便能够完成的，这需要投入大量的时间与资金。比如说华为为了打造鸿蒙系统和自动驾驶技术，早在10年前便开始布局，并花费了上千亿元的研发费用。
     
 而很多车企是没有如此充足的时间和资金来研发自己的自动驾驶技术的。于是，他们选择与华为合作，使用华为提供的HI自动驾驶解决方案等，加快了智能 汽车 的发展节奏，在新能源市场占得先机。
  
 通过与华为合作，金康赛力斯从一家默默无闻的造车新势力而摇身一变，成为一家业内有名的"网红车企"，其推出的华为智选SF5两天内订单便突破3000辆。
       
 站在这一角度来看，与华为合作似乎有百利而无一害。但是，事实并非如此，选择整体解决方案，意味着主机厂需要在硬件的选型等方面进行妥协，甚至连底盘、转向、制动等 汽车 的核心零部件选型上，也得为了配合整包方案而失去话语权。
  
 基于此，车企对车辆的整车成本也失去控制能力，更遑论掌控自动驾驶系统的迭代节奏，在这种情况下，车企便是真正的失去了"灵魂"，而彻底地沦为代工厂。
  
 如此一来，上汽拒绝的不是华为，而是"接受自动驾驶整套方案"这种发展方式。也就是说，即便将"华为"换成其它互联网公司，上汽仍然会选择拒绝。
     
 正如前文所言，新能源 汽车 的未来与自动驾驶等技术息息相关，上汽也将它比作"灵魂"般的存在，那么上汽拒绝的底气又在哪里呢？
  
 事实上，上汽集团一早便在智能 汽车 的研发上进行布局，主要依靠投资和自建团队进行发展。
  
 在自动驾驶技术方面，上汽投资了自动驾驶 科技 公司Momenta，后者为上汽高端品牌智己 汽车 提供高阶辅助驾驶方案。
  
 早些时候，智己 汽车 公布了一段智己L7工程车自动驾驶的视频，其展现出了接近L4级别的高度自动驾驶能力，令人刮目相看。
     
 在自动驾驶芯片方面，上汽是地平线的最大机构股东，而地平线最新的征程5芯片，算力接近100TOPS，能够满足高等级智能驾驶的算力需求。
  
 也就是说，上汽正在构建自己的自动驾驶解决方案，构建自己的"灵魂"，那么它拒绝华为实乃意料之中。
  
 正是因为经历了市场换技术时期的无奈，车企们才更加意识到掌握核心技术的重要性。如今随着新能源 汽车 的快速发展，弯道超车成为一种可能，车企自然更要将新时期的"核心技术"——自动驾驶能力以及软件架构掌握在自己手中。
  
 站在这一角度考虑，会拒绝华为的绝不止上汽一家。而他们拒绝的，也不只是华为，而是智能 汽车 发展道路上的一条捷径，这样的选择值得我们尊重。

2. 上汽集团公开宣布不采用华为自动驾驶技术，这其实是一件好事

 我们都知道未来新能源 汽车 已经是发展趋势，因此很多互联网企业或者 科技 公司都开始了跨界造车，比如小米、百度、滴滴、阿里巴巴等，仿佛造车已经没有门槛，谁都能插上一脚。
      实际上还真是这样，与传统的汽油车不同，新能源 汽车 靠电力驱动并不需要发动机，这大大降低了制造难度，对车企来说剩下的已经没有太大难题。
      不过这也并不是说新能源 汽车 完全没有技术含量，起码 自动驾驶 就是它的核心或者说是灵魂，特斯拉能在新能源 汽车 领域如此火爆的原因就是其自动驾驶做得比较好，吸引了好大一批用户，不过近段时间种种问题暴露出特斯拉的自动驾驶存在安全隐患，并没有我们想象中的那么好。
   那谁才是自动驾驶领域的“一哥”？没错，它就是华为！在此之前谁也没想到一个造芯片、手机、研发5G的通讯公司竟然连 汽车 领域也有布局，而且一上来就是大招，打得对手措手不及！
      今年4月，一组关于华为自动驾驶技术的评测视频被上传到了网上，在视频中一辆搭载华为自动驾驶系统的车辆在人流繁杂的城市道路上，也能随机应变，不仅懂得避让右边的外卖员，同时对左侧的卡车也能轻易识别，再进行右转避让，智慧程度丝毫不弱于人工驾驶。
      今年6月中旬，华为 ADS高阶自动驾驶技术 入围2021世界人工智能大会SAIL奖金TOP30榜单，并被大会称其为： 全球唯一满足城市通勤的自动驾驶量产系统，打破了海外技术的领先地位，首次做到了国际领先！ 
      这句话虽然简短，但含金量十足，光“全球唯一”和“国际领先”就能说明情况，要知道特斯拉作为新能源 汽车 领头羊都做不到这一步，华为不仅做到了还走到世界前列，可见其实力。然而就在所有人称赞华为的自动驾驶技术时，上汽集团董事长却在前两天公开宣布不会采用华为的自动驾驶系统，尽管它很优秀。
    作为老牌车企，上汽为何要和华为“过不去”呢？ 
   其实这也难怪，前面也提到了自动驾驶就是新能源 汽车 的“灵魂”，它无疑是非常重要的，几乎可以代表一家 汽车 厂商的脸面。上汽作为一家市值2000亿的传统 汽车 品牌，它本身也是骄傲的，一旦和华为联手采用它的自动驾驶技术，白白成全了华为的名声，而自己则沦为一个“空壳”。
      这么一想上汽的担心并不是多余的，华为的自动驾驶技术越强未来对它的依赖性就越大，直到彻底脱不开的地步。上汽一开始就拒绝采用其实是一种有志气的表现，说明他们对技术和创新还是有一定追求的，这点值得鼓励，所以对于上汽我们更多的应该是予以理解，因为这并不是一件坏事，毕竟一枝独秀不如百花齐放。对消费者来说有竞争才能更实惠，就像现在的手机行业一样，入局者阅读价格就越实惠。
      当然也不是说和华为合作就是坏事，像一些小厂的规模和销量或者说是财力不足以支撑它去自主研发，这时候榜上一棵大树无疑是明智的，在增加自己竞争力的同时还能避免研发带来的风险，一举两得！
    所以总的来说，和华为合作利弊都是有的，主要看各大厂商如何选择了！当然，作为消费者我们肯定更倾向于技术更加成熟的华为，毕竟安全无小事！ 

3. 上汽董事长称不会用华为自动驾驶

日前，在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。


陈虹说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
据了解，华为从2019年成立智能汽车解决方案BU，定位世界级 Tier1 供应商，目前，针对不同车企，华为有三种不同的合作形式：一是作为汽车软件系统与智能生态供应商，提供华为 HiCar 关联多种车用 APP；二是作为软硬件及智能化的整体方案供应商，提供包括华为 DriveOne 多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar 等软硬件上的全面合作；三是HUAWEI Inside 全栈式方案，提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套 HI 解决方案，并可授权在车身上使用 HI 的 Logo。
今年4月，北汽发布了搭载华为“HI”智能汽车解决方案的极狐阿尔法 S ，包含三颗 96 线激光雷达和华为 MDC 810 计算平台，这也标志着华为自动驾驶量产成果的落地。
目前，网友们对此事看法也分成了两个队列，认同这一做法的网友称上汽是"明白人"，并表示未来电动汽车的趋势是软硬结合，就像苹果、特斯拉那般形成生态闭环。
但也有网友表示出了不同的看法，认为术业有专攻，在保证民族、产业链等供货环境稳定、安全的情况下，通过各大科技公司间的合作，也更有益于产品性能的提升与进步。就比如电池，市面上的车企间，也多是选择外部采购，而不是自行研发制造。

4. 上汽董事长称不能接受与华为合作自动驾驶，究竟是什么原因？

与华为合作交互体验、智能制造、基于5G的下一代蜂窝车联网都没问题，为啥到自动驾驶这里就不行了呢？归根结底还是主导权问题。之前参与荣威Vision i概念车项目，展示上汽集团在未来移动出行领域的前瞻探索发布，发布会之前几个月就计划找华为的人过来站台，最后华为轮值董事长来了。今日不同往昔，今天华为在汽车领域的影响力，在华为的隐忍研发和高超的营销手段下，绝对是顶流。那个被全民族寄希望于打破国外技术垄断的人，你以为会继续做传统企业背后的供应商吗？

华为自动驾驶尚不构成绝对领先在同一路段多次测试回归，并且使用激光雷达加高精地图，华为路测视频中的效果并不是无法企及。不像高通在手机领域，博世在燃油车时代，华为的自动驾驶技术尚且不能称之为护城河。自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。有地平线，智驾芯片和智能座舱已经在多个车型上得到了验证。这样的组合是足以提供上汽说不的底气的。

华为是一个很容易走到台前的公司，这一点是双刃剑车企会宣传自己的供应商技术来衬托整体汽车品质——例如宣传汽车轮胎用上了米其林CUP2，宣传刹车用上了Brembo6活塞卡钳，宣传车机芯片是高通骁龙8155，宣传娱乐系统是斑马车机，宣传智能驾驶芯片是英伟达orin系统级芯片，宣传激光雷达是禾赛科技深度定制款，宣传线控制动系统用上了博世iBooster。但是，如果有一家公司说，自己能把这些硬件服务软件服务全提供了呢？

作为汽车主机厂，对于这种公司，一定是敬畏而又警惕的。我台前你幕后的合作，可以。容易喧宾夺主的深度定制，不行。在上海车展期间，在了解赛力斯和华为的关系后，我又特意去了一天，看了“华为智选SF5”。看完之后我感觉，之前在华为展台上的感悟还是太浅显了，华为在汽车方面走的路远比我想的要多。

不只是上汽，其实所有的主机厂都担心主导权旁落比如，一辆车的“心、脑”，全是华为供应的，而且其采购成本又占去了一大半，难道真的只负责车身制造，最后贴自己的品牌，在自己的渠道销售，而价值却被大比例分走，完全成为一个“打工仔”？这对于任何一家希望掌握话语权的主机厂而言，都是不能接受的。华为也深刻理解这件事，所以才三令五申不造整车，就是为了避免激怒整个产业。另外，术业有专攻，华为在ICT领域独领风骚，但涉及到整车制造，零部件管理，工艺升级，整车销售，未必可以轻松应对，而且需要投入大量的资源，“吃力不讨好”。

5. “无感”华为自动驾驶，上汽拒绝做没有灵魂的躯体

合作，即两人或多人一起工作以达到共同目的。可要想平起平坐地达成合作，就需要彼此能够站在同一高度，并在互补短板的同时，对双方的利益没有冲突。如果一方实力过硬，那就会将合作变为扶持，弱势一方将会丧失主导权。这对于已经躺平、没有远大抱负的小厂而言，能抱上大腿无疑是幸福的，然而有理想的大厂却会对这种合作方式，大多会再三慎重，甚至会直接“拒之门外”。
     
 在这次上汽集团股东大会上，当被问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，上汽董事长陈虹明确表示，上汽是无法接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶技术，拒绝做没有灵魂的躯体，要把灵魂掌握在自己手中。PS：“不接受与华为合作自动驾驶”的主体，主要是指上汽旗下的自主品牌，包括荣威、MG、智己、R品牌，并不包括上汽通用、上汽大众。
  
 如今这番言论之所以能够在网上引起热议，很大一部分原因是问题中提到华为了，而陈虹也一反官方应有的含蓄，话说得非常直接。车企巨头和 科技 巨头间擦出火花，非常容易让人们肾激素上升。
     
 虽然陈虹的这番话因为太直，让华为以及极狐、赛力斯丢了些面子，但也算是道出了目前 汽车 行业的无奈以及想要突破所需要的定力。如今 汽车 行业正值百年未有之大变局，在这危险和机遇并存的阶段，老一辈积攒下来的家底很多都派不上用场，计算机+4个轮子就能成就新一轮资本的狂欢。
  
 上汽集团的造车实力确实是在头部上游，并掌握着一定市场话语权，可要想不被时代抛弃，依旧需要行壮士断腕之勇、轻装上阵，才有可能跟上新能源节奏的步伐。前后推出的R、智己都是上汽在努力摆脱传统品牌的束缚，用自主创新的新风潮品牌形象进入新一轮的逐鹿战场中。
     
 那么上汽为什么不在新赛季选择华为这个强悍的队友呢？华为的“全家桶”解决方案一出，直接达到事半功倍的效果，并且有着华为的品牌力和情怀加持，营销宣传基本上也省了，面对这种“一步登天”的诱惑，上汽却表示想要做“有灵魂的躯体”，对这种“拿来造车”的方式勇敢地说出了“NO”，上汽集团不缺市场，也不缺资金，更不缺产业链支持。人家有着足够多的实践平台来从整车架构、电子架构中构造出智能化整车的模样。这些是上汽拒绝的理由吗？并不是，其实原因很简单，上汽只是不想成为华为背后的男人罢了。
     
 华为“一条龙”的造车解决方案确实很香，但正是因为这种解决方案太大太全，随便拼接整合在一块就能造出辆车来，这让与华为合作的车企在造车参与感上的体验极差，在造车过程中失去话语权。再就是华为的影响力太大，对于车企而言，品牌形象是神圣不容触碰的，而华为的品牌却恰恰是极具“杀伤力”的，只要沾上华为的中国品牌，都会被华为的产品力和爱国光环所掩盖，即便只是搭载上华为的解决方案，基本也能盖过 汽车 品牌本身的风头，购买极狐阿尔法华为HI版和金康赛里斯SF5的消费者，有多少是为车企买单的？几乎都是冲着华为去的。而这些，对于国内 汽车 界马首的上汽而言，还是十分抵触的。
  
 和华为合作的利弊很明显，上汽不愿意，但依旧有很多车企选择搭伙华为，毕竟大腿难寻。并且在这些车企中，实力的高低也决定和华为合作的方式，之前市面上和华为合作的方式主要分为两大类。
     
 一类是不想努力、只想躺平赚钱，对华为全家桶造车方案持欢迎态度的车企，目前来看也就北汽和小康这两家。这种合作方式，早已超出有没有灵魂的范畴，就连躯体中有价值的部位如大脑、心脏等也一并被华为打包解决了，车企只需要在车身、底盘等非电子部分找找存在感就行了，营销宣传时也只需挂上华为的大旗就能过得有滋有味。
     
 另一类就是择优入选的竞争合作关系，让华为充当车企内鲶鱼的角色。这种狼性味儿十足的追赶模式是长安和华为的合作方式。彼此团队共同研发创新，两条腿走路，在一个问题上，谁提出的点子好就用谁的，谁搞的点子卖得好谁就是最厉害的。在这种模式下，无疑是长安内部的团队压力会更大一些，毕竟如果在自家地盘次次在技术研发上被华为团队压着打，面子挂不住。所以都憋着一股劲儿工作。这是将华为当做鲶鱼，打磨自家团队的竞争力。
  
 以上华为的这两种合作方式显然对上汽都不适合，甚至在后者眼中，华为这是在借力打力，华为出解决方案，如果经过了市场验证，得到消费者的认可，那算是一战成名，可对于被借力方而言，如果成功了，口碑也是被华为赚了，和自身没有多大关系，但如果没成功或者是售后出现一系列问题，又该是谁背锅呢？如果说选择华为，就等于否定之前的努力和之后的投入，最终沦为“代工厂”般的存在，这种为他人做嫁衣的行为，强势车企应该没有谁能接受。
     
 要是华为只想做中国的博世，老老实实地做供应商，那么我想上汽也不会拒绝得如此干脆，华为的野心，其实远不止于此。虽然多次宣称不下场造车，但从整个智能 汽车 产业的布局来看，华为入局也只是分分钟的事儿，目前的合作，也很有可能是为了通过其他车企来不断完善软硬件层面的不足，提升自己的优势。当时机成熟，得到市场认可后，华为的下一步棋才会落子。
  
 所以上汽和华为既然划清了关系，那么就需要为自己谋划，在未来两三年搞出一套能够和华为相抗衡的系统，不然等到大时代的巨浪来袭，“灵魂”和“躯体”很有可能将面临灭顶之灾。

6. 上汽集团陈虹：绝不和华为合作自动驾驶，不愿做躯体，要掌握灵魂

随着如今 汽车 工业的飞速进步后，人们也不再满足于先前的人车合一，而更多地是追求无人化自动驾驶模式。比如在前不久，当华为宣布将入局 汽车 自动驾驶领域后，尽管华为自己多次阐明立场华为不造 汽车 ，但将会提供 汽车 自动驾驶方面的整体解决方案。我们都知道如今的华为算是一家很有实力的大公司，并且出自华为的产品也一定是精品中的精品，一旦华为涉及 汽车 自动驾驶领域研发，相信它终将会取得很好的市场表现，并且赢得大众们的一致认可和喜爱。 
     
  相信当华为涉及 汽车 自动驾驶领域后，一定是出手不凡并将在 汽车 自动驾驶整体方案中大展手脚，但正是由于 科技 实力如此强大的华为，却遭到了上汽集团陈虹的一番羞辱。事情的大致经过是这样的，据悉，在日前上汽集团开展的一次股东大会上，有公司投资者向董事长陈虹提问，集团是否有考虑在自动驾驶方面和华为等第三方工作合作？结果令众人万万没想到的是，上汽集团陈虹却一语惊人，称绝不会和华为这样的第三方公司合作，陈虹之所以会如此果断的回应，其实他也有充分的拒绝理由！ 
     
  原来陈虹表示，如果上汽使用了第三方公司提供的整体解决方案，如此一来上汽集团就变成来了躯体，而作为华为等第三方公司反成了灵魂。紧接着它还表示，上汽集团是绝不能面对这样的现实，我们一定要把灵魂掌握在自己手中。尽管说像上汽这样一家大型的车企，若能掌握自动驾驶的整体方案自然是好事，但是在回应是否考虑与第三方公司合作问题上，确实还是显得较为唐突且太直接化了。面对上汽集团陈虹的回应，表示不会和华为等第三方公司在自动驾驶方面上进行合作，看起来似乎更像是在羞辱华为。 
          
  虽然说陈虹拒绝了和华为等第三方公司合作意愿，但网友们却显得沸腾了，网友们也纷纷为上汽拒绝华为表示憋屈。其实网友之所以替华为公司叫屈，主要还在于面对如此优秀的华为，竟然还有公司愤然拒绝与之合作！虽说上汽陈虹有如此强大的气魄，甘愿放弃和第三方公司的合作，并下决心自己做自动驾驶的灵魂，但你完全是可以委婉的拒绝华为，何必振振有词的回应众人，这难免就显得像在羞辱华为啊！作为陈虹大可这样回应，我们也正在研发自己的系统，并奋力科研自动驾驶整体方案，但未来也不排除和华为公司合作。 
     
  面对上汽陈虹拒绝和华为等第三方公司合作，并称自己要掌握 汽车 灵魂一事，大家又有何看法呢？欢迎一起来交流讨论！

7. 上汽集团为什么不会用华为自动驾驶？

不会用“华为自动驾驶”的说法只是个传说而已,或许上汽集团正在考虑之中。通常传统燃油车企对车的性能结构等物理硬件是其强项。
  
 据上汽掌门人不用华为自动驾驶软件原因是怕将来“鸿蒙”附体,那样的话“软件成了车的灵魂,车只是个驱体,这不能接受”;意思怕将来失去灵魂,其实现在还没有灵魂。
  
 在进入万物互联时代,未来软件定义 汽车 ,软件定义人们日常生活和行为的当下,可能所有传统企业都普遍面临人才,技术,工艺和管理模式转型升级的需要。
  
 传统企业最大特点和弊端就是大而全或小而全,一钉一铆都在内部循环,缺乏分工协作意识,当今提倡全球多边主义,分包分销共享效益,若抱残守缺,那就真没有灵魂。
  
 相大多数企业对转型升级作为战略思考,打破内循环和“近亲”繁殖,发挥企业各自所长,专业的事让专业人作,上汽与华为联手打造未来新能源智能驾驶 汽车 是可能的。
  
 华为HarmonyOS植入未来上汽新能源智能驾驶 汽车 强强联合,做大做强HarmonyOS生态,突破特斯拉“王者”神话并非不可能。
  
 这样可能有些“美吹”会不爽,企业转型升级求的是发展,不必在意谁爽谁不爽!未来软件定义 汽车 是必然,只有智能赋万物,天下万物皆有灵！
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
  
 
  
 就在刚刚，6月30日上汽集团股东大会上，上汽集团董事长称不会使用华为自动驾驶。
  
 
  
  
 “那么我们华为要摆出第三方自动驾驶”
  
 “上汽集团”
  
 “啊我们是很难接受”
  
 “有一家为我提供整体的解决方案”
  
 “这个时候呢”
  
 “就成了他（华为）是灵魂，我们是躯体”
  
 “这个我们是不能接受的”
  
 “所以我们这个灵魂，一定要掌握在自己手里”
  
 “所以我们不会采取”
  
 “谁给我们提供整体解决方案”
  
 “这个我们是不接受的”
  
 “所以我们不是采用，最多是合作的方案”
  
 
  
  
 以上是上汽集团董事长的讲话，由此看来上汽不使用华为自动驾驶态度是很坚决的，最后谈到最多是合作。
  
 
  
  
 ？？？？？？为什么这样排斥华为？
  
 上汽集团是国内体量最大的 汽车 集团，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽荣威、上汽名爵、上汽R、上汽大通、上汽依维柯等品牌，覆盖乘用车和商用车市场。
  
 然而，其股价却一直低迷不振。截止7月1日收盘，上汽集团报跌1.87%，报收21.56元/股，总市值为2519亿元。据统计，2020年上汽集团股价累计涨幅仅为4.32%，2021年至今下跌8.11%。可以看到，作为国内体量最大的车企，其股价表现确实不乐观，引起了集团股东的不满。

8. 华为回应上汽不愿合作自动驾驶：与车企有多种合作模式

集微网消息，7月2日，第一 财经 报道称，就上汽集团不愿与华为合作自动驾驶一事，华为内部人士称，Huawei Inside模式目前只有北汽、长安、广汽3家合作企业，不是所有的车企都适用这种模式，华为也没有足够精力与更多车企开展Huawei Inside模式。华为同时表示，华为与车企有多种合作模式。
  
 而该事件的起因是，据证券时报报道，在上汽集团股东大会上，有投资者提问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。上汽董事长陈虹解释：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
  
 目前华为已经对外发布了鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。此外，华为智能 汽车 解决方案品牌为“HI”，包括1个全新的智能 汽车 数字化架构和5大智能系统，智能座舱、智能驾驶、智能联网、智能电动、智能车云以及30多个智能化部件。
  
 整体来说，华为已经初步具备“全栈”智能能力，包括芯片、操作系统、语言、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶、软件迭代升级和云端数据训练等。
  
 据了解，华为与车企的合作，归纳起来有四种。
  
 第一种是属于纯软件方面的合作。通过安装华为HiCar与华为HMS套件，车载系统可以安装APP 。目前这个模式有几十家国内国际厂家合作，目的是和手机高效互动等。
  
 第二种是整车的合作，但是不包括自动驾驶层面。如车企采用华为三电系统，无线车载模块，加上车载影音系统和HiCar等。现在市面上的纯电动车和混合动力 汽车 ，三电系统属于核心的部件。
  
 第三种是应用华为的自动驾驶系统，其通过华为认证，具备Huawei Inside 标识，有HI 商标的。这种合作模式能够使用华为包括各种激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、AI处理器，无线模块和鸿蒙车载操作系统等，也包括影音。其中还有华为独特的快充技术，充电10分钟，续航197公里。目前北汽的极狐阿尔法S便是这种合作模式的产品，预计华为公布的广汽、长安与北汽的合作厂商后续也会以这种深度模式进行合作。
  
 第四种会是第二种和第三种合作模式的结合，既可以采用华为的自动驾驶系统，包括Huawei Inside和鸿蒙车载系统，也可以使用华为三电，无线车载模块，车载影音系统。这种模式下已经可以看作是华为“造车”， 汽车 企业负责外壳和底盘，其余部分全部采用华为供应。这种模式比较适合一些没有任何智能 汽车 积累的传统厂家，可以帮助他们快速切入到智能 汽车 赛道。
  
 而上汽集团在高级智能驾驶方面，已自主掌控感知、决策、执行系统关键核心技术，率先实现智能产品开发和产业化项目运营，并通过对车规级人工智能芯片的早期投资和领先布局，提高对智能驾驶核心产业链的自主可控力。
  
 在新能源产业链建设方面，上汽集团持续推进电动车专属架构升级开发和新一代电驱动系统等“三电”关键系统及核心部件的开发；上汽集团新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化，并已搭载到上汽大通EUNIQ7上实现批量上市；上汽英飞凌第七代IGBT顺利量产，产品性能世界领先，成本较进口产品大幅下降，为上汽集团IGBT供应提供了重要保证。
  
 同时，上汽集团与宁德时代、QuantumScape、SolidEnergy、清陶等企业开展战略合作，加快新一代锂电池、固态电池的国内外布局；结合“车电分离模式”，加快充换电站建设布局；与宝武集团、上海机场集团、上海化工区和华谊集团等伙伴开展“氢”战略合作，共建共享燃料电池 汽车 产业生态。
  
 在智能网联战略推进方面，上汽集团发布全球首款整舱交互5G的量产车型MARVEL-R；上汽洋山港5G智能重卡完成全年2万标箱准商业化运营任务，“一拖四”队列行驶及港区内智驾技术水平进一步提升。斑马智行VENUS系统搭载在荣威RX5 PLUS上成功上市，面向海外的i-Smart车联系统激活量已突破10万台。智驾“4i核心技术”——域控制器iECU、5G智能网关iBOX、智驾底盘iEPS和iBS已实现产业化落地。中海庭高精电子地图成为首家获得自然资源部商用批准的产品，并完成全国近30万公里高速公路高精地图数据采集。智驾数据工厂启动建设，智联网络安全能力持续加强，已实现远场、近场、车载及车内四大类安全检测场景的产品化。上汽集团还携手华为、中国移动在嘉定建设全球首个“5G智慧交通示范区”；通过战略投资地平线、晶晨半导体等“独角兽”企业，加快布局车规级AI芯片开发，并携手地平线建立人工智能联合实验室，推动机器视觉算法研究和产业化应用不断深入。
    
 （校对/nanana）