海外新冠疫情持续发展 全球大部分车企宣布停工停产

1. 海外新冠疫情持续发展 全球大部分车企宣布停工停产

目前新冠肺炎在国内基本已经受到了控制，但截至今日上午10点，国外地区现确诊380968人，累积死亡人数达17543人，按照这个趋势，一次加强版本1918年大流感不可避免。而中国这边在打赢了艰苦的本土抗疫战争后，正在面临病例输入的严峻考验。
五天之前，特斯拉官方宣布“从3月24日起，美国加州弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了必需零部件和供应品之外，纽约工厂也将短暂停产。”曾经一直喊着要“在有限的产能下运营”、“在生产、交付、和服务条线上的员工继续到岗照常工作”的特斯拉，也终于开始服从起了组织的安排。

除此之外，欧洲多个重灾区国家及北美地区的主要汽车及产业链基地都大面积宣布停工停产、工厂关闭等对策。其中欧洲地区受疫情影响，意大利、西班牙均已成为重灾区，意大利汽车品牌菲亚特克莱斯勒（FCA）、法拉利、兰博基尼已于日前相继宣布暂停部分生产线。

3月11日，菲亚特克莱斯勒（FCA）发言人公开表示，由于意大利疫情爆发，将暂停当地的Pomigliano、Melfi、Atessa和Cassino等工厂的运营，暂停时间为2-3天。

3月17日，菲亚特克莱斯勒（FCA）与通用以及福特，在拒绝美国联合汽车工人工会提出的停产2周的要求后，与UAW达成协议，将通过减产和限制在岗工人数量的方式，防止疫情传播。
而菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，由于新型冠状病毒肺炎疫情导致工厂无法正常运作，公司位于欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。此外，其旗下豪华品牌玛莎拉蒂工厂也将同步停产两周。
法拉利则在一份声明中表示，因为疫情的关系，导致下游工厂产能受到影响，其目前面临严重的供应链问题，无法继续生产。考虑到员工的安全与权益，从3月16日起位于马拉内洛和摩德纳的工厂将暂时关闭、停产，直至3月27日。

除了意大利之外，欧美其他地区的车企及工厂也纷纷开始停产。3月16日，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日，涉及15家工厂。
作为全球最大的车企，大众汽车在全球范围内有124家工厂，其中72家位于欧洲。3月17日，大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示，受新冠肺炎疫情在全球蔓延影响，大众汽车集团将从下周一（3月23日）有序关停欧洲部分工厂，停产时间2~3周。
另外，沃尔沃也表示，自3月26日起，将其瑞典的托斯兰达、舍夫德、乌洛夫斯特伦工厂，以及位于美国南卡罗莱纳州的工厂停产，停产时间为20天，停产至4月14日。3月17日，沃尔沃已经关闭了其位于比利时根特的工厂，暂定4月5日恢复生产。
另据外媒报道，从3月23日期起，劳斯莱斯也将临时停产两周。此前，劳斯莱斯响应英国政府的号召，已经开始生产呼吸机。
随着新冠病毒肺炎疫情的持续蔓延，全球越来越多汽车企业的生产和销售都将受到严重的影响。倘若按照欧盟对疫情的预估，欧洲汽车市场或要等到6月之后，才有可能重回正轨，那么全球汽车产业的复苏或许还要更长的时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 新冠疫情对全球车市的影响

很显然，当前的疫情已经严重影响到中国车市。作为疫情的核心区域，湖北省的影响无疑是最大的。而值得一提的是，湖北又是全国四大汽车生产基地之一，在2019年汽车产量占全国总量的8.8%。在疫情之下，湖北面临着比其他地区复工延迟更久的现状，影响自然是不言而喻的。

而除了湖北之外，其他区域的复工情况都不甚理想。以丰田为例，工厂全面复工基本上都暂定于17号以后。在终端销量上，疫情的影响也开始逐步显现。2月10日晚，比亚迪公布了1月份销量成绩，其在1月份销量共计25173辆，较去年同期的43920辆同比下降42.68%。预计1月销量下滑是个大趋势，其它品牌也同样存在。
而疫情除了对中国车市产生影响，对全球其它车市的影响同样也是巨大的。
日系品牌
中国在售的日系单一品牌中，东风日产的产销量都是最大的。这一方面反映出中国消费者喜欢日产车，另一反面也反映出日产深耕中国市场和对中国市场的依赖。而除了东风日产，在日本本土，其实日产对中国市场的依赖程度也很高。

据外媒报道，受新冠疫情的影响，日产日本工厂将暂停生产。为什么会出现这样的情况呢？原来，受疫情影响，当前从中国采购零部件正在变得越来越困难，日产日本工厂最先受到影响。从2月14日开始，日产九州工厂内的两条生产线将会关闭，同时日产还有可能会在2月17日暂停另一条产线。预计本次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响，这也显示出了该公司在供应方面对中国的依赖程度。
韩系品牌
由于对中国市场过度依赖，所以日产日本工厂暂停生产。而相比日系品牌，其实韩系车对于中国汽车零部件的依赖性更强。数据显示，2019年韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，韩国相关人士表示：“（与其他竞争对手相比）现代和起亚受到的影响可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。”

当前，现代汽车在韩国设有7家工厂，本土产量占全球总产量的40%左右，其中部分产品还会用于出口。就在不久前，现代汽车刚刚发布两年来表现最好的季度利润，并且表示公司有望实现更高利润率。但是在疫情的持续影响下，来自中国的零部件出现缺口，现代汽车已经暂停生产其广受欢迎的Palisade车型，其余车型零部件供应吃紧的情况也在逐步显现。无疑，这对于其整体销量和利润都会有不小的影响。
德系品牌
2019年，绝大部分车企在中国市场都不好过，德系和日系却是个例外。所以不难想象，既然日系品牌都受到了这么大的影响，疫情对于德系品牌的影响也可见一斑。那到底德系品牌受疫情的影响有多大呢？

据德国媒体报道，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，每天因停产损失7200万欧元，预计德国车企2月或因疫情损失25亿欧元。数据显示，德国车企2019年生产了1590万辆汽车，三分之一的销量来自中国。因此德国相关人士呼吁，“德国和欧盟应该向中国提供医疗援助。这不仅是人道问题，更关乎于我们的经济命脉”。
欧系品牌
FCA（菲亚特克莱斯勒）汽车集团虽然在中国市场表现一般，但是在全球其它市场，特别是在欧洲，FCA旗下车型可是广受欢迎的。同样因为疫情导致零部件出现缺口，预计在未来两周到四周内，公司旗下的一家欧洲汽车工厂可能因为零部件中断而面临停产威胁。

虽然目前FCA仍未发布海外工厂因此停工的消息，但随着中国市场假期的再次延期，FCA集团高层表示，若中国的汽车零部件生产和发货中断，预计在今年2月底或3月初，公司的一家欧洲工厂就不得不宣布暂时停产。
写在最后：
可能不少人都觉得中国车市只是以量取胜，与全球其它成熟的汽车市场差距还很大。但是这次疫情反馈出来的是，其实全球其它的汽车市场也高度依赖中国制造的汽车零部件，甚至已经到了没有中国市场的供应，就完全“开不了锅”的状态。侧面来看，疫情之下，“中国制造”在全球汽车供应链的重要性也得以凸显。
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3. 新冠疫情给汽车行业带来哪些变化？

       新冠肺炎疫情的暴发不仅给人们的日常生活带来不便，同时也给汽车行业经济带来了不小的冲击，那么疫情给汽车行业带来哪些变化呢？以下是我的看法：
       首先，疫情造成了汽车销量下降。新冠肺炎疫情使中国这个全球最大汽车市场的低迷态势急剧加剧,根据中汽协统计数据,2020年1-3月,汽车生产347.4万辆,销售367.2万辆,同比分别下降了45.28和42.48。对比2019年第一季度销量可以看出,2020年第一季度汽车销量相比去年同期减少了270万辆,占去年全年销量的10.58。这意味着即使2020年第二、三、四季度都能和去年持平,全年销量也将下滑10号。2月,中汽车协将其对2020年销售增长的预测下调至-5号，汽车行业将出现连续第三年的收缩。疫情还影响到了中国电动汽车市场,2月电动乘用车销量同比下降76号.2020年国内汽车市场销售压力可见一斑。
       其次，疫情造成汽车供应链部分中断。疫情防控和多国交通控制致使相关企业生产受阻大大影响了供应链的稳定,尤其是供应链全球化程度和细分度高的汽车制造业受供应链中断影响更大。疫情导致湖北地区的许多零部件企业复工复产已落后于全国,这直接影响了众多国内主流汽车企业甚至多个国际汽车企业,造成部分车型暂停生产,有些工厂不得不关闭。在国内疫情趋缓之际各企业也陆续复工复产,国际疫情却加速蔓延,不少国外的零部件厂商停工停产,这对中国汽车供应链产生巨大冲击,从而成为汽车企业复工面临的新挑战。

       再次，全球汽车产业协同效率降低。疫情导致全球车市相对区域化,世界大协同受到一定影响。在当今全球化的环境背景之下,当新冠肺炎疫情对全球经济造成损害的时候,任何一个国家都无法独善其身.长期来看,疫情使全球产业协同效率降低。疫情全球蔓延造成国际分工生产链和产业链部分断裂.许多国家为本国产业链安全考虑,可能会减少一些关键零部件的海外市场投资;
       最后，中国汽车面临产业外移的风险。由于疫情最先在中国出现并大规模传播,中国的疫情防控对全球汽车供应链的稳定造成了不利影响,这可能让众多跨国企业为降低企业风险将部署在中国的汽车产业转移出中国。中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地,延期复工而导致工人延迟返岗、交通运输的管制等,使汽车零部件供给与产量大幅降低，部分零部件出现“断供”现象,从而给全球部分汽车的供应链带来断裂风险。

4. 受新冠疫情影响 又一重大车展被迫取消

作为历史上最悠久的车展之一，始办于1907 年的底特律车展也被迫取消。今年是底特律车展首次由1月改为6月举办，但受新冠疫情影响，组委会不得不取消即将拉开帷幕的底特律车展。据悉，主办场馆TCF中心将被美国密歇根州政府改建成方舱医院用于收治新冠病人。在此，愿疫情早日过去，生活恢复正常。

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5. 新冠疫情在欧洲大面积爆发 多家零部件供应商工厂停产

为了抑制新冠病毒的发展，汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，因此也为零部件供应商带来了不小的打击。据《欧洲汽车新闻》报道，车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。而就在前几天，绝大部分主流供应商表示，将继续运营工厂，但是会与客户密切沟通，并采取额外的健康措施。

当地时间 3 月 18 日下午，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。其中，博世表示，将暂停其法国、意大利和西班牙工厂的工作或减少生产。大陆则仅仅表示将暂停工厂的生产，但是并没有具体指出具体停工时间。
除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行限量生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。而目前，中国正在慢慢恢复汽车生产工作。
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6. 疫情下的美国汽车市场：全年销量或下跌20%，三大巨头联手抗疫

从3月8日到3月16日，仅8天时间，美股经历三次熔断，3月16日甚至是开盘就熔断，这是89岁高龄的巴菲特这辈子也没见过的现象。随着这一世界资本市场风向标倒下，一直自信满满的川总也不得不承认，美国经济有可能会出现衰退，并开始重视疫情防控，宣布美国进入“国家紧急状态”。
然而，一波未平一波又起。近日，沙特打响石油价格战，宣布大幅降低4月出口海外市场的原油价格。该消息一出，即导致国际油价出现近30%的史诗级暴跌，创下1991年以来的最大跌幅。沙特和俄罗斯这两个石油大国之间的石油价格战，是否会对美国页岩油造成冲击，甚至促使国际能源市场巨变，需要打上个问号。
疫情蔓延、股市暴跌、石油价格战等一系列事件接连而至，导致美国资本市场一片哀鸿，这对汽车业来说，也将造成重创。那么，如今深陷疫情旋涡中的美国汽车制造商如何了呢？
美国三大汽车巨头成立特别工作组
灾难面前，没有人是一座孤岛。随着新冠病毒肺炎疫情的蔓延，只有各方力量团结起来，共同抗疫，才能更好地打赢这场仗。在美国进入国家紧急状态之后，美国汽车三大巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒迅速响应，联合全美汽车工人联合会（UAW）宣布共同成立特别工作组，联合抗击疫情，更好地保护员工和生产任务。

在短时间内，通用、福特以及菲亚特克莱斯勒成立特别工作组，对员工防护、生产任务进行及时、全面的调整规划，这一定程度上能够防止疫情在汽车行业内进一步蔓延。另外，三大巨头牵手共同抗疫，也将为美国汽车市场带来一定信心。
从上周开始，这几大汽车企业开始进行远程办公的部署，但只限于能够实现远程办公的办公室员工，工厂生产人员仍需在工厂工作。尽管已有工厂出现感染病例，但是工厂生产仍在正常进行中。

福特汽车发言人马克·特鲁比表示，尽管目前情况相当不稳定，但其认为福特任何一家主要工厂都不会完全关闭。通用和菲亚特克莱斯勒方面同样表达了这样的态度。
从目前情况来看，美国疫情正处于初期爆发阶段，汽车制造商开始加强防控、部署远程办公，但是还没到工厂关停的程度。
但如果疫情在全球再进一步蔓延，恐怕美国汽车制造商们不得不采取更强硬的防控措施，包括关停工厂。目前，中国、日本、韩国以及欧洲汽车市场已深受新冠疫情影响，汽车供应商生产中断已有时日，产业链供需的影响也将波及至美国市场，促使美国汽车制造业陷入停滞。
美国汽车研究中心首席执行官表示，疫情将在1-1.5个月时间对美国汽车生产产生影响，对零部件和服务的影响会更快。

美国汽车市场应声而下
毫无疑问，新冠疫情这只黑天鹅已毫不留情地将魔爪伸向全球汽车市场，大批零部件供应商生产中断，导致汽车产销降低，即便有的汽车工厂依靠零部件库存能够撑一段时间，但是庞大的汽车产业链要恢复正常秩序，起码在短期内是不可能实现的了。
另外，对于身居世界资本市场中心的美国汽车制造商来说，还有一个不得不面对的残酷事实——股价下跌。3月以来，菲亚特克莱斯勒股价累计下跌36.3%，福特和通用累计跌幅均超过30%。3月16日，这三家公司的股价都跌到了近52周的新低。就连此前一直上扬的特斯拉汽车，3月16日也下跌近19%，这也是特斯拉连续第4个交易日下跌。

产销下降、股价下跌，多重打击之下，相信2020年汽车制造商的财报不会太好看。
事实上，在疫情爆发之后，有各类分析机构对全球汽车市场进行了预测，机构不同，但预测结果却都一样，就是大幅下跌。
加拿大皇家银行资本市场预测，2020年全球汽车产量将下降16%，美国汽车销量将下降20%。而摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。
虽然目前我们无法知道疫情对美国汽车市场带来的最终影响，但是从中国汽车市场2月的情况来看，3-4月或将是美国汽车市场的至暗时刻。
中汽协统计数据显示，2月份中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。其中乘用车产销同比下降均超过八成，高于汽车产销总体降幅。从2月下旬开始，汽车产业链上下游企业已逐步复工复产，疫情也得到了进一步控制，3月份中国汽车产销量下滑幅度有望收窄。


从川总说美国很安全、马斯克批判疫情恐慌很愚蠢，到美国宣布进入紧急状态，各行业防御升级，只不过是一周左右的时间，新冠病毒肺炎在全球蔓延的速度，远超很多人的想象。对比其他国家来说，中国是较早实现疫情防控管理的，但即便如此，中国汽车市场也经受不住从而遭遇大幅下滑。中国汽车市场尚且如此，那一开始并不重视疫情的美国，又或者是意大利等欧洲国家，可想而知其汽车市场会面临怎样的困境。随着疫情“全球化”，全球汽车产业链的节奏必将被打乱，这给2020年的全球车市带来了更多未知数，已连续两年下滑的中国汽车市场会受到多大的波及呢？我们不敢想象。
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7. 产量，销量纷纷下滑，新冠疫情会引发车市危机吗？

2020年1月份全国乘用车产量销量的数据已经公布出来了，从目前已经公布的数据来看，2020年的1月份全国乘用车无论是生产量还是销售量都出现了明显的下滑，根据中国城联会的统计数据显示1月份全国乘用车市场零售量169.9万辆，同比下滑21.5%，这也是05年以来最低的增速。

先说一下生产量，由于2020年1月份受春节的影响比较大，因此春节期间能够生产的时间总共20天左右，因此在春节期间生产量比较低是可以理解的，不过由于受到新冠肺炎疫情的影响，在春节过去之后，汽车厂商普遍推迟了生产复工的时间，因此春节之后基本上汽车厂商就没有什么生产了。
而且由于汽车厂商更多的是承担组装的任务，汽车的零部件都是由供应商来供货的，而零部件供应商也是由于新冠肺炎的影响推迟了生产，而且由于汽车上有上千个零部件，如果其中某一个零部件生产供应不上的话，那么就会影响整个汽车的组装生产。因此短期内可以判断汽车彻底恢复生产需要比较长的时间。
因此工厂的暂时性停产对于汽车生产来说是比较大的问题，造成经济损失不可避免。

我们再来看一下汽车的销量情况。2020年1月份全国的汽车销量同比出现了比较大的下滑，总销量达到了1,714,684辆，同比2,186,444辆减少了21.6%。环比减少了21.3%。同样也是由于新冠肺炎疫情的影响，4S店没有办法开门，而且由于4S店需要面临着店面租金以及员工成本的压力，而春节期间往往是汽车销售的旺季，因此对于4S店来说损失是比较严重的，可以预测在2月低，3月份，当4S店可以开门，营业的时候或许会有一定幅度的优惠，来尽快的销售汽车来回笼资金。
不过由于4S店往往有一些库存，因此我想对于不太热销的车型来说这段时间正好是清理和消化库存的时候。不过对于热销车型来说，也不会无车可卖，因为一旦恢复生产，中国的汽车制造能力也是很强大的。

因此在短期内不管是厂商还是4S店，都会遇到产量下滑并且销量下滑的情况，不过从长期来看，中国消费者对于汽车的需求是长期存在的，因此在疫情过去之后，中国消费者会迎来一波比较大的买车热潮，因此我并不看衰中国车市。只是在短期之内，不管是对于厂商来说，还是对于4S店来说，都有比较大的生产经营压力，特别是一些小的品牌，以及造车新势力公司，他们抗风险的能力比较低，疫情对他们来说，影响更严重。但我也相信这段时间之内，国家会推出一些减税政策，或者无息贷款政策给各大厂商，帮助共同度过难关。
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8. 新冠疫情过后，汽车行业将会面对什么样的机遇？

2020年伊始，突如其来的新冠病毒席卷全国。就在前几日，CarFlow车流曾经发布一篇名为“无人看车等于清仓降价？那么现在是买车的好时机吗”的文章，就曾告诉过大家疫情过后一定会出现销量井喷，然而这种情况会持续吗？

其实这种情况有迹可循，03年非典之后，我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%。其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%，从此之后中国汽车销量也进入了超车道，形成了全球第一大汽车消费国。

当年有着一个大前提，那就是经济也在飞速发展与汽车保有量低的双重关键因素。如今，这两个前提已经不再是绝对优势，但是通过这次疫情，很多意向消费者会发现有车会更加方便，也可以远离公共人员与传染病源，无论是出行自由还是自身与家人的安全可以得到保障。

另一个行业利好是电气化已经成为了未来趋势，就连BBA等产品也逐渐向电气化过度。而中国的新能源产业绝对是世界前茅，比如拥有IGBT自主产权的比亚迪、产品质感性能优秀的广汽新能源、价格及维护成本低廉的欧拉，这些产品都给予了消费者更多选择，且无论从用车成本还是政策面来讲，都具备很大的优势。 

不仅仅是电气化进程，未来的电气化也在倒逼着普通的燃油产品的发展，由于变速箱以及电子系统的进化，使得其与过去截然不同。现在进化后的产品，不但有着更加优秀的动力性能以经济性，同时还拥有着大量的黑科技配置，比如自动驾驶、智能系统、矩阵大灯等常规配置，甚至连Polestar即将推出的主动安全碰撞系统、广汽新能源近日推出的防病毒级健康座舱也相应问世，这些配置不单单给予消费者更加方便、经济得出行体验，也让消费者拥有更加安全的使用环境，而这些在过去的车型中是无法升级得到的。

最后，就是环境问题。2019年我国的GDP发展增速为2.1%，而通过此次疫情整体环境更是不容乐观。每到这时，通常会有一只无形的手来调节市场风向，从而使整个环境转向更加积极健康的方向发展。

所以说，2020年的车市看似艰难重重却又柳暗花明，所以说未来极有危机又有机会。随着吉利与沃尔沃合并、博格华纳收购德尔福等事件未来也终究明朗，分久必合的群雄时代将要结束，等待我们的也将是更加高效、优质的大品牌时代将要来临。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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