“新势力”问题频出 造车真不是件容易事

1. “新势力”问题频出 造车真不是件容易事

获得诺贝尔奖十年后，莫言终于发布了新作——《晚熟的人》，其中一句令人印象深刻“本性善良的人都晚熟，并且是被‘劣人’催熟的。后来虽然开窍了，但也仍然善良与赤诚，不断的寻找同类，最后却成了最孤独的一个。”
人在通往“成熟”的道路上需要不断接受困苦“洗礼”，企业在向强大转变之时，也需要不断磨练自己的“意志”，而对当下问题频出的造车新势力而言，磨练也才刚刚开始。

从融资难、量产难，到现如今蔚来、小鹏、理想、威马等头部品牌进入市场对产品问题的考验，造车新势力在急剧分化的同时，也在逐步进化，而在这样奋力向前的发展路径当中，各品牌也展现出了各自不同的问题。
伴随着问题的出现，质疑之声也此起彼伏，或愧疚致歉又或愤懑不平，无论如何都不能避免，因为这是通往强大之路上必不可少的“修行”。
新势力的“多事之秋”
对众多造车新势力而言，今年的秋天确实有点特别，不光是因为拜腾重组、爱驰全员卖车的故事在今秋上演，更多的是因为绝大多数品牌都遇到了自己特有的问题。
就头部品牌蔚来、小鹏而言，在智能化的道路上走的太远，其可靠性似乎并不能令人满意。
10月16日，部分蔚来和小鹏的车主反映，车辆的车机系统出现大面积断网的情况，车机内部显示有信号但无法正常联网。虽说在断网期间车辆可以正常行驶，车机系统亦能正常操作，但诸如在线音乐，导航信息，车载智能语音系统等功能均无法使用，就连APP远程控制、换电站预约等功能也受到了影响，这在很大程度上影响了车主的用车体验。
紧接着蔚来、小鹏便发布了调查结果，初步认定为运营商网络问题，据悉，两家均采用了中国移动物联网卡，中国移动的网络供应问题，是此次故障出现的主要原因。

与蔚来、小鹏“断网事件”相比，接连自燃的威马问题更为严峻。10月5日，福建一辆威马EX5，在路边发生了起火事件。事故发生时，车辆处于停放状态，没有进行任何充电操作。
就在此次起火事件发生一周事件后，博主“丁丁看邵武”爆料，10月13日凌晨，又一辆威马电动车发生起火，此次车辆是在充电时发生起火燃烧，与此前情况相同，此次车辆在几分钟内被大火包围，很快便被全部烧毁。
威马自燃问题还没有彻底解决，理想也笼罩在车身性能的质疑之中。
今年9月22日晚间，一名青岛的 理想ONE车主，在G18高速公路上发生追尾事故，车辆A柱撞断，安全气囊未弹出，车辆L2级别辅助驾驶并未作出相关干预。该车主称，上述事故造成副驾驶人员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，最终被判定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。
而相对于此次A柱折断，气囊未弹出的状况而言，“断轴门”更让理想备受煎熬。10月15日，一辆理想ONE的测试车在河北固安发生双车交通事故，理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆以约90km/h的速度车头直接撞击理想ONE左前轮部位，致使理想ONE左前轮出现了断裂的情况。至此，理想断轴事件已经上升到6起。

短短两个月的时间，身处造车新势力一线阵营的蔚来、小鹏、理想、威马便发生了这样几起事故，并引发了激烈的探讨。而在记者看来，这样的“多事之秋”仅仅是个开始，随着市场份额的提升，新势力的问题也将逐一暴露出来。
“人品”如何最为关键
作为一众横空出世的“外来者”，业内和众多消费者对造车新势力均保持了极高的关注度，这样的状态既是造车新势力频频登上“舆论高地”的重要原因，也是新品牌证明自己的最好机会。
就目前而言，造车新势力的主销地区依然集中在东部沿海及一二线相对发达的城市，这部分消费者的接受程度高，基础建设也更为优异。此次蔚来、小鹏的断网事件在这些主销城市中是一个小概率事件，而在西部偏远地区，网络覆盖并不发达的地方，断网或将是常态，如何解决这样的问题，也就成为了车企与网络供应商所共同面临的一大问题。
与断网引发对未来智能出行的忧虑相比，威马自燃引发对电池安全的思考也足以引发对电池安全的思考。是追求极致续航，还是以安全为前提，这样的选择题也是众多造车新势力需要解决的问题。

而相对于蔚来、小鹏、威马而言，理想面临的压力最为独特，从最初“增程式”的质疑，到现如今“逢撞必断”的尴尬，理想汽车面临着巨大的舆论压力。
值得一提的是，与蔚来、小鹏积极公布“断网”原因和威马息事宁人，提出将更换宁德时代更高质量电池的方案并愿意做出赔偿的做法不同，理想拿出了“硬钢”的处理态度。
对于此前青岛车主追尾的事故，理想于10月14日下午进行了回应。声明中理想汽车表示，“此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。本次事故经过交管部门判定：大货车由于违规并线而承担全部责任。此外，对于车辆L2级别辅助驾驶并未作出相关干预的问题，理想汽车回应称，L2级别辅助驾驶本身存在局限性，无法识别旁边车道上车辆变入主车道。”
更有意思的是，理想汽车还解释到在此次事故中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。

?
另外，理想官方还补充：在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。并表示如果还有媒体质疑，愿意接受同级别做工车型进行对比实验——理想免费提供理想ONE进行支持。
先不说理想的回应正确与否，态度或将令不少消费者难以接受，毕竟“得理不饶人”者太容易引起别人反感。就在“青岛事件”发生之后，理想创始人李想在接受媒体采访时的视频被翻了出来“如果它提供的产品，并不能为用户的安全承担责任，它就不是真正的自动驾驶。”
当然每个企业都有自己独特的文化，有自身独特的行事方式，在这里不做评说，但在通往成功的道路布满荆棘，是不断提升自身的产品实力也好，还是纠正自己的行事方式也罢，只有保持谦卑的心态，不断纠正自己的前进方向，才能立于不败之地。
文/徐进凯
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 又一家造车新势力将出局

电动知家消息，曾经有“国产迈凯伦”之称的造车新势力之一的前途汽车，近日被曝出资金链断裂后，位于三里屯的全国首家门店也已经正式撤出，同时位于金港汽车公园的体验店及交付中心也人去楼空。从去年传出前途汽车资金困难之后，今年以来融资困难、欠薪等问题一直挥之不去。今年4月前途汽车董事长陆群被法院列为限制高消费人员（俗称“老赖”）。近日还有前途汽车的员工反馈，他们的欠薪问题一直没有解决，正在想各种办法讨薪。从成立至今5年多的时间里，率先拿到造车资质、率先造车量产车的前途汽车，如今已走到了出局的边缘。


作为造车新势力企业中的一员，前途于2015年2月正式成立。但早在2014年，前途汽车就已经对旗下首款车型 前途K50进行了初步设定，2015年的上海车展上，前途K50概念车正式对外亮相。彼时，新势力车企大都刚刚萌芽，而拥有概念车的前途汽车已经走在了诸多新势力车企的前面。电动知家了解到，前途汽车于2016年获得国家发改委关于年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，2018年进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，是造车新势力当中较早获得“双资质”的企业，曾令那些为了“资质”而焦灼的造车新势力们羡慕不已。

前途汽车一开始是非常高调的，打出了国产新能源超跑的名头，一度给许多消费者带来了很高的期待。2015年K50的概念车一亮相，就吸引了大量目光。甚至认为这是国产中端跑车的一个转折点，不少评论都认为“能与特斯拉抗衡的造车新势力”即将诞生。
不过，这种光环很快消失殆尽。2018年8月8日晚，外型炫酷的K50正式上市，号称“中国首款纯电动城市跑车”，定价75.43万，补贴后全国统一售价为68.68万元，成为国内造车新势力已推出的标价最高的车型。不过，这一定价，围观群众的心就凉了半截。对于一个没有品牌积累和强大研发实力的新车企来说，前途K50的出现只是昙花一现，即便中国消费者就是“人傻钱多”，能为其埋单的也屈指可数。可谓是价格有多高，市场销量就有多惨。数据显示，截止到2020年3月底，前途K50累计销量仅156辆。“前途K50跑车2018年和2019年上牌，公里数8千多，4S提车，全国提档过户37.88万批发”。今年初，朋友圈现前途汽车准新车5折清仓情况，前途K50朋友圈被“贱卖”。



尽管前途汽车创始人陆群反复强调，前途K50是一款高性能电动跑车，不是用来走量的，而是为了后面的产品定调。但在造血能力不足的情况下，由于资金问题影响，前途汽车规划中走量的前途K20迟迟无法落地，这让前途汽车陷入了死循环中。“前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。”有业内人士评价。
定位于超跑的前途K50前期研发成本高，由于上市后价格高昂销量不佳显然是无法带来盈利，所以前途汽车一直处于烧钱的状态中。自2015年9月，前途汽车的母公司正式在新三板挂牌至2019年2月20日发布公告终止挂牌，据不完全统计，长城华冠通过定向增发共募集资金超过20亿元。前途汽车董事长陆群也在2018年接受采访表示，“20亿对前途汽车来说是充裕的。”然而，一年之后，就有媒体报道，前途汽车已经烧光了母公司长城华冠募集到的20亿资金。前途汽车母公司长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。2019年2月20日，其母公司长城华冠申请终止挂牌。这也意味着，长城华冠融资将更加困难。没有母公司的资金支持，从2019年2月开始陆续出现拖欠员工工资和拖欠供应商货款的现象，自身造血又不足的前途汽车从此就再也没缓过气来，
有业内人士表示，相较于其他造车新势力，前途汽车还没有真正走到“穷途末路”，毕竟母公司长城华冠的“底子”还在，如果继续专注于自身擅长的汽车设计领域，把更加复杂、也更容易亏损的汽车制造让给专业的人，公司的生存问题还有转圜的余地。电动知家了解到，前途汽车母公司长城华冠原本是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。前途汽车和长城华冠的创始人陆群，高级工程师，从事汽车整车设计研发工作已超过25年。曾在北京吉普汽车任职，拥有清华大学汽车工程学士学位，北大国际MBA及美国Fordham大学工商管理硕士学位。2003年创办北京长城华冠，2015年成立新能源造车企业前途汽车。
此前，同样具有“双资质”的造车新势力之一的杭州长江汽车被曝欠薪长达12个月，并且已被法院裁定进入破产清算程序。（又一造车新势力破产，欠薪长达12个月）
虽然有很好的技术基础，不错的产品力，但是如今资金链断裂、拖欠工人工资、董事长也被列入了失信人名单等等一系列问题，前途汽车还有前途吗？对此，你怎么看欢迎留言！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 烧光84亿！又一家造车新势力，离开了

 中国基金报 安曼
   又有一家造车新势力要说88了~~
   6月29日，拜腾 汽车 CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。
   戴雷称，公司因融资计划未能如期完成面临较大经济压力，需暂停业务运营，利用这段时间梳理下一步发展方向，包括继续商讨公司重组方案。
   信息显示，拜腾 汽车 自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。这意味着，拜腾 汽车 烧光84亿，却未能造出一台量产车，48寸超大屏的梦想也碎了一地。
    预计停工停产6个月 
    待岗期间发放生活补贴 
   在随后的内部邮件中，公司表示，暂时停工停产期预计6个月，在此期间，所有待岗员工工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。
   另外，停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也由公司一并承担，但待岗员工将不再享受绩效奖金、各类津贴及福利待遇。
      在随后发送的内部邮件中，公司表示，将在7月10日前向员工发放2020年3月份欠薪，其余几个月欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职，并在7月3日前办理完离职手续的员工，拜腾将一次性全额支付其未付薪酬，但名额有限。
   据悉，此次拜腾 汽车 的调整并不仅限于中国，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
   业内人士认为，随着中国区业务停摆，拜腾如果接下来的六个月里不能融资成功的话，或将面临破产重组的结局。
    曾获得腾讯、苏宁等共计84亿融资 
   根据投中数据显示，拜腾已经完成了6轮融资，其主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐 汽车 、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等，总金额约84亿元：
   2015年7月，拜腾 汽车 获得和谐 汽车 、腾讯等3000万美元投资；
   2016年12月，拜腾 汽车 在Pre-A轮投资中获得了和谐 汽车 、力合 汽车 、晋亨投资的共同投资；
   2017年8月，拜腾 汽车 获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；
   2018年6月，拜腾 汽车 宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元；
   2019年12月，拜腾 汽车 宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作，获得数百万美元投资。
      据媒体报道，在几轮融资下，截至2019年5月，拜腾 汽车 拥有员工1800多人，其中50％以上是研发人员，德国员工不到100人，美国硅谷有约500人，其余员工都集中在中国。
   时至今日，其首款车型M-Byte SUV仍然尚未实现上市交付。
   根据央视新闻报道显示，截至目前，全国有近40家造车新势力，但是今年5月份，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
   1元买下一汽夏利子公司
   2018年9月27，一汽夏利曾发布公告，将全资子公司天津一汽华利 汽车 100%股权转让给南京知行（拜腾 汽车 的母公司），转让价格为1元，股权转让完成后，拜腾 汽车 将正式接手一汽华利，并获得乘用车生产资质。
   但作为交换条件，南京知行同时还需要承担一汽华利8亿元的债务以及5000多万的员工薪酬。
   但是根据一汽夏利的最新公告显示，南京知行还欠4.7亿元的债务尚未还清。
   6月2日，据*ST夏利发布公告称，一汽夏利与南京知行、一汽华利、天津一汽夏利运营四家公司在天津签署了一份补充协议。
      根据公告，补充协议内容主要由两部分所组成。第一部分是将《产权交易合同补充协议》第4条“交割和交割时应交付的文件”第4.02款约定整体删除。而第二部分是南京知行同意将对其在《产权交易合同》、《产权交易合同补充协议》项下的剩余欠款（人民币4.7亿元）做出妥善安排。
   并明确如下的还款计划：在本协议签署后，南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。
   如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。
    48寸大屏梦碎了一地 
   成立于2015年的拜腾 汽车 赶上了中国造车新势力的“早班车”。
   不仅背后的投资人抢眼，2018年，在美国拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾展出的概念车BYTON M-Byte更是让人惊艳。
      其中，车内的48寸中控屏更是让人过目不忘。
       48寸是什么概念？ 
   大概是7台ipad拼起来。对比起来，特斯拉17寸屏实在是太小了……
   就在今年3月8日，江苏省南京市栖霞区委区政府新媒体平台“栖霞视点”发文称：拜腾 汽车 母公司南京知行电动 汽车 有限公司（即FMC）被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目。
   3个月前，还是“先进制造业”的代表性项目，如今却濒临破产。
   综合各家媒体的情况来看，拜腾上海办公室在4月就已经撤掉了，北京的办公室在最近也撤了，南京的工厂连水电都被停了。
   仅6月，江苏已经有两家新能源 汽车 凉凉了，另一家就是基金君之前报道的赛麟 汽车 。

4. 造车新势力正在淘汰！为什么说坚持到最后

目前对于风起云涌的造车新势力而言，在经历了一段时间的蛰伏期后，面对今年补贴的不确定性以及退坡，我国造车新势力或将真正迎来“生死一线”的残酷考验。 目前看来，作为新势力领军企业的几家车企，还没有立刻倒闭的迹象，不过在去年各自也经历了很多的波折。 疫情是否会加速车企供应链的重构，造车新势力也将在这一轮的变局里面临哪些机遇和挑战，并且应对发展的长期性以及曲折性是否有足够的心理预期？

企业发展来看
有老板跑路，有企业停摆，还有倒闭的……去年以来，造车新势力的衰退明显加剧。 据相关机构的不完全统计，近几年来资本市场已向很多造车新势力完成投资超过一千亿元，其中很多的"头部企业"，其融资额都分别超过了100亿的关口。 造车为什么如此之难？ 将来该怎么走？ 谁可以坚持到最后？ 而且因受疫情影响全面停工停产的又要如何处理？ 而且，很多企业还在启动破产申请步骤。 将来会怎么样，谁也不知道。 无独有偶，同一天的时候，我国也宣布，已经修改了本次疫情的相关数据信息统计标准， 而造车新势力也都在密切关注疫情的发展，并坚定承诺为我国应对疫情作出积极的贡献，力争早日控制住疫情。 并且调集了大量资产用于对抗本次的疫情。

???????
目前的市场正在回暖
近年来造车新势力的发展，让很多企业如雨后春笋般的冒出，不过事实上，造车是一件风险非常高的事情。 受疫情的影响，目前部分造车新势力，虽然已经恢复生产，可是并没有达到满负荷运转。 而且有的企业，连最基本的生产资质都没有，只能停留在PPT造车里面迷失自我，那么对于消费者是如何看待这些新势力的呢？ 另外，根据相关数据的实时监测显示，目前新能源车市场已经开始了回暖，而且最近新能源车的终端销量也同比增幅达35.2%，为184251辆，占整体乘用车市场份额达到了2.1%。 部门企业目前累计销量也都在每月千辆左右，但也有企业销量仅为个位数。 因此造车新势力直接，其实也是混战明显，后续激烈竞争中，也必然有脱颖而出者以及被时代淘汰者。 根据相关数据显示，目前我国共有13家造车新势力发布了量产车型以及零售销量。其实，在经过大浪淘沙后，能够存活下来的企业，不但可以顺利抢占市场，更能够得到发展的机会，就看谁能够坚持到最后。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 两极分化的“新造车”：头部阵营占91%市场，边缘车企生存渺茫

一场中国头部造车新势力的“资金升级战”，已然打响。
昨天上午，小鹏汽车宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。

同在昨天早上，哪吒汽车宣布启动C轮融资，将于2021年科创板上市。
除此之外，蔚来获合肥市战略投资70亿、理想汽车将于7月31日在纳斯达克挂牌上市、威马汽车加速推进D轮融资…
显然，“上位圈”的造车新势力已经杀出资金重围，进入与传统车企、特斯拉竞争的下半征程。
与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。
博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……
熬过2019年资本寒冬后，造车圈的形势也开始明朗，新势力正沿着两个方向迅速分化。
一批以拜腾为代表的汽车造梦者已经“坐吃山空”；另一批稳在头部的造梦者开始想尽一切办法“持盈守成”，保住自身的领跑优势。

1、造车新势力的“二八定律”
20世纪初，意大利经济学家巴菜多提出：“任何事物，起决定性作用的只占20％，其余80％的尽管是多数，却是次要的。”
演化至今，已变成大家所熟知的二八法则一一即20％的强势品牌，占有80％的市场份额。
在造车新势力内部，“二八定律”的现象只有过之而无不及。
据乘联会数据显示，2020年1-6月，造车新势力整体销量为4.5万辆，排名前五的车企销量份额占比高达91%，分别是蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒。

从销量不难看出，造车新势力内部已经开始出现销量梯队分化，而市场份额也在持续向头部集中。
换句话说，除了头部造车新势力外，无论是拥有产品抑或是没有产品的边缘车企，市场空间正被挤压得越来越小。
而这些落后者，如若拿不出具有竞争力的产品，命运似乎也一眼到头——注定成为这“造车热”时代下的牺牲品。

正如中汽协副秘书长师建华所言：“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。”
随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。
2、“二”的艰难坎坷路
在这群“八”倒下之前，“二”的前路也并非好走。
据中汽协统计，今年6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.0%和33.1%。
1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，更同比分别下降36.5%和37.4%，
在新能源市场趋冷的情况，头部造车新势力如何“创造”份额，是下半年关乎生存的重要命题。
从市场定位来看，5家头部新势力可以分为两大阵营。
其中，威马、小鹏和哪吒存在直接竞争关系，二者均定位10万-30万元之间的主流新能源汽车市场。
而蔚来与理想，则定位30万元以上的高端新能源汽车市场。

相对而言，小鹏、威马和哪吒所在的主流市场容量较大，但竞争也最为激烈，包括比亚迪、吉利、广汽、长安等国产品牌均落位于此区间。
蔚来和理想所在的高端市场，车型数量不多，竞争激烈程度相对较低，然而市场整体容量有限。
数据显示，今年前6个月，中大型SUV销量占国内乘用车整体销量的比重仅为2.2%。
此外，无论蔚来、理想还是小鹏、威马，都绕不开特斯拉Model3。
今年6月，特斯拉销量达到14954辆， 1-6月累计销量达到45754辆。
这个销量数据是什么概念？
上半年“所有”造车新势力的销量加起来，仅仅只是4.5万辆，也就跟特斯拉持平的水准。
销量上的对比，足见特斯拉所带来的压力之大。

可以想象，随着持续深入和销量提升，头部造车新势力所面临的问题和压力将呈几何上升。
一方面，规模化生产对产品质量、销售、服务的全面保障能力提出了更高要求，而这往往是经验有限的造车新势力所欠缺的。
另一方面，造车新势力又必须努力培育具有特色的产品新卖点和品牌新内涵，这也是众多自主品牌所面临的难点和痛点。
接下来，头部造车新势力的路不会好走。
3、功夫拍案
在洗牌加剧的大环境下，造车新势力的“二八定律”将加速演化。
伴随着头部车企占据的份额越来越大，边缘品牌逐渐消亡，这样的趋势很长一段时间将不会改变。
与此同时，边缘车企似乎注定成为这残酷时代下的牺牲品。
不过，换个角度思考，在这群边缘车企消亡背后，也表明我国新能源市场正在向市场化的方向推进。
毕竟优胜劣汰，本就是一个良性健康新能源市场所需要的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 优胜劣汰！造车新势力即将迎来一次洗牌

文/江浩
《孟子》有言：生于忧患，死于安乐。
 
前几年新能源汽车概念刚在国内萌芽，国民对新能源认知还仅限于特斯拉，贾跃亭还在美国宣讲着自己的PPT，国内造车新势力也才开始跃跃欲试。
 

当下在国内有近486家电动汽车制造商，把这些如雨后春笋冒出来的造车新势力公布的年产量加起来，总量达390万辆——注意，这个数字没算上传统车企的电动车数量。
 

在大势所趋之下，传统燃油车被新能源车型取代只是时间问题，优胜劣汰是汽车行业的生存法则，但这种优胜劣汰不仅存在于新能源车型与传统燃油车之间，更存在于“新能源内部”。
今早在门口看到一辆陌生又熟悉的车型，如果不是曾经受邀参加过发布会，我可能真想不起来这是啥品牌。
 

双门、轿跑、新能源。
 
零跑，不知道有多少人还记得这个品牌。S01作为零跑旗下的首款车型，上市之初官方放出豪言认为年销破万不是问题。结果事与愿违，2019年S01整车销量不足1000辆，今年1月甚至只卖出十几辆。
 

纵使这样，最近还是有消息说零跑准备推出升级版的S01，虽然我相信很多读者如果不关注新能源领域，都未必知道零跑这个品牌。
 
但我还是想说上一句——零跑还算是有“责任心”的造车新势力了，至少知道自己的S01高续航才380km实在有点不地道，纵使销量不走好，还是没有放弃品牌，想要推出升级版来完成救赎。
 
当然，从现实来看零跑此举大概率是“徒劳”。
 
那些销声匿迹的造车新势力
 
不止是零跑，回过头来看有多少站在新能源风口飞起来的造车新势力，如今都逐渐销声匿迹了，这就是市场的优胜劣汰。
 
不知道大家是否还记得一款“可爱”的小车——知豆。
 

2018年之前，鲍文光和他的知豆一度风光无限，即便一开始没有自己的生产线，依托众泰和吉利代工生产，但造型可爱小巧的知豆还是销量高涨。
 

那段时间，城市内突然涌入了大量知豆，虽然车主大部分是女性，但不可否认的是知豆确实算是早期尝到“新能源蛋糕甜头”的品牌。
 
甚至早在2013年就通过了欧盟E-Mark等标准认证，开始出口欧洲，在意大利罗马等地开展共享出行及售卖，首批销售1000多辆。
 

然而好景不长，2018年之后其他造车新势力涌现，品质、续航与科技配置的提升，让小巧的知豆显得如此“软弱无力”。鲍文光也走下了神坛，这个将“微出行”概念带入中国的新格局塑造车，早已不再担任总裁，甚至被限制了高消费。
 
而知豆也被挂上了拍卖席，起拍价格1.38亿元，项目评估价格1.97亿元——至今无人问津，谁能想到曾经一度被估值80亿的知豆会有如此结局？
 

至此，知豆也逐渐从大家的视线中淡出。
 
比知豆更惨的还有一个活在传说中的“游侠”——没错这就是它的品牌名，名字很拉风可惜江湖上早就没有了它的传说。
 

说起PPT造车可能很多人想到的是贾跃亭，但其实圈内的人都知道，“PPT造车鼻祖”当属游侠。虽然融资一度顺利，但对于汽车这个制造行业来说，“量产未出，概念先行”注定是只能走向败亡的。
不要看人家豪华品牌爱搞概念车，那是人家有技术实力支撑，有成功的在售量产车型，不过是空余功夫搞搞花边新闻吸引眼球罢了。
 
但游侠的创始人黄修源似乎有点过于理想主义，本末倒置了，在2014年拿着1800万元融资，在没有任何技术基础和建厂条件下便宣布游侠准备造车——闹呢？
 
而2017年好不容易再风光了一次——游侠汽车与湖州市吴兴区签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车超级工厂项目，再次做PPT放下豪言“2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万辆”。
 

然而现在很多人都没听过游侠这个品牌，就可想而知这是个悲剧结尾的热血创业故事。到最后那片工地都是一片凄凉，直到被当地政府收回了土地。
 
纵使迎来了接盘的卫俊，但最终还是没有将游侠带入正轨——现在百度搜索“游侠汽车”，打开官网，点开“发展历程”，还能看到2014年—2017年的“辉煌”，当然可能是他们忘了更新资讯？好像已经2020年了。

优胜劣汰 造车新势力洗牌成必然
 
在消费者对于新能源的认知越发全面，传统车企加入“新能源战争”之后，那些没有“准生证”，企图寻求“代孕”的造车新势力很难在接下来一到两年内的竞争中存活下来。
 

客观来看，目前除了被黑得厉害的蔚来，另辟蹊径的小鹏、威马，以及走踏实路线的哪吒汽车（合众旗下品牌），这几家造车新势力的交付还算稳定且看得过去之外，其他那些所谓的造车新势力都还处于“萌芽阶段”，更惨的已经走向了生涯末期。
 
在优胜劣汰的生存法则之下，造车新势力洗牌成了必然趋势，想要在未来的新能源大环境中，分得一块蛋糕，光靠“幻想与概念”是不可能再打动消费者了，想要活下来只能将更多精力投入到技术、质量、科技的研发之中，否则注定只有出局的下场。
 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 造车新势力三强位置已定，其它车企仍在生死边缘挣扎

  【导语 ： 在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”？本文将通过销量、技术等来为大家进行分析阐述。】
   撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
     
   时间过得非常快，转眼就到了2020年下半年，笔者不由得问大家一句“上半年过得还好吗”。不过，对于造车新势力来说，已经经历了一次生死存亡的挑战，渡劫成功的车企将会继续扬帆远行，失败的车企将从此告别 汽车 市场。比如说，蔚来 汽车 在融资方面再获佳绩，公司市值上升至国内车企第五。另外，理想 汽车 和小鹏 汽车 等都将赴美IPO。
      而造车新势力中不少车企，却是正式告别了 汽车 市场。6月13日，博郡创始人黄希鸣发表公开信承认公司正面临重大经营困难，并表示“决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，力争带领博郡 汽车 走出困境”。换句话说，博郡 汽车 将会暂别 汽车 行业，从OEM做回供应商。在这场地狱级难度的造车创业大潮中，究竟会有哪些车企成功通关，哪家车企会成为行业的“一哥”，接下来由笔者和大家分析一下。
        
   对于每一家车企来说，产品的销量是决定其存活的关键因素。我们先来看一下1-7月各大造车新势力的销量，根据乘联会公布的数据，上半年全国新能源 汽车 总销量为39.98万辆，同同比下滑35.8%。虽然整体市场情况不乐观，但是新势力车企的市场表现却在逐渐步入正轨。今年1-7月，造车新势力车企占全国新能源总销量的14.3%。值得一提的是，这一比例在今年1月份的时候仅为11.7%。该数据表明，新势力车企已经开始逐渐蚕食传统车企的市场份额，意味着消费者对新势力车企的认可度在不断提升。
      从具体品牌来看，新势力1-7月交付总量前三名为蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 。蔚来 汽车 在造车新势力中一直都保持着不错的销量，甚至在今年第二季度实现了单季交付量破万，所以蔚来 汽车 成为前三甲并不是什么稀奇的事情。理想 汽车 作为销量榜的“榜眼”，自从去年12月启动交付以来，就一直保持着较高的交付节奏。而今年6月16日，理想 汽车 宣布完成第1万辆理想ONE交付，创下了造车新势力实现交付1万辆的最快纪录。
      相比于理想 汽车 和蔚来 汽车 ，威马 汽车 在业内非常低调。但是，威马 汽车 今年已经连续4个月实现环比攀升，并创下年内单月交付新高。根据乘联会的数据显示，今年1-7月，威马累计销量为7103辆，稳居造车新势力1-7月销量第四位。
      作为最早实现交付的造车新势力成员之一的小鹏 汽车 和哪吒 汽车 ，两家车企的销量表现非常不错。哪吒 汽车 销量为6018台，小鹏 汽车 为8185台。对于小鹏 汽车 ，其实我们也是可以理解的，因为小鹏 汽车 产品的更新速度还是比较慢，小鹏P7上市时间较短，小鹏G3优势明显下滑，所以预计小鹏 汽车 在后续会有更好的表现。除了上述的五家车企以外，零跑等入局较晚的新势力车企，销量表现更低。所以，目前国内造车新势力的前三强的局面已经开始逐渐浮出水面了。
        
   蔚来 汽车 除了在技术领域领先以外，其资本运营也是非常出色的。但是，蔚来 汽车 的股价在2019年第三季度跌破了2美元，让其运营和运营状况亮起了红灯，不少都认为蔚来真的难成“未来”。但是进入2020年之后，蔚来 汽车 似乎转运成功，先后获得了两笔可转债融资，并且在不久前与合肥市签订投资协议，极大的缓解了未来 汽车 的资金压力。蔚来 汽车 的股价甚至一度飙升到16美元，市值近200亿美元。从目前的情况来看，蔚来 汽车 已经成功渡过了2020年的难关了。
           除了理想 汽车 和未来 汽车 以外，造车新势力第一梯队的其它成员都在卯足了劲搞钱。小鹏 汽车 在7月20日宣布完成C＋轮近5亿美元融资，投资方包括红衫中国等。相比于小鹏 汽车 ，威马 汽车 的10亿美元D轮融资却迟迟没有落地，这很大几率会拖慢威马 汽车 的的发展节奏。不过从威马 汽车 的融资时间表来看，威马 汽车 下半年并没有任何融资计划，笔者认为威马 汽车 目前主要是等待D轮融资到位，届时将有可能会开启IPO上市。
             
   造车新势力主要将火力集中在新能源 汽车 上，所以在扩张的过程中，除了需要建立好销售渠道以外，还要建立自身品牌的补能网络。蔚来 汽车 的创始人李斌表示，今年NIO House基本不会增加，但是会在年底实现200多家NIO Space的规模，专注卖车。关于蔚来的补电网络，蔚来已经与合作伙伴建立了290＋个超充桩；换电方面，蔚来 汽车 目前累计建成了135座换电站，从今年4月5日起就以平均每周一座换电站的速度扩展。值得一提的是，蔚来 汽车 的全新车型EC6已经在7月24日上市，或许会为蔚来 汽车 带来更多的销量。
      理想 汽车 和蔚来 汽车 一样，都采用直销的方式，目前也在积极的扩张自己的线下店面。截止到2020年6月30日，理想 汽车 已经在全国开出21家零售店、18个配送中心和17个服务中心，业务覆盖了35个城市。根据理想 汽车 公布的信息，它将会在年底前扩展到100个城市。产品矩阵方面，理想 汽车 今年不会有新的产品上市，不过在2022年还会上一款全尺寸SUV。所以，从理想 汽车 整体的情况来看，理想 汽车 的覆盖率还是比较低，需要在下半年加速提升。
      截止到6月30日，小鹏 汽车 线下网络已经达到190家，覆盖了全国57个城市。威马 汽车 今年上半年新增了46家门店，覆盖了全国15家城市，不过威马 汽车 目前已经宣布转战三四线城市，定下了“千城千店”计划。哪吒 汽车 也在加速门店布局，其全国销售渠道已经突破了200家，覆盖了超过180家城市，并且在今年内还会在北上广深等重点城市开设13节家直营点。
       汽车 是仅次于房子的大宗商品，对于消费者来说，只有真正试车之后才可以建立起购车的信心，所以线下门店对车企来说是非常重要。造车新势力的头部玩家深谙此道，所以加速的发展其门下店面的建设。从线下渠道的建设来看，蔚来 汽车 是国内造车新势力中建设最完善的。对于其它车企，其实很难分出胜负，如果说以门店数量来看的话，哪吒、小鹏、威马都将会领先于理想 汽车 。但是，除了蔚来 汽车 以外，剩下的车企在线下渠道方面却并没有完善，所以笔者只能以“半斤八两”来形容其它车企目前的状况。
        
   自动驾驶是全球车企都在追逐的共同目标，当初造车新势力在PPT上就已经有这方面的构思。不过目前国内造车新势力中在智能辅助驾驶方面走得最远的就是蔚来 汽车 和小鹏 汽车 了，二者均实现了包括自适应巡航、车道保持、自动并线在内等多种功能，蔚来 汽车 更是实现了自动辅助导航驾驶（NOP）。值得一提的是，蔚来和小鹏在研发方面都采用了全自主研发的策略，不过后续的研发战略和技术都发生了一些变化。
      蔚来 汽车 在去年11月宣布携手Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，也就说在L4级自动驾驶车型方面，蔚来 汽车 调整了之前的自主研发战略，将软硬件研发的中心转向与世界级自动驾驶企业合作。小鹏 汽车 在后续的自动驾驶研发中，继续坚持自主研发。
      除了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 以外，理想 汽车 和威马 汽车 也相继投入“战斗”。理想 汽车 不久前宣布将原计划2021年启动L4自动驾驶研发，改为了今年开始启动，投入规模将达到10亿级。另外，理想 汽车 将会对自动驾驶、算力平台和智能座舱展开自主研发。去年7月，百度发布了“Apollo Valet Paking自动泊车”软硬一体解决方案，该方案是由威马 汽车 和百度一同研发的。
      在自动驾驶领域方面，小鹏 汽车 和蔚来 汽车 确实已经领先同行，不过二者还是有很大的提升空间。至于理想 汽车 和威马 汽车 两家车企，笔者是非常看好威马 汽车 的，因为威马 汽车 一直以来都是以“技术宅”的形象呈现给大家。所以技术领域的前三甲，应该是蔚来、小鹏以及威马。
        
   点评
   很多人会问，目前造车新势力是否有成功的车企？答案是没有，我们可以借鉴一下特斯拉的运营情况来说明这个问题。特斯拉虽然已经深耕行业多年，但是账面情况非常不乐观。而国内造车新势力进入这一行业的时间相对还是比较短，所以想要实现成功，还是有很长的路要走的。不过，相比于贾跃亭的PPT造车流，上述的所有车企都是以实际行动来实现造车梦，所以笔者还是希望这部分车企可以通过2020年的考验。
     

8. 给造车新势力一些试错机会

文/冯金刚
最近，新能源汽车圈颇为怪诞，甚至扭曲的让人无所适从。
现代Kona EV 累计发生13起自燃，7.7万辆召回；因质量问题繁多，极星召回全部Polestar 2；因电芯混入杂质，存在自燃风险，宝马和福特都宣布召回近2.7万辆插混车。是的，最近国外品牌的新能源车召回事件特别多，而且召回车辆规模庞大，比如现代召回7.7万辆Kona EV，直接刷新了迄今全球新能源车召回之最。

与国外市场上述多起召回并发的是国内造车新势力的两起召回事件。10月28日，威马汽车宣布召回1282辆电芯存在缺陷的汽车；11月6日，理想汽车宣布召回10469辆悬架存在缺陷的理想ONE。可以看到，与上述四家国外品牌的车辆召回数相比，国内这两起召回数并不算多，但是在舆论报道上，前者几乎被忽略，而后者却被大肆解读与传播，泾渭分明。
对于理想的解读，有很多人说可以理解，毕竟从一开始，理想选择“硬件升级”，随后是迫于压力才选择召回，有狡黠的成分在里面。但是对于威马，无论从哪个角度来看，就很难理解了，且不说人家召回数是最少的，更重要的是他们第一时间研究事故问题所在，并主动发起召回。
所以，像威马这样发起主动召回、负责任的企业，反而还有什么苛责的呢？难道，“老实人”就该被欺负吗？考虑到威马刚完成100亿融资，这些或许就能理解了。但总归来说，对于蔚来、威马、小鹏与理想这些未来承担起中国新能源汽车崛起重任的企业，我们还是需要给予更多包容，毕竟谁都有成长的烦恼。
1、
被过度解读的自燃和召回
误会，从来都来自不理解。对于新能源汽车，大家还是缺乏了解，电动汽车虽在一百多年前就诞生了，但是现在市面上采用锂离子动力电池的新能源车的历史却只有短短十几年的光景，两者不是一个物种。所以，年轻的新能源汽车存在极少部分自燃，这完全是可以理解的，这是电池技术由发展至成熟的必经之路，谁都绕不开。
所以我们看到，即便是宝马、福特、现代这些技术扎实的传统企业，也都无法避免旗下新能源车的自燃。对于电池的理解，大家都是小学生。既然这些传统企业都无法保障新能源汽车完全不自燃，那么我们又岂可来苛责蔚来、威马这些因电池缺陷而召回新能源车呢？这难道不是有捡软柿子捏的既视感？
目前来说，新能源汽车的确存在技术不是非常成熟的问题，但更多还是在于消费信心不足。
关于新能源汽车的安全性问题，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾指出，新能源汽车安全事故的本质是电池热失控。不过，工信部副部长辛国斌也说，即使有这样的技术难题，但新能源汽车的自燃率比传统车还是要低的。欧阳明高指出的技术点很精准，辛部长这话也没错。
9月20日，在2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49，而同期燃油车的自然率为万分之1-2，起火概率是新能源车型的2-4倍。另外，从国家监管平台的数据来看，2020年以来，我国新能源汽车火灾事故率进一步下降至万分之0.26。

图注：孙逢春院士
一句话，新能源汽车不仅比燃油车更安全，同时随着技术的快速更迭成熟，安全性已经取得质的飞跃。
我们再进一步分析，威马这3起自燃中，前两起是因为采用了中兴高能混入杂质的劣质电芯引发的，这意味着，不管是谁用了这些电芯，都会发生自燃，所以这2起自燃与威马有多大关联，这一点存疑。事实上，发生于北京那1起威马汽车自燃的原因还在调查之中，到底是威马汽车的质量问题？还是使用者造成的自燃？都还未尘埃落定。所以，外界对于威马的批评，着实早了点。
诚然，随着新能源汽车时代的来临，以及新能源汽车市场向纵深发展，新能源车在销量越来越高的同时，召回数也必然越来越多。如同现在的燃油车，比如丰田、大众这种，召回数动辄几十万、上百万辆。其实，对于许多消费者来说，厂家召回不但不会被苛责，反而被视为一种责任感的体现。
所以，对于以后的新能源车质量问题，关键是看企业如何处理。
像威马这种在发生事故后，立即启动故障调查，并快速启动主动召回的，完全是负责任的表现，亦堪称新能源车事故应急处理之典范。数据能佐证这一点。据悉，从第一起自燃开始到威马正式召回，仅仅花了23天，而更严重的现代Kona EV 的13起自燃、7.7万辆召回，其从第一起事故到“被要求”召回，前后时间间隔长达两年半……

图注：现代Kona EV 13起自燃
2、
新能源市值繁荣成长的背后——仍需一些宽容
对于威马此次召回，我们也听到了一种奇怪的声音，即判定召回会影响威马汽车正常登陆科创板。对此，我们也咨询了资深人士和高资本的宇华，他向电动势&金刚新能源记者表示，“这只是一次危机公关，更是一次社会责任展示，不会对上市进程造成太大影响。”从理想宣布召回ONE后的股价波动来看，召回事件对股价的影响确实很小，对威马登陆科创板也一样。
更深层次来分析，所谓影响上市进程，其实是监管机构发现企业发展存在问题，故而推迟或取消上市。但是从上文分析可知，威马汽车此次召回数很少，跟国外品牌的几万辆召回比起来，根本不值一提，而且，威马在发现是电芯的问题后，就立马启动召回程序，第一时间将问题消灭，而非掩盖问题，直至日后“爆雷”。所以，对于威马这种主动召回，解决问题的企业，监管机构与其说为难它，不如说欢迎，这是优质股。
实际上，将视角转到整个新能源汽车行业的发展来看，一个小小的召回事件，还难以撼动蔚来、威马这些新能源优秀企业的光明未来。
首先，新能源是未来方向，上面也已经多番明确了，这个已经没有任何疑问，这是所有新能源企业的灯塔。至于此前被批是浪费社会资源的造车新势力，其头部几家的市场表现如今都非常不错，而且其引领的灵活企业文化机制，甚至让吉利、长城等传统汽车企业都争相学习。除了市场与机制，股票亦证明了新势力的价值所在。
众所周知，最近美股3家新势力蔚来、小鹏与理想都取得了大涨。尤其是蔚来，股价从去年最低的1元以下，濒临退市，涨至现在的40多元，堪称神迹。对于蔚来市值上涨，李斌说电动汽车智能化趋势不可阻挡。

美股是这样，国内股市也是这样。实际上，相较美股的蔚来、小鹏与理想，国内科创板的威马、合众也许更加值得期待。
我们看到，宁德时代的市值已经超过6000亿，堪称国内新能源第一股；比亚迪市值今年已经翻了4倍，也超过了5000亿；还有许多新能源零部件，整体一片飘红，这对产业发展来说是再明显不过的信号了。所以，对于威马、合众这些即将登陆科创板的新能源整车企业来说，其未来潜力如何，无疑也是可以想象的。
据一位资深股票操盘手向我们介绍，相较国内股票市场，美股虽是新企业的王国，有优质的，但也有劣质的，整体鱼龙混杂。尽管蔚来现在股价翻了很多倍，但其实去年几乎面临退市，悬殊之大可见一斑。而对于国内科创板，其可以认为是优中选优，入选的企业都是各自行业的舵手，比如代表新势力的、且是新势力4强唯一选择在国内上市的威马汽车，后面行情整体相对美股更有保障，不会有那么大的风险性。

另外，由于美国疫情的影响，以及中美关系的不确定性，对于国内企业来说，美股到底是不是一个好的选择？答案还是未知。目前，包括网易、京东等中概股企业正筹划从美国退市，并加速回归国内资本市场。所以，不管是对威马、合众等新势力，还是吉利、广汽新能源等选择登陆科创板的企业来说，整体利好形势是比较明确的。
至于自燃率颇低的自燃事件，以及象征企业责任的召回事件，都是新能源汽车发展过程中的必经之路，对新能源汽车明确未来的大环境下，产生不了实质性影响。这一点，证监会等机构需要理性看待。尤其是对已经初长成的“威马汽车们”，需要给予更多宽容，用发展的眼光看事物，毕竟成长的烦恼谁都有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。