为什么中国高铁发展那么厉害

1. 为什么中国高铁发展那么厉害

中国高铁具有傲视群雄的三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。业内人士分析认为，中国高铁之所以以如此飞速的发展速度在前进，主要有以下四个因素：
一是对中国购买的高速列车进行“联合设计”，这种“联合设计”不是外方与中方一起从头设计一个过去没有的新车型，而是双方对中方购买的车型进行设计修改，以使其能够适应中国的线路特点。
二是外方提供中方购买车型的制造图纸，当然，设计原理和设计来源数据库等关键技术资源是不可能转让的，而且在给图纸的部分，也不是所有的零部件图纸都有。
三是生产引进产品的工艺，这部分属于制造体系的一部分，是中方受益最大的部分。
四是对中国工程师和技术工人进行培训。
详细来讲，就是中方获得的是生产能力(对给定技术的使用方法)，而不是技术能力(把这些技术开发出来的方法)，在这种情况下，如果引进是技术的唯一来源，那么中国铁路装备工业后来的发展路径就是按照外国车型设计来制造，并通过引进新车型来进行升级换代。“引进、消化、吸收、再创新”，这一速度让外国人震惊！

2. 高铁经济的意义

中国高速铁路建设进入高速发展期，随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展将迎来“高铁时代”。而作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津城际铁路运行一年间在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥了重要作用，无疑彰显了中国铁路的投资价值。高铁不仅是一个交通概念，高铁经济已成为炙手可热的新名词，在京沪高铁沿线的21个站点，正在竞相打与北京、上海同城化的牌。以阳澄湖大闸蟹闻名的苏州城北的相城区，就借京沪高铁苏州站寻址之机，大打“换乘中心”之牌，规划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。标榜高铁建成后，由此到上海车程不过20分钟，可以实现“工作在上海，居住在苏州”的梦想，迅速成为被高楼价所困扰的上海年轻白领的新选择。2009年6月以来当地楼价迅速飙升，从每平方米6000元人民币陡升至9800元人民币，增幅令人咋舌。不少内地二三线城市的楼价，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是拜“高铁经济”刺激所赐。

3. 中国为什么大力发展高铁，高铁有意义吗，我来说一下

1.高铁建设讲带动沿线的基础设施建设，促进就业

2.高铁缩短了往来的时间，提高了效率和通货能力，促进了经济发展

3.高铁分流了相邻铁路线的客货流，缓解了相邻铁路线的客货运压力

4.促进高铁一线地区的经济联系

4. 高铁对于地方经济发展有何积极意义？为什么很多地方都争高铁？

我国目前处于经济快速发展的阶段，保证国民生产总值的持续增长是必须要实现的重点，因此高速铁路的发展之于国家来说有着及其重要的战略地位：一是发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障；二是发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城 ”效应，具有重要作用。高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济 “造血 ”功能；三是发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。由于铁路发展相对滞后，目前部分国家重点资源性战略物资运输依靠其他运输方式，既增加了社会运输成本，对石油等能源资料的消耗也大幅增长。铁路运输方式在占地、节能、环保等方面具有突出优势，加强铁路在资源性物资和中长距离运输的骨干地位以及经济发达地区旅客运输的比较优势，对于实现综合交通科学发展、和谐发展意义重大。

5. 中国高铁能实现大发展的原因

为什么中国高铁速度那么快，还那么平稳，是怎么做到的？

6. 中国大量建高铁合适吗?

　　“追风者”，用这个有些诗意和侠气的字眼来形容高速列车也许再恰当不过。多年前，在欧洲旅行，法德两国高速列车的风驰电掣让笔者好生羡慕。当时就想，要是我们国家能有这样的“追风者”该有多好。

　　时易势移。去年底开通的武广高铁已是全世界运行速度最快、运营里程最长的高速铁路了。按照铁道部雄心勃勃的计划，未来两年，中国还将以一到两万亿的投资建设“四纵四横”高速客运专线；到2020年，中国高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占全世界高速铁路总里程的一半以上。中国正飞速进入高铁时代，有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，加起来也难望吾项背。

　　乍看起来，这是件太令国人振奋和幸福的好事，其堂皇的理由也可以列出许许多多。比如，中国正在实现“大国复兴”，而高铁无疑具备了某种难以替代的象征意味，一如当年日本的“新干线”；“春运”一票难求，加快铁路建设寄托着中国人“回家”的殷切期盼；各大都市圈正在崛起，高速客运专线有利于经济一体化，释放货运潜力。更何况，“铁公基”的建设，还有着国际金融危机下刺激经济的深刻背景。

　　但问题是，眼下的中国真需要这么多高铁吗?高铁时代到底给普罗大众带来了什么？

　　去年秋季，我曾有幸在上海浦东机场乘坐了一回磁悬浮列车，短短30公里的里程票价竟高达50元，立刻咋舌，而据说这一价格还是在原75元的基础上经过强烈呼吁才降下来的。另据报道，武广高铁的全程票价是一等座780元、二等座490元，最便宜的二等座票价已高于原先的软卧价格。更麻烦的是，武广沿线的普线车次已几乎全部取消，始发车基本没有，如果要坐火车除了高铁近乎别无选择。

　　这就多少有些“绑架”穷人的嫌疑了（住房、汽油、没有产业支撑的城镇化等似乎也莫不如此）。遗憾的是，虽然中国的GDP总量已高居世界第二，但人均GDP在世界的排名却还在百名开外，居民收入的增幅更是无法和GDP以及财政收入的增长赛跑，穷人还是绝大多数。

　　有统计说，中国铁路旅客中83.7％的人是乘硬座出行，在长途客运中，为节约几小时的乘车时间而花费两倍以上的车票支出，相信大部分旅客难以接受。穷人的时间本不值钱，为什么铁道部硬要逼着穷人坐高价的高铁呢？

　　不难想象，一个在广东打工的湖北农民，当他光来回路费就耗掉了一个月的收入时，“回家”的旅程会变得何等的索然寡味。这和强迫农民工去住五星级宾馆并无区别。

　　铁道部可能会说，高铁投资巨大，快捷舒适，高票价理所当然，再说，要建这么多高铁也不是光铁道部能说了算的啊。

　　从世界范围看，铁路都是一种大众化的交通运输工具。在高铁发达的法国，高铁的大众性表现无遗。巴黎到马赛的里程近似于从武汉到广州，但前者的票价即使不打折也仅仅相当于后者的一等票，而法国的人均GDP和居民平均收入却是中国的10倍有余。

　　这就不难理解，为什么中国第一条高铁客运专线——京津城际铁路于2008年8月通车后一年就亏损了7个亿。武广高铁更是浪费严重，目前的线路至少能开120对车，但实际上只开了33对，而且还坐不满。穷人坐不起，就只好用脚投票，多花点时间辛苦点去坐长途汽车；或者，尽量减少出行。实在没办法了，或为尝尝鲜，那就坐高铁吧。

　　其实，中国的财政虽然富裕——2009年的财政收入是6.85万亿元，增长11.7％，超过经济总量的20%，但大可不必把钱大量撒在奢侈而浪费的高速铁路上，值得去做的事还多着呢。美国不是没有高铁吗？但照样无损大国风采，何况中国的高速公路和民航体系已经比较完善；实在要展现崛起形象，建两三条高铁是否已经足够？刺激经济，分流货运，建设普通铁路不是也能达到同样的效果吗？普通铁路不是还更适合于“春运”期间大量农民工的返乡吗？

　　非要快速进入高铁时代，那就像法国那样，财政补贴，降低票价，让普罗大众彻底享受一下高铁时代“追风者”的幸福吧。这样，高铁空荡的车厢或将充满人气，闲置的线路或将被充分利用，高铁也可能实现盈利走向真正的良性循环。

　　哲人尝言，财政史惊心动魄，从中可见经济发展、社会结构以及公平和正义。中国民众对国家财政的贡献已经够出类拔萃了，为民众提供价廉物美的公共物品也应是公共财政的应尽之义。

7. 高铁建设能给当地带来什么发展机会？

高速铁路对经济发展的影响体现在诸多方面：
　　第一，高速铁路建设对经济发展的拉动作用，即高速铁路的投资效果。
　　第二，高速铁路建成后对经济的直接经济效果，主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通安全等对经济的效果。
　　第三，高速铁路建成后对经济的间接经济效果，主要包括产业布局的变化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等。
　　第四，高速铁路建设直接和间接增加就业机会，增加人们的收入。
　　第五，高速铁路是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现，能增强一国人民的荣誉感、现代感和民族自信心。
　　第六，高速铁路拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离，提高人们的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生活质量。
　　第七，高速铁路增强沿线地区居民的荣耀感和自信心，带来人们文化、习俗、观念等方面的变化。
　　第八，高速铁路建设节约土地资源，高速铁路运输节约能源，符合低碳经济的发展要求。

8. 中国高铁能得到大发展的原因

客观方面：中国人口庞大，但东中西部的经济发展程度却极其不均衡，造成了人口的大量迁徙，普铁根本就无法满足需求。
主观方面：刘志军成为铁道部长后，很有雄心壮志，敢为人先(反了说就是政绩观念强烈)，超前发展和引进高铁技术，为高铁的大爆发奠定了技术基础；适逢08年金融危机，温总主导了四万亿投资，这笔钱大量地投向了地产和铁公基，刘志军带领的铁道部成功地争取到了近一半的资金用于高铁建设。有技术又有钱，高铁就大爆发了。
客观地说，辛亏四万亿有一半的钱投向了高铁，如果给了房地产，估计中国经济现在早崩溃了。