奇瑞29位高管退出，青岛五道口出资144多亿元，奇瑞能否改变命运？

1. 奇瑞29位高管退出，青岛五道口出资144多亿元，奇瑞能否改变命运？

关于奇瑞是否能改变命运，在这里并不能下一个准确的定论，毕竟这是未来才会发生的事情，而且谁也不能确定在这个过程当中，奇瑞在新掌门人的带领之下将会走向何方，有可能奇瑞会发展得越来越好，有可能奇瑞会就此衰败下去，然后别的汽车公司踩着奇瑞的尸体上位。

但是从客观的角度来看奇瑞此次的整改对奇瑞而言，好处还是大于坏处的，最起码大股东的入股改变了公司的管理结构，比如说29位高管的离开必然会有新的29位高管的上任，这些新的高管将会给奇瑞带来一股新的活力和生命力，然后在这些新高管的带动之下，奇瑞肯定会进行一系列的改革，这种改革有很大的可能会把奇瑞从衰败的边缘拉回来。

其次144.5亿资金的入股代表着奇瑞可以放开手脚大干一场，最起码不用在钱上面担心。比如说奇瑞可以利用这些钱，引进大量的人才和必要的核心技术，然后造出真正的又惠民又好开的车，并且这对于目前的奇瑞来说，是一定要做到的事情，否则奇瑞将会慢慢的在汽车的市场上失去竞争力，毕竟市面上车的种类实在太多了。

此外新入股的股东五道口，它背后的实力确实很强，如果有心的话你可以去查一下，它的旗下掌控着大量的公司，所以从这个角度来看，它背后的能量肯定也不小，然后奇瑞在这种公司的带领之下有很大的可能会变得越来越好，所以综上所述奇瑞还是有机会改变命运的。

2. 汽车行业今年遭遇寒冬，奇瑞29位高管退出是否也意味着开始裁员保命？

我觉得奇瑞的高管的推出并不意味着奇瑞集团开始裁员保命，虽然他们退出了29位高管，但是又同时新增了10位高管，并且它的总体金额又有提高。

1、原有高管退出，新增10位高管
原本奇瑞集团有31位高管，现在退出了29位除董事长还有其他一位高管，其他人全部退出奇瑞集团。奇瑞集团的这次高管的退出并不意味着奇瑞集团在走下坡路，因为本次高管的退出的背后，是同时进入了10位新增高管。而这10位高管均来自于青海五道口新能源汽车产业基金企业，这就意味着这个企业重新入主奇瑞，我个人觉得他们的加入会给奇瑞增添一股向前发展的动力。所以我觉得这并不是奇瑞为了自保的一个手段，而是继续扩张的一个手段。

2、资本变动
奇瑞集团在这次的资本变动中占据了非常大的优势，它的实际控股人虽然已经改变，但是它的集团资本有了相当大程度的增长，青海五道口新能源汽车产业基金企业注资115亿，获得了它超过50%的股份。这就代表着这个企业已经有了相当大的一笔资金投入，他们可以用这笔资金投入实行企业的再发展。所以我个人觉得这正是奇瑞企业准备重出江湖，重新占领市场的计划。

综上所述，我觉得这一回高管的退出并不代表着奇瑞企业需要裁员保命，而是它想要引进新的投资。

3. 为了重回“风云时代” 今年的奇瑞确实“拼了”

提到一线自主车车企，我们首先想到的都是专注SUV的长城哈弗，“偷师“沃尔沃的吉利汽车或者领导新能源车市场的比亚迪，而最近几年，奇瑞汽车的表现同样让人惊喜。
在经历过“国产至强1.6T”、“星途品牌”、“增资扩股”...多重洗礼之后，这位一直坚持正向研发的“车圈死宅”似乎有了重新崛起的迹象。2020年，随着新一代瑞虎7/瑞虎PRO上市，奇瑞汽车有望重新迎来“风云时代”。

▲市场：连续4个月销量暴涨
根据2月17日官方披露的销量数据，今年1月，得益于瑞虎系列、捷途系列的热销，集团共计销售汽车5.31万辆。其中，集团1月份出口汽车8957辆，环比增长1.2%，且连续17年国内领先。

奇瑞瑞虎8
瑞虎家族是目前奇瑞汽车的当家产品，1月份中瑞虎系列销量达到了20798辆，同比增加了10.8%。其中瑞虎8表现最为突出，目前实现了连续6个月销量增长，最终销量达到11005辆，同比增长9%。

捷途X90
作为新生汽车品牌，捷途汽车堪称整个国内汽车界的“黑马”。1月份，捷途品牌销量达到11870辆，同比增长18%。自2018年捷途首款车上市以来，仅仅16个月的时间，品牌就累计销售新车189,909辆。如今，捷途已经是奇瑞集团的中坚力量，暴涨的销量让很多造车新势力一阵汗颜。

星途LX
2019年，奇瑞汽车总销量74.5万辆，在国内车市不太景气的大环境下基本完成了销量目标。随着奇瑞、捷途、星途以及凯翼四大品牌持续发力，外加品牌海外布局的深化，2020年奇瑞集团定下了2020年20万辆的销量目标。
▲国际：出口量连续17年中国第一

奇瑞集团在汽车出口方面同样堪称自主车企的楷模，至今已经连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。今年1月的出口业绩同样表现出色，集团单月出口汽车8957辆，环比增长1.2%；其中，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车品牌产品共计出口7976辆，环比增长2.3%，同比增长93.4%。

奇瑞星途将面向北美市场
自2020年起，奇瑞还将加快欧美市场的国际化布局。2月10日，美国HAAH Automotive Holdings（美国汽车销售商汉姆控股公司）宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作，在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS，该品牌下的新产品将以国内的星途为原型，主要面向美国和加拿大市场。
▲筹钱：混改为奇瑞注入“新血液”
2019年12月4日，长江产权交易所公告显示，备受关注的奇瑞混改总算尘埃落定了！总成交金额约144亿元，奇瑞的控股股东变为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口”）。

根据资料显示，如果本次交易完成，青岛五道口将分别持有了奇瑞控股和奇瑞汽车30.99%和18.5185%的股份；此外，它还获得华泰资管和瑞创投资转让的奇瑞控股15.78%和4.23%股权。综上，青岛五道口持有的奇瑞控股股份将达到51%，并从奇瑞控股间接获得奇瑞汽车32.4815%的股份，因此青岛五道口持有奇瑞汽车的股份也超过51%。

当然，这并不意味着以后奇瑞汽车要看别人的脸色办事，此次增资扩股时有一个明确的条件——竞拍者将来不允许参与奇瑞的内部管理，这个有点像目前印度塔塔和英国路虎捷豹的关系。
▲产品：8-10万“奇瑞王”即将面世

全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO无疑是奇瑞今年的拳头产品，这款车最终确定将在今年3月9日正式上市。之前官方已经给出该车的预售为8.69-14.59万元，有1.5T/1.6T两种动力共8款车型可选。

产品内外设计和功能配置上不需要多做介绍，经过数月发酵，想必大家对TA都有基本的了解，今天我们主要聊一聊奇瑞汽车的动力总成和底盘架构。

奇瑞作为一家国资委车企，其在正向研发领域的坚持与成果，说实话能让一汽、上汽、广汽等一众国企大集团汗颜。2019年，奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机面世，靠着123Ps/L的升功率、37.1%的热效率成为正向研发国产引擎的新高度。

这台发动机有全铝缸体、缸盖集成排气、电控泄压阀等众多时髦新技术，最大功率达到了197马力，峰值扭矩290N·m，2000rpm达到峰值扭矩平台，可满足国六b排放标准。

现款瑞虎7底盘
而在底盘架构上，最新的T1X平台全部采用一体式贯穿梁车身设计，新一代瑞虎7系列也不例外。这种模拟非承载式车身的底盘相比“东拼西凑”的帝豪、秦更整洁、扎实，也将带来更出色的车身刚性，实际体现就是开多少年也不会有松散的感觉。
▲责任：抗击疫情出钱出力

疫情是今年年初全国的重要工作，奇瑞集团在1月28日捐赠1000万元，驰援疫情防控，包括提供现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资。与此同时，奇瑞弗瑞还承接了国家首批负压救护车的生产工作，并于2月5日正式交付。

此外，奇瑞国际公司计划从海外采购总共约15万件抗冠物资，交付政府部门用于疫情防控。截至2月2日，奇瑞国际公司海外团队共计采购到N95防护口罩56,060副；一次性医用口罩65,000副；连体服1,200套；一次性手术衣11,000套；室外额式测温仪1,000台；防雾护目镜5,000副；医用无菌手套10,000副。
●谁会是汽车界“华为”？
最近十年，随着国内汽车工业体系的不断完善，各大自主品牌也都找到了自己该走的路。其中，吉利汽车靠着强有力的“外教”支持和几辆爆款产品，迅速跻身一线自主品牌行列；长城汽车则与国际供应商大佬达成了深度合作，最新动力总成、底盘技术都有了“中西结合”的味道；比亚迪汽车一直埋头开发插电式混动系统，如今“技能树”也逐渐点满。现如今，一直坚持正向研发的奇瑞汽车也重新回到一线车企行列，未来也同样是“汽车界华为”的强有力竞争者。
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4. 独家丨奇瑞启动“水牛”项目，高端品牌EXEED登陆美国

[ 亿欧导读 ]?美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。

作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
拥抱混改后的奇瑞，启动登陆美国的“水牛”项目。
美国时间2月10日，据美媒Automotive News消息，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。奇瑞官方表示将在下周一对此事进行说明。
亿欧汽车从奇瑞内部独家获悉，此次星途登陆美国的项目代号为Buffalo（水牛），启动于2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研发中心）操刀，首批入美车型为星途TX（内部代号M31T），“主要是将星途的安全等级等方面进行提升，以符合北美的法规，其它的变动不大。”一位奇瑞内部人士向亿欧汽车透露。
据悉，由于美国车型为右舵，而中国车型为左舵，Buffalo项目后续很可能将开展右舵车型开发。此前，奇瑞与印度塔塔公司进行瑞虎系列合作时，也曾进行过右舵车型开发。
HAAH称，此次合作前期将采取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，运至美国工厂后再进行组装。HAAH发言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）表示，生产最终将过渡至美国本土全面制造。HAAH CEO 杜克·黑尔（Duke·Hale）则表示，公司正在寻找包括密歇根州在内多地的工厂，一旦工厂投入运营，将提供1000至1500个工人岗位。预计本周起，HAAH将开始招募经销商。
这并非中国厂商第一次与HAAH合作，早在2018年，众泰汽车就曾与HAAH达成协议，计划2021年将众泰T600引入美国，并建立起250余家规模的经销商网络。此前，广汽传祺也曾希望进军美国市场，但该计划后续处于搁浅状态。
奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，显然是其混改后的重要一步，“主要目的还是为了打开北美市场。”该位奇瑞内部人士表示，奇瑞正在积极推进全球化。
出口已经成为奇瑞的常规武器。据悉，2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中出口量达到9.6万辆，占总销量的12.9%。截至目前，奇瑞累计出口量超过160万辆。
作为中国第一家将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口国外的自主品牌，奇瑞此前在中东、东南亚等地区已有布局，此次打入美国市场是其开拓全球化的重要举措。实际上，这一事件早有“端倪”。此前，亿欧汽车曾独家爆料奇瑞研发机构大调整，其中即包含“增设北美研究院”一条，或与此次星途登陆北美有关。
此前的2019年12月，青岛五道口宣布完成对奇瑞控股与奇瑞股份的增资扩股项目，旋即奇瑞29位前高管集体退出，青岛五道口掌门人周建民以副董事长身份掌管奇瑞，他表示将秉承“帮忙不添乱”的原则，为奇瑞“引入资源资金”。
不过，此次进驻美国或与周建民联系不大，据了解，“水牛”项目启动于去年11月份，彼时，就公开信息而言，青岛五道口的增资扩股尚未完成。据该位奇瑞内部人士透露，混改结束后公司在项目层面变动不大，T2X平台是当前的研发重点，“水牛”项目也可能属于延续项目。
“水牛”此次登陆美国困难重重。据悉，与瑞虎以及捷途系列相比，星途并非奇瑞的主力军，2019年销量仅为1.6万辆，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题。此外，长城汽车董事长魏建军曾表示，北美市场与国内相比差异很大，需要车企想得更周全，准备得更充分，奇瑞是否已“万事俱备”？对奇瑞而言，与HAAH达成协议或许是万里长征的第一步。
编辑：郝秋慧
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5. 捷途大增助力奇瑞集团11月销量破10万 坐稳一线位置了

奇瑞这两年进步特别明显，特别是用户口碑逐渐向好，这让奇瑞有了销量增长的底气。今年以来奇瑞以及子品牌捷途同步增长，这让奇瑞在11月销量突破10万，单月销量成绩和增速都创下了近年来的历史新高。

增长质量相当高
与其他品牌不同的是，奇瑞集团的销量来自国内和国外两部分。集团在国内的销量为88454辆，同比增长达到31.7%；对外出口13446辆，同比增长78.3%，总共101900辆。有一点需要强调，奇瑞集团在今年1-11月累计出口汽车100126辆，仍是出口数最多的企业。

还有一点值得肯定，在所有销量中，新能源车型卖了7623辆，同比增长67.5%的同时，也占到了集团总销量的7.48%。

子品牌捷途的表现相当抢眼，在11月销量突破了2万台，成为奇瑞集团销量增长的最大助力。今年捷途先后带来了 捷途X70M、捷途X70PLUS、全新捷途X90等车型，使得品牌持续保持着较高热度，销量始终在增长。

而对于奇瑞品牌来说，瑞虎8系列仍然是当家车型，11月一共销售20677辆，同比增长52.6%。瑞虎8系列的增长来自与瑞虎8PLUS的上市，数据显示，被消费者亲切称为“胡巴”系列环比增长26.1%，这不仅使得瑞虎8系列连续5个月销量过万，连续7个月实现正增长。

不过，高端子品牌星途似乎没走上星光大道。星途一点声音都没有，其实明眼人都知道，星途品牌可能也就一两千，这个月连奇瑞捷豹路虎都传来捷报，星途实在太难了。
什么激活了奇瑞？
奇瑞的SUV以“虎”为名，寓意是这个品牌会像虎一样成为百兽之王，但这只“虎”似乎一直以来都在半睡半醒间。

去年的12月4日，也就是去年的今天，奇瑞宣布完成增资扩股项目，“青岛五道口”注资144亿元，成为奇瑞控股的新股东，并且所持股份达到了51%。这个大动作一下就让奇瑞这只睡虎惊醒过来。
这个改动对奇瑞集团来说，是一个赌上品牌根基的改变。不过，事实证明，一切也确实朝着大家想要的方向发展着，最大的改变不是销量而是面对市场时，反应越来越及时了。

算上捷途和星途品牌，奇瑞集团今年发布的新车超过了10台，而且这个月还有一台即将上市的重磅车型艾瑞泽5PLUS。新车的不断上市不仅完善了产品矩阵，更是因为新车的热度而带动了品牌的热度。

另外，除了产品上面不断发布新车外，奇瑞改变了营销策略，开始更多的去接触媒体接触平台。对一些不良媒体也采取了积极的法律行动，维护了自身的品牌形象。

从混改一年期的表现来看，奇瑞引入新资金和管理后，的确盘活了奇瑞。对比去年11月的销量成绩7.47万辆，奇瑞在一年内有2.5万左右的增长，这样的增长成绩相当提气。
写在最后
之前在奇瑞艾瑞泽5PLUS亮相时，我们团队有位编辑写了一篇文章，题目是《奇瑞终于醒悟 星途不能玩 轿车才是王道》给我感触相当深。去年还在费时费力的大力宣传星途品牌，今年星途一下没啥动静了，反而是更亲民的车型出来后受到了消费者的认可。
留出的空白是为了凸显图画中的重点。过去两年有人质疑过奇瑞一线自主品牌的位置，但在找准方向后，或许再也不会有人这样想了。
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6. 奇瑞回应混改遇资金缺口：不实消息、工作均有序推进

有消息称，奇瑞混改出现变局，入驻奇瑞的青岛五道口第三期资金尚未到位，导致股权交割延期。据悉，该笔资金约为 50 亿元。

针对入驻奇瑞的青岛五道口第三期资金尚未到位一事，奇瑞控股官方介绍，奇瑞增资扩股项目摘牌以后的后续工作，均按照既定计划正常推进。近日个别媒体关于奇瑞混改的臆测性报道为不实消息，相关信息请以官方渠道为准。
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7. 奇瑞各车型6月及半年具体销量曝光 是涨是跌 这回藏不住了

奇瑞汽车是老牌自主车企了，曾经有过辉煌的历史。近些年，奇瑞汽车发展遇到瓶颈，销量萎靡。但奇瑞汽车的研发实力不容小觑，在自主品牌当中仍属于一流水准。
奇瑞汽车旗下品牌和车型众多，除了卖掉的凯翼和观致外，奇瑞旗下还有奇瑞、捷途、星途、开瑞等自主品牌。车型方面，近些年奇瑞汽车推出了诸如瑞虎8、捷途X70、艾瑞泽GX等热销车型。
今年以来，受疫情影响，绝大多数车企销量均大幅下滑。乘联会数据显示，2020年1-6月份，中国狭义乘用车市场销量为771.2万辆，同比下滑22.5%。奇瑞汽车也未能独善其身，销量同比下滑明显。

6月，奇瑞集团销量43122辆，其中奇瑞自主合计（不含凯翼、观致）34302台，同比下跌20.36%；累计销量186935台，累计下跌23.05%。整体来看位居自主品牌第5名，未能跑赢大市。

其实但就奇瑞汽车来看（含星途、捷途），6月仅下滑9.45%，累计仅下滑15.88%，还是跑赢大市的。只不过奇瑞新能源和开瑞奇瑞大跌，拖累了销量表现。
凯翼销量相对稳健，6月销量2050台，涨10.1%，累计7246台，跌14.71%，整体跑赢大市。观致没啥好说的，就不是一个正经卖车的主。捷豹路虎表现尚可，整体跑赢大市。

具体车型方面，瑞虎8仍是奇瑞的当家车型，6月销量9414台，累计41532台，同比去年微跌6.19%，销量表现稳健。
瑞虎7自新款上市之后，产品力提升不少，销量也得以大幅提升，6月销量4878台，大涨382%；累计18814台，涨幅125.4%。
轿车花旦艾瑞泽GX月销4703台，涨8.84%；累计31879，涨6.9%。但是去年轿车双子星之一的艾瑞泽5今年没有销量了，不知道是并入艾瑞泽GX一起统计呢，还是停产了。
比较可惜的是捷途X70车型，去年是连续月销过万的当红车型，今年销量下滑明显。6月销量仅3611台，大跌55.26%；累计销量30756，跌41.45%。
瑞虎5X表现不错，6月销量3509，同比小幅下跌7.19%；累计销量19844，上涨34.37%。
新能源方面，奇瑞eq系列表现不佳，6月销量2632台，跌46.99%；累计9788台，大跌56.07%。
其他车型月销量大多在几百到一两千不等。
总的来看，奇瑞汽车销量基盘还算稳健，尤其是SUV板块表现不错；但开瑞品牌、轿车和新能源板块跌幅较大，拖累业绩。
奇瑞在售车型不少，但还是缺乏当家花旦车型，仅靠瑞虎8一款车型，销量规模难以攀升。像长安有CS75、欧尚X7、逸动、CS55等月销万台级别的车型；吉利有博越、帝豪、远景、缤瑞等万台级别车型；长城有哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6等万台级别车型。奇瑞的明星车型，表现弱了些，数量少了些。
最近一两年，吉利、长安、长城给人感觉是雄心勃勃、动作不断，车型也是越来越吸睛，而奇瑞则相对还是比较低调和沉闷。自奇瑞被青岛五道口收购以来，已半年过去，目前没看到奇瑞有啥大动作和变化。希望奇瑞能厚积薄发，再现辉煌。
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8. 奇瑞汽车跨界电信增值业务，是其不务正业还是要准备转行？

我觉得此次业务的增长并不是奇瑞想要转行或者是不务正业，而是它想要扩张自己的市场地位，重新开拓其他市场。

1、有新的注资，准备开拓其他市场
我们都知道奇瑞企业在近段时间有29位高管退出，重新增加了10位高管，这10位高管均来自于青海五道口企业。这10位高管的加入，给奇瑞企业带来了相当大的一批资金。这笔资金的数额大概有115亿，虽然说并不能帮助这个企业实行突飞猛进的计划，但是已经足够奇瑞企业开拓一个新的市场。

正是这种想法让他们准备进入电信增值业务，因为在当下电信业务是具有相当好的前景的，所以说这个企业并不是不务正业，而是准备开拓其他市场来增加自己的企业影响力，同时给自己的企业带来可观的利润收入。

2、增加企业覆盖范围
奇瑞企业今年在汽车市场的发展并不理想，所以他们这个企业想要另外寻求一个出路。这才导致他们准备进入电信增值市场，因为这个市场十分具有战略意义，一方面能够帮助奇瑞企业增加自身影响力，同时又能够给他们带来可观的利润，所以说这笔买卖怎么算都不亏。而且他们又有了新的合伙人和新的股东，这些股东都会给奇瑞企业的发展带来有利的影响。
综上所述，奇瑞企业想要开展新业务并不是因为它不务正业，而是它的战略上需要有一次转变。