米其林轮胎和德国马牌哪个轮胎好些？

1. 米其林轮胎和德国马牌哪个轮胎好些？

各种轮胎都有各自的优缺点，下面列出了两款轮胎各自的优缺点，可以根据自身实际情况选择最适合的品牌轮胎。
1.米其林轮胎：米其林来自于十九世纪的法国，他们发明了子午线轮胎，是全球的轮胎科技领导者，此轮胎属舒适性轮胎，柔软，静音性能好。其销售额度乃世界第二，仅在普利司通之下。
主要是与中端产品配备，如宝马5系，奔驰E、C级等等。但这个品牌有个公共的缺点，薄，因此就不耐磨损，但其综合实力很强，且大部分人都十分认可米其林轮胎的整体性能，因此其销售额一直相当领先于其他品牌。
优点：轮胎舒适，胎面较软，且静音效果很好。
缺点：比较容易起包，且不耐磨，价格也比较贵。
2.德国马牌：德国马牌也称大陆轮胎，他们是十九世纪才开始轮胎的，他们是世界第三大轮胎制造企业，他们是欧洲最大的汽车配件供应商。舒适静音是马牌最大的特点。
其进口价格也比较高，如果你对于抓地力耐磨度还有价格都要求不高，追求舒适静音的话，马牌还是不错的。主要是配备中级的车型。
优点：舒适且静音。
缺点：不耐磨损，抓地力也一般。

扩展资料：
米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗。在100多年的时间中，米其林公司经历了持续不断的创新和发展。现拥有世界五大洲的业务运营以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心。
米其林轮胎在全球超过170个国家中进行产品营销。米其林公司全球共有113529位员工、69家制造工厂和2个橡胶种植园。年产1.9亿条轮胎、1700万册地图和指南。米其林轮胎是世界轮胎三巨头之一。
德国大陆集团（Continental AG）始建于1871年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。
参考资料：
百度百科-德国大陆轮胎（马牌轮胎）公司
百度百科-米其林轮胎

2. 轮胎是米其林好还是德国马牌的好

1、轮胎是多项性能的有机结合体，其性能指标包括抓地性（干、湿地）、转向性、舒适性、耐磨性等。其中很多指标是互为矛盾的，如舒适性和操控性，抓地性与耐磨性等等。
2、如果孤立的比较一项性能是毫无意义的，好的轮胎在保持特点的同时其综合性能也较强。
3、从这个角度说，米其林品牌轮胎在保持其优异的综合性能的同时，有的侧重于舒适宁静，有的侧重于运动性和操控性。您可以针对您的爱好来选择适合自己的轮胎花纹。

3. 米其林轮胎跟马牌那个好?

在品牌度上，两个都是国际一线品牌，在中国的轮胎品种上，米其林覆盖了高中低端的大部分小车轮胎型号，而马牌则型号覆盖面较少。在轮胎实用度上，米其林针对中国道路的设计更好，更全面，而马牌目前还是后来者。个人见解，综合来讲，我觉得米其林，普利司通 更适合作为轮胎替换的第一选择，其次为邓禄普，优科豪马，固特异，马牌等。
米其林品牌轮胎在保持其优异的综合性能的同时，有的侧重于舒适宁静，有的侧重于运动性和操控性。您可以针对您的爱好来选择。
在选购轮胎时,您需要充分考虑车辆性能（例如：超级跑车、SUV、中小型轿车），驾驶习惯（例如：驾驶温和或者驾驶风格激烈）和爱好（例如：舒适性，胎噪要求高），行驶的道路条件（例如：高速、沙石路面、盘山公路等）和气候条件（例如：冬季冰雪天气）等情况，然后根据米其林轮胎产品的定位来选用合适您的轮胎。

4. 米其林轮胎好还是马牌轮胎好?

米其林轮胎能有效缩短刹车距离，减少碰撞刮蹭事故的发生；马牌除了主打舒适静音，并融入较为出色的操控和制动性能的舒适型系列以外，同样也有高性能运动型胎，哪个好取决于你的用车习惯。
米其林作为世界第一个轮胎的制造者和世界轮胎业的领跑者，米其林有着多项领先的技术，比如PAX防爆技术，还有省油轮胎和超高性能的轮胎等产品。但是这些领先技术在一般的轮胎上是不会使用的。一般用于高档型轮胎，所以不是买的高档轮胎，也不会有太大差别。

但是米其林的质量还是很不错的，而且米其林在退出F1之前轮胎性能在F1也是远远高于竞争对手普利司通，米其林还是空领域的老大（米其林的自行车轮胎价格不菲，航空轮胎更是被空客A380采用。）并且美国的登月车使用的轮胎也是米其林！
米其林EnergyXM2韧悦轮胎专为中国路况特别设计。它能有效缩短刹车距离，减少碰撞刮蹭事故的发生；它结实坚固，减少了突然损坏的可能。

它能带给您更好的掌控和安全性，使您享受轻松驾驶。米其林轮胎 属于软胎 ，软胎的缺点就是耐磨性能稍微差点， 价格相对偏高，但是软胎的噪音很小， 一般都用在较贵的车子上，比如：奥迪、第八代本田雅阁、保时捷卡宴、奔驰C级、等品牌豪华车，米其林用在国产车 目测就比亚迪了。
马牌轮胎，德国大陆集团（又名德国马牌，德语：Continental AG，简称：Conti）是一间德国运输行业制造商。主要产品为轮胎、制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表以及其它汽车和运输零件。

该公司总部设在德国汉诺威，是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通、米其林和固特异之后。马牌除了主打舒适静音，并融入较为出色的操控和制动性能的舒适型系列以外，同样也有高性能运动型胎，但有可能德系很难抛弃自己的优雅和高贵特质。
马牌轮胎以全天候的安全性和可靠性著称，低噪音、自洁性强，拥有诸多的优点，是轮胎中的佼佼者，受到广大车主的称赞。

5. 米其林和马牌轮胎哪个好

米其林轮胎好。
米其林考虑的是轮胎的耐用性。作为全球第一的轮胎制造商和轮胎行业的全球领导者，米其林拥有多项领先技术，如PAX防爆技术，以及节油轮胎和超高性能轮胎。米其林的质量还是很不错的，而且米其林在F1的轮胎表现远高于退出F1前的竞争对手普利司通，而且米其林依然是空气领域的佼佼者。
一般用在比较贵的车上，比如奥迪、第八代本田雅阁、保时捷卡宴、奔驰C级等品牌的豪华车，米其林用在国产车上，对比亚迪进行视觉检测。用过米其林的车主肯定会发现，轮胎的静音性和舒适性还是不错的。而且米其林轮胎可以适配的车型范围很广。

在同一个轮胎中，舒适性、耐磨性、燃油经济性和运动性是相互制约的，加强一点往往需要另外三点做出让步。
即便放眼整个行业，能把四种轮胎都做好的品牌寥寥无几，每个品牌也只能选择一两种来重点做。米其林最关心的是它的舒适性和运动型轮胎。前者是米其林的主打产品，口碑不错。实际的舒适度和静音能力也得到了高度认可，能给驾乘人员带来安静。高水平的骑行体验，成为众多顶级汽车品牌中高端产品的原厂轮胎，是业内舒适轮胎的标杆。品牌轮胎。

6. 德国马牌轮胎怎么样

马牌轮胎质量挺好的。
马牌这个牌子的轮胎还是可以的，耐磨性挺好的，静音性也还不错，整体来说，性价比还算是挺高的，综合性能好。


马牌轮胎介绍
马牌轮胎（Continental）又称大陆轮胎，是一个德国品牌，1871年创建于德国汉诺威，1882年确立烈马商标，1960年开始生产子午线轮胎，从自行车轮胎到卡车轮胎，涵盖不同类型车辆轮胎。到目前为止，马牌轮胎已经成为德国第一、世界第四的轮胎制造商。
马牌在国内在售约有25款轮胎（乘用车），不过这其中有些可能您并不一定容易买到，马牌没有定位于纯经济的产品，所以上图的下半部分是空着的。一般来说，马牌的轿车产品可以分为舒适系列、运动系列、综合系列。
德国马牌轮胎它给人最深的印象是静音舒适，一说到静音舒适轮胎，大部分人应声而出的是马牌和米其林，无论其他的轮胎品牌如何宣传自己的静音舒适，但人们对静音舒适性认可的唯有马牌和米其林，而马牌又是其中最好的。
购买轮胎时，马牌往往都是那些喜欢静音舒适的车主心仪对象，不过要考虑自己口袋。毕竟，马牌作为顶级的舒适型轮胎，它的价格不菲。马牌轮胎普遍舒适性都不错，还有缺气保用的特殊轮胎。

7. 米其林轮胎好还是马牌轮胎好？

米其林轮胎好一点，在品牌度上，两个都是国际一线品牌，在中国的轮胎品种上，米其林覆盖了高中低端的大部分小车轮胎型号，而马牌则型号覆盖面较少。在轮胎实用度上，米其林针对中国道路的设计更好，更全面，而马牌目前还是后来者。
个人见解，综合来讲，我觉得米其林更适合作为轮胎替换的第一选择，其次为邓禄普，优科豪马，固特异，马牌等。

二者的优点和缺点都比较明确，整体上并不存在很大的不同，选择哪款轮胎，还是要根据个人的喜好。选择适合自己车型和驾驶习惯的轮胎，才能给予你最高的安全保障和舒适度保障，带给你良好的驾驶体验。从知名度而言，米其林轮胎比马牌轮胎的知名度更大，它的宣传做得更好，马牌轮胎的销量比较小众。
米其林轮胎的缺点是比较薄，不耐磨，其次它的价格也比较贵，一般都用在较贵的车子上。综合实力很强，整体性能好，人们对他的认可度非常高，能够带给顾客更好的掌控和安全性，更轻松的享受驾驶。
马牌轮胎的缺点也是不耐磨损，它的抓地力一般，价格也不低。但是他的静音效果非常出色，甚至超越米其林。一款出色的高性能运动型胎，高速性能可靠，操控性和转弯稳定性及其精确。并且其胎面的沟槽等设计确保了极佳的排水性能，从而提高了轮胎的防滑水性能。

8. 米其林、德国马牌等轮胎巨头的独门秘籍

众所周知，轮胎工业发展到如今已逾百年。走过上百年的历程，传统轮胎生产工艺至今已日臻完善，尽管中国轮胎后来居上，引进外国成熟的生产机器和技术，产品品质已经赶上外国。但我们也要清醒的认识到国际轮胎巨头们早已经实现全自动化生产，并且在工艺上也在不断地探索创新，现在很多的轮胎企业都应用了全新概念轮胎制造工艺技术。

轮胎传统的生产工艺走过百年，传统轮胎生产工艺至今已日臻完善，从胶料混炼、部件准备(压延、压出)、成型、硫化到成品质量检验，各个阶段的自动化程度都非常高。任何事物在发展到一定历史高度之后，再继续往更高的目标迈进，其难度将非常大。所以轮胎企业拥有独有的工艺秘籍就成为了保持技术领先的必要条件，那就看看这些企业有哪些独有技术。

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一、米其林C3M技术

C3M的全称为：Command+Control+Communication&Manufacture；建议译为：指挥、控制、通讯及制造一体化系统。
C3M有如下5项技术要点：①连续低温混炼；②直接压出橡胶件；③成型鼓上编织／缠绕骨架层；④预硫化环状胎面；⑤轮胎电热硫化。
C3M的关键设备是特种编织机和挤出机。C3M技术通过以成型鼓为核心，合理配置特种编织机组和挤出机组而得以实现。特种编织机环绕成型鼓编织无接头环形胎体帘布层和带束层，并环绕成型鼓缠绕钢丝得到钢丝圈。挤出机组连续低温(90℃以下)混炼胶料，压出胎侧、三角胶条以及其他橡胶件。
C3M的工艺特点是：部件既不经过冷却／停放，也不需要再加工或预装配，直接送到成型鼓上一次性完成轮胎成型。在成型过程中，成型鼓一直处于加热状态，胎胚在成型的同时被预硫化从而达到定型。

米其林于1982年开始研究C3M技术，1992年宣布研究成功，次年在总部所在地—克莱蒙费朗(Clermont-Ferrand)建第一间C3M厂。
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二、大陆MMP技术

MMP的全称为Modular Manufacturing Process；建议译为：积木式成型法。
众所周知，传统的轮胎生产工艺由四大工序组成：①塑／混炼；②压延和压出；③成型；④硫化。现有的轮胎厂，除部分通过购入成品混炼胶而省缺第一道工序外，大多数是上述四道工序全部齐备。
MMP打破传统轮胎厂四大工序齐备的模式，将四大工序分割成两大块来操作。第一块包括了传统工艺的第一道工序(塑／混炼)、第二道工序(压延和压出)以及第三道工序的前半部分(胎体成型)，第二块包括了传统工艺的第三道工序的后半部分(贴带束层、上胎面)和第四道工序(硫化)；执行第一块生产任务的工厂被称之为"平台"，执行第二块生产任务的工厂被称之为"卫星厂"。平台负责生产轮胎基本构件并进行预装配，卫星厂负责整体装配并完成轮胎制造工艺最后硫化。通常，一个平台可配置多间卫星厂，构成辐射网络。
换言之，MMP技术的最大特点就是一种"基本构件生产厂+总装厂"的新模式。平台(基本构件生产厂)设在劳动力成本低的地区，降低生产成本；卫星厂(总装厂)设在技术发达的地区或处于市场战略位置的地区，一来保障产品质量，二来达到成品就地供货的目的。
平台产品(轮胎基本构件)实行标准化，也就是说同一规格，不同品牌、不同系列的轮胎，除胎面、带束层不同外，其余基本构件全部相同。从平台下线的胎体已经过预硫化。视产品技术要求不同，贴带束层也可在平台上完成。
MMP的最初构想为大陆公司采购与战略资源部经理Bernadatte Hausmanr提出，1993年底获立项，1996年6月首间全规格MMP示范厂在德国投产，1997年初MMP技术通过大陆公司董事会评审，至此拉开了全球范围应用的帷幕。
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三、固特异的IMPACT技术

Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建议译为：集成加工精密成型单元技术。若将缩写IMPACT看作是单词Impact，其英文意思为"碰撞、冲击、影响"。因此，海外业内传媒有将IMPACT谑称为Impact的，意喻对传统制造技术产生冲击的新技术。IMPACT有四大要素(又称四大单元)：①热成型机(Hot Former)；②改进控制技术，提高生产效率；③自动化材料输送；④单元式制造。上述四要素既可以单独使用，也可以组合起来使用，而且无论是某个要素还是整个系统与现有的轮胎工艺流程都能够紧密结合成一体。IMPACT不会像其他新一代轮胎制造系统那样与现用系统不兼容。
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四、普利司通ACTAS技术

普利司通的先进轮胎成型技术ACTAS是自动连续轮胎成型系统的缩写。普利司通/凡士通在美国南卡罗来纳州的工厂首次采用该新技术，该厂投资4.35亿美元。普利司通称，ACTAS系统代表了普利司通全球工厂实现效率的突破。目标是建设世界上效率、品质、服务都最好的工厂。ACTAS系统的核心成型机是高度自动化的，并具有高度的适应能力，直至到达检测阶段，都不需要人工干预。在经过最后的检测阶段之后，轮胎又回到输送带系统，自动按照型号的规格进行分组，ACTAS技术还改进了橡胶混炼、帘布压延、钢丝带束层和胎圈的生产及优化材料布局，使得轮胎的大规模生产效率更高。在劳动力价格上涨后，自动化工厂就非常有必要，这也是加强工厂竞争力的重要一步。
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五、邓禄普数码轮胎技术


所谓的数码轮胎模拟技术是指在超级计算机中，通过模拟转动轮胎模型，实现各种不同的模拟实验技术。主要由轮胎花纹噪音模拟，空气压力变动模拟，钢丝外力吸收模拟，橡胶配方模拟，磨耗能量分布模拟，实车行驶模拟，气体穿透模拟，轮胎泥泞路面模拟，路面环境模拟等技术构成，数码旋转模拟较好的解决了高速转动中的轮胎无法收集轮胎接地面数据的弊端，缩短了轮胎设计生产周期。
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六、倍耐力MIRS技术

MIRS的全称为：Modular Integrated Robotized System；建议译为：积木式集成自动化系统。MIRS的精髓是：以成型鼓为中心，组织生产；多组挤出机配合遥控机械手，实现从胶料挤出到成型鼓直接成型；用胎胚气密层代替胶囊进行硫化。

MIRS只有3道工序：①预制；②成型；③硫化。预制工序有多台挤出机，每台挤出机配备规格为1×1.5m的卷取轴架，上挂钢丝或浸渍帘线辊筒；架上的多股钢丝或帘线进入挤出机的直角机头，与胶料一同挤出，得到补强胶条，供下游工序使用。成型工序有3组共8台挤出机和3对遥控机械手，分成三工位操作。成型鼓为可折叠式，中空，鼓身由8块厚20mm铝板制成，上有小孔使鼓面与鼓腔连通。成型鼓经预热进入第一工位，并绕轴旋转；挤出机将胶料挤出到成型鼓上，机械手反复辊压胶料，挤出空气，使胶料紧贴鼓面，得到气密层；由于鼓面是热的，胶料被预硫化。接着成型鼓进入第二工位，
第二对机械手将预制工序生产的各种补强胶条缠绕在成型鼓上，同时第二组挤出机将胶料挤出到成型鼓上，机械手和挤出机交叉操作，逐步形成胎体帘布层、胎圈等。然后成型鼓进入第三工位，
第三对机械手贴预制带束层，挤出机组将隔离胶、胎侧胶、胎面胶直接挤出到成型鼓上，经压实、整形得到完整胎胚。胎胚连同成型鼓一起进入硫化工序，硫化机装在六工位圆盘运输带的立柱上。第一对机械手将未取下成型鼓的胎胚装入硫化机，合模，往成型鼓腔内通入高压氮气，氮气通过鼓壁的通气孔逸出到鼓面，使胎胚胀大，从而脱离鼓面并紧贴硫化模内壁，这样已经预硫化的胎胚气密层实际上起到胶囊的作用。和普通硫化一样，模腔内通入蒸气。经15分硫化后，圆盘运输带到达第六工位，第二对机械手开模，将轮胎连同成型鼓一起取出，折叠成型鼓，得到成品轮胎。成型鼓经拼装后送回第二道工序循环使用。至此完成一个生产周期。

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